De mythe van compressie remmen-verkennen Overland
onlangs bracht een opmerking van een kennis me ertoe om een beetje kennis op te graven die ik lang geleden al had, tijdens een korte rit met een diesel tractor/trailer rig voor J. C. Penney tussen Phoenix en Tucson. De man, een inwoner van het Verenigd Koninkrijk, had onlangs verkocht zijn midden jaren 90 Land Rover Discovery V8 met een vijf-speed handgeschakelde transmissie, en kocht een soortgelijke Discovery uitgerust met een 200 TDI turbodiesel motor, ook met een vijf-speed. Naast het direct verdubbelen van zijn brandstofverbruik en dan wat, hij had iets anders opgemerkt en vermeld het in een e-mail. “Ik zou gek zijn,” schreef hij, ” maar ik zweer dat de benzinemotor had betere compressie remmen. Maar ik weet dat dat onmogelijk is. Het had slechts 9:1 compressie, en de Tdi is 19: 1. Er moet iets anders op het werk zijn.”
I wrote him back a short reply: “dat komt omdat dieselmotoren geen compressie remmen hebben.”Waardoor hij reageerde,” nu denk ik dat je gek bent.”
mijn volgende e-mail was veel langer, en lees iets als dit:
Ten eerste is de term “compressie” remmen een verkeerde benaming. Terwijl er verschillende krachten aan het werk zijn (met inbegrip van eenvoudige interne wrijving) wanneer een bestuurder het gaspedaal in een voertuig opheft en de motor het vertraagt, wordt de kracht die vaak als compressierem wordt aangeduid nauwkeuriger vacuümrem genoemd. Het komt voor in een benzinemotor omdat het gaspedaal, dat wil zeggen het gaspedaal, werkt door het regelen van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt—de brandstof-lucht verhouding wordt relatief constant gehouden. De luchtstroom wordt geregeld door een roterende plaat of serie platen in het inlaatsysteem van de brandstofinjectie (of, in oudere voertuigen, in de carburateur). Als je het gaspedaal eraf haalt, sluit die plaat de inlaat bijna volledig af. De motor, die nog steeds draait op snelheid via de aansluiting op de draaiende wielen, dan moet zuigen lucht langs de gesloten plaat, en dat vertraagt de motor, en dat is wat het mogelijk maakt onze handgeschakelde, benzine-motor voertuigen naar beneden kruipen vrij steile hellingen in de eerste versnelling laag bereik, zonder de noodzaak van remmen.
een dieselmotor is anders. In een diesel regelt het gaspedaal de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd, in plaats van de luchtstroom. Het luchtinlaatsysteem in een diesel is altijd volledig open. Dus, wanneer u het pedaal in een dieselmotor voertuig, de brandstoftoevoer wordt verminderd, maar er is geen vacuüm effect om de motor te vertragen. Dus geen “compressie” remmen.
je zou je kunnen afvragen, maar hoe zit het met de lucht die nog steeds gecomprimeerd wordt in elke cilinder als de zuiger stijgt op die 19:1 compressieslag? Vertraagt dat de motor niet? Het antwoord is, ja, het doet; echter, zodra de zuiger boven dood Midden passeert, duwt die perslucht nog steeds tegen de zuiger, maar nu probeert hij de motor te versnellen, zelfs zonder voldoende brandstof geïnjecteerd om echt vermogen te produceren via verbranding. Dus de twee krachten in wezen annuleren elkaar (hetzelfde effect geldt voor benzinemotoren).
openingsfoto: een 3,8-liter benzinemotor. Deze foto: een 3.0-liter Turbodiesel. Welke heeft meer remmen van de motor?
dit gebrek aan wat we eigenlijk zouden moeten noemen motor remmen is de reden waarom veel grote diesel vrachtwagens, zoals die J. C. Penney tractor / trailer tuig, in dienst wat algemeen bekend staat als een Jake rem, naar Jacobs, het bedrijf dat oorspronkelijk het apparaat vervaardigd. Een Jake-rem opent de uitlaatklep op elke cilinder aan de bovenkant van de compressieslag, zodat de perslucht wordt vrijgegeven uit de uitlaat (met een machinepistool-achtige hameren dat gemeenschappen wordt gevraagd om die borden te plaatsen die het gebruik ervan in stedelijke gebieden verbieden). Dat laat alleen de compressieslag werken om de motor te vertragen-dus een diesel truck met een Jake rem echt heeft compressie remmen.
de uitlaatrem is een andere, stillere (hoewel over het algemeen minder effectieve) methode voor het remmen van de motor op een dieseltruck. Dit apparaat sluit de uitlaat gedeeltelijk af, zodat de lucht die door de uitlaatklep op de uitlaatslag wordt geduwd wordt beperkt, waardoor de motor en het voertuig worden vertraagd. Sommige trucks nu gebruik maken van zowel Jake en uitlaat remmen om de efficiëntie te maximaliseren terwijl het verminderen van lawaai.
daarom kan een motor met meer compressie minder “compressie” remmen.
ik controleerde: helaas maakt Jacobs geen model voor de 200 Tdi . . .
