Getest: Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
foto ‘ s: Anthony Smith Video: Satchel Cronk
Down Time: de progressiviteit in de achterkant van het koppel komt langzaam en gestaag, en mengt soepel, small-bump prestaties, poppy mid-stroke ondersteuning en big-hit bereidheid. Zijn responsiviteit en midden-van-de-weg geometrie maken het rijden lichter en gemakkelijker dan de reisnummers aangeven.
De Bovenzijde: De lichte progressiviteit van het koppel is niet genoeg om de relatief slappe 74-graden zithoek te bestrijden, en je zakt in zijn reis tenzij je vertrouwt op de stevige instelling van de schok. Maar uit het zadel is het ondersteunend en efficiënt, dus sprinters verheugen zich.Dollar Voor Dollar: Fox Factory, Deemax wheels, Float X2 en Guide RSC brakes zijn een koopje voor $5.000. Een van de beste koopjes in het bos, evenals de beste in de Torque lineup. Ook indrukwekkend is de $ 2.900 aluminium model, hoewel de iets meer conservatieve YT Capra AL randen het uit op waarde.
de Canyon Torque rijdt alsof hij minder reizen heeft dan hij eigenlijk heeft, en we bedoelen dat op een goede manier. Deze fiets zal zijn squish niet opgeven zonder een gevecht. We konden de O-ring nog begraven, maar het koppel liet het alleen toe als laatste redmiddel. In tegenstelling, de YT Capra Pro Race biedt slechts 5 millimeter meer achterste reizen dan het koppel, maar het is een aarde-etende wolk in vergelijking. Dit is te danken aan de langzaam maar gestaag toenemende progressiviteit van het koppel, waardoor grote hits je niet besluipen en de fiets kalm blijft als ze het proberen.
voor degenen die niet geïnteresseerd zijn in het blijven kalm, die progressiviteit nodigt uit tot een speelsheid die misschien geen enkele andere fiets in deze travel range biedt. De voorspelbare ophanging en midden-van-de-weg geometrie maken het koppel Opmerkelijk responsief en gemakkelijk te rijden voor zo ‘ n beest. Zijn smaak voor gnar was vergelijkbaar met die van de Santa Cruz Nomad, hoewel het een nog lichter en levendiger gevoel had.
het natuurlijke pedaalplatform van het koppel gaat zo geleidelijk aan aan dat, als u niet wilt zinken in de reis, u uw kleine blauwe hendel moet omdraaien. Maar om eerlijk te zijn, dat geldt voor bijna elke andere enduro fiets met uitzondering van de 160-millimeter rear travel Transition Patrol en de 170-millimeter YT Capra CF Pro, die laatste was niet op Bijbel zomerkamp.
het koppel zou net zo goed hebben gezeten als de meer gematigde patrouille en Capra deed als het niet voor zijn relatief slappe 74-graden zithoek. Er was geen ongewenste pedaal feedback, en wanneer je uit het zadel met uw gewicht naar voren, het koppel geeft u alle kracht die u wilt.
de consumer-direct $5.000 Torque CF 9.0 Pro die we hebben getest biedt een specificatie die je misschien nog een paar duizend van andere merken kan kosten. Opvallend waren de Code RSC remmen, de Float X2 Kashima achterdemper, en de lichte en sexy Deemax wielen. We hadden graag een HSC/LSC vork gezien, maar we zijn bijna beschaamd om helemaal te klagen. Je kunt duizend dollar besparen en gaan voor de reguliere CF 7.0, maar we denken dat de wielen, cranks en remmen de upgrade naar de 9.0 Pro waard zijn. Als we het hebben over value, zijn enige rivaal in deze test (of welke test dan ook) was de $5.200 YT Capra CF Pro Race, maar de carbon wielen van die fiets boden niet zo ‘ n mooie rijkwaliteit als de Deemaxes van het koppel.
als je op zoek bent naar de minimale Bouw, biedt de $2.900 alloy Torque AL dezelfde houding, geometrie en vering kinematica als de CF-modellen, hoewel het een sterke rivaal heeft in de beter uitgeruste en slechts lichtere kortere reizen $2.500 YT Capra AL. Maar als je het geld hebt om uit te geven en je bent op zoek naar een hoogwaardig, energiek speeltje dat alleen maar een beetje hulp nodig heeft op de beklimmingen, kan het koppel Gewoon perfect zijn.
Q& A met Daniel Oster, Senior Product Manager bij Canyon
1) het nieuwe koppel wordt aangeprezen als voldoet aan Canyon ‘ S Categorie 5 niveau van testen, hetzelfde als de afzender. Betekent dat dat het net zo zendwaardig is? Slaagt het echt voor dezelfde tests?
Ja, tests zoals jump load zijn hetzelfde als voor de afzender. De afzender is misschien nog sterker, maar…
2) misschien onze enige klacht over het koppel was de relatief slappe 74-graden zithoek, die opvalt naast zo veel 76 + nummers die we nu zien. Is er iets over meer gematigde zithoeken dat je denkt dat de beoogde gebruiker van het koppel zou kunnen waarderen?
de fiets werd voornamelijk gemaakt om af te dalen. Als de zithoek zo steil is dat de fiets te kort aanvoelt als je in het zadel zit, is dat ook niet goed om te klimmen. Dus je moet een balans vinden, en we zijn oké met 74 graden. Maar het is altijd goed om feedback te overwegen voor toekomstige projecten.
3) de koppeling op het koppel is vrij eenvoudig, maar iets over de kettingstag pivot valt op naast andere “Horst” stijl ontwerpen, in die zin dat de pivot is boven de aslijn. Wat levert dat op?
de speciale Horst-link helpt bij het maken van het kinematische teken waarover u sprak. Het helpt bij het creëren van de anti-squat en de ondersteuning in het midden van de reis. Onze oudere, meer traditionele Horst-link ontwerpen hadden de neiging om gemakkelijker door de reis te lopen. Intern noemden we het High Horst.
