fietspaden naast parallel parkeren op straat
sinds decennia is het de conventionele wijsheid dat ongevallen met fietsers en het openen van autodeuren zeldzaam zijn. Dit geloof is gebaseerd op rapporten over ongevallen met motorvoertuigen, maar deze rapporten sluiten dit soort ongevallen over het algemeen per definitie uit. Volledigere bronnen tonen aan dat doenaanslagen een van de meest voorkomende oorzaken zijn van botsingen met stadsfietsen, goed voor 12 à 27% van het totaal.
dit artikel geeft een overzicht van alle beschikbare studies naar de positie van fietsers in fietspaden naast parkeerplaatsen op straat. Met fietspaden die aan de huidige minimumnormen voldoen, werden bijna alle fietsers waargenomen die binnen het bereik van openende deuren reden. Wanneer echter een extra drie of vier voet tussen het fietspad en geparkeerde auto ‘ s wordt voorzien, worden er nauwelijks fietsers waargenomen in de deurzone.
alle onlangs in Noord-Amerika ontwikkelde ontwerpgidsen voor gescheiden fietspaden bevatten een buffer om rekening te houden met de deurzone wanneer het fietspad wordt geplaatst tussen parallel parkeren op straat en de stoeprand. Echter, alleen de Ontario design guide heeft een soortgelijke eis voor standaard fietspaden. De buffervereiste voor standaard fietspaden naast parkeren op straat moet in alle ontwerprichtlijnen worden opgenomen.
wanneer er geen ruimte is voor deze noodzakelijke buffer, is een alternatief het plaatsen van een gedeelde rijstrookmarkering in het midden van de rijstrook, waardoor fietsers worden aangemoedigd om buiten de deurzone te rijden. Het verhogen van het aantal fietsers die buiten de deurzone rijden kan een verlaging van de snelheidslimieten en intrekking van wetten vereisen die een vermoeden creëren dat fietsers altijd rechts van de rijstrook moeten houden.
