Geschiedenis van de civiele Luchtpatrouille
met de goedkeuring van de Army Air Corps formaliseerde directeur La Guardia de oprichting van civiele Luchtpatrouille met administratief bevel 9, ondertekend op 1 December 1941 en gepubliceerd op 8 December 1941. Deze orde beschreef de organisatie van de Civil Air Patrol en benoemde de eerste nationale commandant als Generaal-Majoor John F. Curry. Wilson werd officieel benoemd tot executive officer van de nieuwe organisatie. Bovendien, Kolonel Harry H. Blee werd benoemd tot de nieuwe operations director.De angst die de Civil Air Patrol “movement” veroorzaakte – dat de algemene luchtvaart gestopt zou worden – werd werkelijkheid toen de Japanse Keizerlijke Marine Pearl Harbor aanviel op 7 December 1941. Op 8 December 1941 werden alle civiele vliegtuigen, met uitzondering van vliegtuigen, aan de grond gehouden. Dit verbod werd twee dagen later opgeheven (met uitzondering van de hele westkust) en alles ging min of meer weer normaal.Earle E. Johnson nam kennis van het gebrek aan beveiliging op vliegvelden ondanks de aanval op Pearl Harbor. Johnson zag het potentieel voor lichte vliegtuigen om te worden gebruikt door saboteurs, Johnson nam het op zich om te bewijzen hoe kwetsbaar de natie was. Johnson vertrok in zijn eigen vliegtuig vanaf zijn farm airstrip in de buurt van Cleveland, Ohio, met drie kleine zandzakken mee. Johnson vloog op 150 meter hoogte en liet een zandzak vallen op elk van drie oorlogsfabrieken en keerde daarna terug naar zijn landingsbaan. De volgende ochtend informeerde hij de fabriekseigenaren dat hij hun faciliteiten had “gebombardeerd”. De Civil Aeronautics Administration (CAA) blijkbaar kreeg Johnson ‘ s boodschap en aan de grond alle burgerluchtvaart totdat betere veiligheidsmaatregelen konden worden genomen. Het is niet verrassend dat het eerste lidmaatschap van de Civil Air Patrol is toegenomen, samen met de nieuwe beveiliging.Toen Amerika de Tweede Wereldoorlog inging, begonnen Duitse U-boten langs de Oostkust te varen. Hun operaties waren zeer effectief, waarbij in September 1942 in totaal 204 schepen tot zinken werden gebracht. De topleiders van de civiele Luchtpatrouille vroegen het Ministerie van oorlog hen de bevoegdheid te geven om de dreiging van de U-boot direct te bestrijden. Dit verzoek werd aanvankelijk afgewezen, want het GLB was nog een jonge en onervaren organisatie. Echter, met de alarmerende aantallen schepen die tot zinken werden gebracht door de U-boten, stemde het Ministerie van Oorlog er uiteindelijk mee in om CAP een kans te geven.Op 5 maart 1942 kreeg Civil Air Patrol onder leiding van de nieuw gepromoveerde National Commander Johnson (dezelfde Johnson die de fabrieken met zandzakken had “gebombardeerd”) de bevoegdheid om een kustpatrouille uit te voeren op twee locaties langs de oostkust: Atlantic City (New Jersey) en Rehoboth Beach (Delaware). Ze kregen een tijdsbestek van 90 dagen om hun waarde te bewijzen. De prestaties van het GLB waren uitstekend en voordat de periode van 90 dagen voorbij was, werden de kustpatrouilles gemachtigd om zowel in duur als in gebied uit te breiden. Aan het einde van de oorlog hadden CAP-piloten meer dan 500.000 missieuren gevlogen. Echter, meer dan 90 vliegtuigen verloren, en tussen 59 en 64 CAP piloten werden gedood, waaronder 26 die verloren tijdens de kustpatrouille.
Kustpatroledit
op zijn hoogtepunt exploiteerde Civil Air Patrol 21 kustbases in 13 staten langs de oostkust en de Golf van Mexico. De Kustpatrouille was oorspronkelijk bedoeld om ongewapend en strikt verkennend te zijn. De luchtbemanningen van de patrouillevliegtuigen moesten contact houden met hun bases en de landmacht en marine in het gebied op de hoogte brengen wanneer een U-boot werd waargenomen, en in het gebied blijven tot ze werden afgelost. Dit beleid werd herzien, echter, toen civiele Luchtpatrouille geconfronteerd met een Turkije schieten kans. In mei 1942 vloog een CAP-bemanning bestaande uit piloot Thomas Manning en waarnemer Marshall “Doc” Rinker een kustpatrouille voor Cape Canaveral toen ze een Duitse U-boot zagen. De bemanning van de U-boot zag het toestel ook, maar niet wetende dat het ongewapend was, probeerde te vluchten. De U-boot kwam vast te zitten op een zandbank, en werd daardoor een makkelijk doelwit.
Rinker en Manning meldden de gelegenheid aan de mission base en cirkelden de U-boot gedurende meer dan een half uur. Helaas, tegen de tijd dat de luchtmacht bommenwerpers van het leger kwamen om de U-boot te vernietigen, had het schip zichzelf losgemaakt en was ontsnapt naar diepe wateren. Als gevolg van dit incident kreeg cap toestemming om te worden uitgerust met bommen en dieptebommen. Sommige van CAP ‘ s grotere vliegtuigen hadden de mogelijkheid om een enkele 300-pond (140 kg) dieptebom te dragen, maar de meeste lichte vliegtuigen konden slechts een 100-pond (50 kg) bom dragen. In sommige gevallen moesten de vluchtvinnen van de bom gedeeltelijk worden verwijderd zodat ze onder de vleugel van een licht vliegtuig konden passen.Het insigne van een squadron uit die tijd was een cartoontekening van een klein vliegtuigje dat zwetste om een grote bom te dragen. Dit insigne werd populair in CAP.Op 11 juli 1942 werd de eerste dode van de CAP door een van de grotere vliegtuigen geclaimd. De Grumman G-44 Widgeon, gewapend met twee dieptebommen en bemand door kapitein Johnny Haggins en majoor Wynant Farr, werd door een andere cap patrol gecrasht dat ze een vijandelijke onderzeeër hadden ontmoet, maar terugkeerden naar de basis vanwege de lage brandstof. Na het scannen van het gebied, zag Farr de U-boot varen onder het oppervlak van de golven. Omdat Haggins en Ferr niet in staat waren de diepte van het schip nauwkeurig te bepalen, stuurden ze de situatie terug naar de basis en volgden de vijand in de hoop dat het tot periscoopdiepte zou stijgen. Drie uur lang volgde de bemanning De onderzeeër. Net toen Haggins op het punt stond terug te keren naar de basis, steeg de U-boot naar periscoopdiepte, en Haggins zwaaide het vliegtuig rond, uitgelijnd met de onderzeeër en dook tot 30 meter. Farr liet een van de twee dieptebommen los en blies het front van de onderzeeër uit het water. Toen het een olievlek achterliet, maakte Farr een tweede pass en liet de andere lading vrij. Puin verscheen op het oppervlak van de oceaan, schijnbaar bevestigend de ondergang van de U-boot en CAP ‘ s eerste moord. CAP ‘ s Kustpatrouille opereerde ongeveer 18 maanden (van 5 maart 1942 tot 31 augustus 1943) voordat hij officieel met pensioen ging. Gedurende deze tijd meldde de Kustpatrouille dat 173 U-boten werden gezien en 82 bommen of dieptebommen vielen. In totaal vloog de Kustpatrouille 86.685 missies, met een logging van 244.600 uur. Kustpatrouillevliegtuigen meldden 91 schepen in nood en speelden een sleutelrol bij het redden van 363 overlevenden van U-bootaanvallen. 17 drijvende mijnen werden gemeld en 5.684 konvooi missies werden gevlogen voor de Marine.Tussen juli 1942 en April 1944 kreeg de Civil Air Patrol Southern Liaison Patrol de taak om de grens tussen Brownsville, Texas en Douglas, Arizona te patrouilleren. De Zuidelijke Liaison Patrol registreerde ongeveer 30.000 vlieguren en patrouilleerde ongeveer 1600 km van het land dat de Verenigde Staten en Mexico scheidde. Southern Liaison Patrol taken omvatten het zoeken naar aanwijzingen van spion of saboteur activiteit en waren vergelijkbaar met counterdrug missies uitgevoerd door Civil Air Patrol vandaag. Vliegtuigen bestuurd door de Zuidelijke Liaison Patrol vlogen vaak laag genoeg om de kentekenplaten te lezen van verdachte auto ‘ s die in het patrouillegebied reizen.
tijdens de operatie rapporteerde de Zuidelijke Verbindingspatrouille, beter bekend als de “Cap Border Patrol”, bijna 7.000 ongewone activiteiten en 176 verdachte beschrijvingen en richting van vliegtuigen. Gedurende de gehele operationele periode verloren slechts twee leden het leven. Gezien het feit dat de grenspatrouille een van de gevaarlijkste missies was die CAP vloog (samen met de Kustpatrouille), is dit een uitzonderlijk laag aantal.
Target towingEdit
in maart 1942 begon cap aircraft met het slepen van doelen voor lucht-lucht (gevechtsvliegtuigen) en grond-lucht (luchtafweerbatterijen) gunnery practice. Doelwitten zouden achter het vliegtuig worden getrokken (vergelijkbaar met de manier waarop een vliegtuig een banner volgt) om schietaanvallen te simuleren. CAP vliegtuigen zouden ook naar verschillende hoogtes klimmen en zouden twee doelen voor zware AA kanonnen volgen om te oefenen. Hoewel ongewoon, zou een luchtafweergeschut af en toe het vliegtuig raken. Verrassend genoeg kwamen er geen doden door verkeerde schoten.Op dezelfde manier vlogen cap-vliegtuigen ook nachtmissies om opsporingspraktijken te bieden aan de bemanning van zoeklichten en radareenheden. Deze missies waren gevaarlijk in de zin dat de piloot het risico liep om per ongeluk in de schittering van een zoeklicht te kijken tijdens het uitvoeren van ontwijkende manoeuvres, die hem zouden verblinden en desoriënteren. Dit was het geval van kapitein Raoul Souliere, die zijn leven verloor nadat hij ging in een steile duik; getuigen vermoedden dat hij keek in de schittering van een schijnwerper die had vergrendeld op hem, raakte gedesoriënteerd, en niet beseffen dat hij in een duik was.
ondanks het gevaarlijke karakter van deze missies waren er weinig doden en ongevallen. CAP vloog drie jaar doelmissies met 7 doden, 5 zwaargewonden en 23 verloren vliegtuigen. Er werden in totaal 20.593 sleep-en traceermissies gevlogen.
Search and Rescue operations (SAR)Edit
gedurende de periode tussen 1 januari 1942 en 1 januari 1946 vlogen piloten van civiele Luchtpatrouille meer dan 24.000 uur aan federale en militaire opsporings – en reddingsmissies naast duizenden uren aan niet-toegewezen SAR-missies. Deze missies waren een groot succes, en in een bepaalde week in februari 1945, vonden cap SAR air bemanningen zeven vermiste leger-en marinevliegtuigen.De civiele Luchtpatrouille had een aantal beslissende voordelen ten opzichte van de landmacht in termen van SAR-capaciteit. Ten eerste, omdat CAP burgervliegtuigen gebruikte, konden ze lager en langzamer vliegen dan de vliegtuigen van de AAF. Ten tweede, in tegenstelling tot AAF piloten, cap piloten de neiging om lokale burgers te zijn en dus kende het terrein veel beter. Ten derde maakte CAP gebruik van grondteams die naar de vermoedelijke crashlocatie zouden reizen (vaak te voet, hoewel sommige vleugels andere manieren hadden om een wrak te bereiken).In het voorjaar van 1942 voerde de Pennsylvania Wing een 30-daagse experiment uit met de bedoeling de AAF ervan te overtuigen dat ze in staat waren om vrachtmissies voor de natie te vliegen. De Pennsylvania Wing vervoerde Legervracht tot Georgia, en top leger ambtenaren waren onder de indruk. Het Ministerie van oorlog gaf CAP toestemming om koeriers-en vrachtdiensten uit te voeren voor het leger.
hoewel niet algemeen bekend als een van CAP ‘ s “glamoureuze” banen, was vracht-en koeriersvervoer een belangrijke taak voor de organisatie. Van 1942 tot 1944 verplaatste de civiele Luchtpatrouille ongeveer 1.750 ton post en vracht en honderden militaire passagiers.
Vliegeropleiding en het cadet-programmadit
in oktober 1942 plande CAP EEN programma om jongeren aan te werven en op te leiden, met de nadruk op vliegopleiding. De cap cadetten assisteerden bij operationele taken en begonnen met indoctrinatie en training om vliegers met een vergunning te worden. Cadetten waren niet vrijgesteld van dienstplicht, maar de militaire sfeer en de algemene omgeving om hen heen zouden een voordeel bieden aan cadetten die later in dienst werden geroepen. Om een cadet te worden, moest men tussen de leeftijd van 15 en 17, en worden gesponsord door een CAP lid van hetzelfde geslacht. Het cadet-programma riep op tot fysieke fitheid, voltooiing van de eerste twee jaar van de middelbare school en bevredigende cijfers. Het stond alleen open voor native-born Amerikaanse burgers van ouders die burgers van de Verenigde Staten waren geweest voor ten minste tien jaar. Deze beperkingen werden opzettelijk opgelegd om het lidmaatschapsniveau te verlagen totdat een solide basis kon worden gelegd.Misschien wel het meest verbazingwekkende feit van het cadet-programma ‘ s meer dan 20.000 leden was het gebrek aan kosten; Het kostte het Office of Civil Defense minder dan$200 om het programma op gang te krijgen, en dit was om de administratieve kosten te dekken.
andere oorlogsactiviteitenedit
cap piloten werden opgeroepen om een verscheidenheid aan missies te leveren die niet noodzakelijk gevechtsgerelateerd waren, maar nog steeds van direct voordeel waren voor het land. Enkele van de meest opvallende van deze missies waren: flying blood bank mercy missies voor het Amerikaanse Rode Kruis en andere soortgelijke agentschappen; forest fire patrol en brandstichting rapportage; mock raids om blackout praktijken en luchtalarm waarschuwingssystemen te testen; ondersteuning van war bond drives; en assisteren bij berging collection drives. In de noordwestelijke Staten vlogen Burgerpatrouilles, gewapend met geweren, patrouilles in de hoop Japanse ballonbommen te zien.Het meest merkwaardige werk voor CAP was “wolf patrol”. In het zuidwesten van de Verenigde Staten had de inheemse wolfpopulatie de veehouderij verstoord. Eén veeboer alleen verloor meer dan 1000 stuks vee als gevolg van Wolf roofdieren. Dit betekende een enorm geldverlies voor de veehouders en een extra beperking van het toch al lage aanbod van rundvlees als gevolg van oorlogsrantsoenering. In de winter van 1944 lobbyde Texas ranchers bij de Texaanse gouverneur om de hulp in te roepen van civiele Luchtpatrouille om de wolvenpopulaties onder controle te houden. CAP piloten, gewapend met vuurwapens, vlogen over wolf territory en verdunde de bevolking tot lagere niveaus.CAP had zelfs een eigen vliegbasis tijdens de oorlog. Een Civil Aeronautics Administration (CAA) auxiliary landing field, ten noordwesten van Baker, Californië, werd gegeven aan Civil Air Patrol. Voornamelijk gebruikt voor training, Silver Lake pochte een hangar, barakken, eetzaal en zelfs een zwembad en badhuis.
resultaten van activiteiten in oorlogstijd
het succes van de Civil Air Patrol met het cadet-programma, samen met het indrukwekkende oorlogsrecord, leidde het Ministerie van Oorlog tot het creëren van een permanente plaats in het departement. Op 29 April 1943, op bevel van president Franklin D. Roosevelt, het commando van Civil Air Patrol werd overgebracht van het Office of Civil Defense naar het Ministerie van oorlog en kreeg de status van de hulp van de Army Air Forces. Op 4 maart 1943 vaardigde het Ministerie van oorlog Memorandum W95-12-43 Uit, waarin de AAF de verantwoordelijkheid kreeg voor het toezicht op en het aansturen van de operaties van de CAP.Een van de directe resultaten van deze overdracht was het uitlenen van 288 Piper L-4 “Grasshopper” vliegtuigen van de AAF aan de CAP. Deze vliegtuigen werden gebruikt in het Cadet wervingsprogramma. Tegen 1945 was er een overaanbod aan cadetten en CAP nam de verantwoordelijkheid voor het toedienen van mentale screeningstests van cadetten over.
