Hoe werken de reversible lanes op de Kennedy Expressway?

Mike Cunningham woont in het centrum van Chicago en werkt 21 mijl verderop in Northfield, een noordelijke buitenwijk. Pech voor hem, zijn pendelen via Interstate 90/94 (de Kennedy Expressway) kan duren tot een uur en een half. Door zoveel tijd op de Kennedy door te brengen, zegt Cunningham dat hij genoeg gelegenheid heeft om na te denken over de twee raadselachtige omkeerbare rijstroken van de snelweg. Hij vroeg Curious City:

“What’ s the logic behind the reversible lanes on the Kennedy? Heeft het idee gewerkt?”

blijkt dat het antwoord op de eerste vraag relatief eenvoudig is, maar het hele “heeft het gewerkt” deel verdient enige nuance.

dus, wat is de logica achter de omkeerbare rijstroken?

er zit een verhaal achter, en ik kreeg wat hulp om het te vertellen van transporthistoricus Andy Plummer, die diende als plaatsvervangend uitvoerend directeur van de Chicago Area Transportation Study. Hij maakt ook deel uit van een Chicago transport dynastie; zijn vader was de superintendent van de Cook County Highway Department in de jaren 1960.

Plummer laat ons beginnen door terug te gaan naar de jaren 1930 en 1940, toen het hele Illinois Highway systeem voor het eerst werd ontworpen. Hij zegt dat de ontwerpers van de Kennedy ‘ s uit een bekend draaiboek haalden, in feite het idee van omkeerbare rijstroken uit een systeem dat al op Lake Shore Drive was geïnstalleerd.

” ze hadden hydraulische lifters die in principe de achtbaanconfiguratie namen en in de ochtend hadden ze zes rijstroken naar het centrum en in de avond hadden ze zes rijstroken naar het noorden,” zegt hij.

de hydraulische rijstroken op de aandrijving kregen veel aandacht omdat ze onder andere de eerste of hun soort in het land waren. Uiteindelijk werkten ze echter niet meer zo goed en — nadat ze een veiligheidsprobleem werden — werden ze eind jaren zeventig verwijderd. Maar, zegt Plummer, ze dienden als inspiratie voor de omkeerbare rijstroken van de Northwest Expressway (omgedoopt tot de Kennedy Expressway kort na de moord op President John F. Kennedy).

maar Steve Travia, hoofd verkeer van het Illinois Department of Transportation, zegt dat deze trend zich niet heeft voortgezet.

“het is een zeer wazige lijn,” zegt hij. “Er is een significante omgekeerde pendelen. Het veroorzaakt enige problemen omdat het traditionele pendelen, hoewel nog steeds zeer zwaar, is inhaalslag. En wat 20 of 30 jaar geleden misschien een heel voor de hand liggende lijn was, is niet meer, en we moeten ons daar heel bewust van zijn om ervoor te zorgen dat de omkeerders de goede kant op gaan.”

de Kennedy heeft, net als forensen, een schema

het schema geeft nog steeds de voorkeur aan forensen die doordeweeks ‘s ochtends naar het centrum gaan en’ s avonds weer naar buiten gaan. Sinds 2010, de geplande streeftijd voor een weekdag switch van inbound naar outbound is 12: 30 ‘ s nachts, de rijstroken worden teruggedraaid voor de ochtend pendelen.Maar Guy Tridgell, woordvoerder van het Illinois Department of Transportation, zegt dat het schema kan worden gewijzigd op basis van crashes, ongewoon hoge reistijden of andere incidenten en gebeurtenissen die de verkeersstroom op de andere snelwegen van het gebied beïnvloeden.

” in de middag rush, als de inkomende richting heeft aanzienlijk hogere vertragingen, we overwegen het omdraaien van de omkeerbare rijstroken terug, ” Tridgell zegt. “Dit zou meestal worden overwogen nadat de meeste’ s avonds forensen het centrum hebben verlaten en uitgaande congestie is verdwenen.”

de omkeerbare rijstroken stromen met de hogere volumes ongeveer 80% van de tijd.

automobilisten die gebruik maken van de rijstroken kan begrijpelijk worden miffed als het lijkt het verkeer is zwaarder in de tegenovergestelde richting van de reversible express rijstroken, maar ComCenter supervisor Andy Thompson zegt dat die chauffeurs “zien niet het grote plaatje van wat we hebben om te beoordelen in hier.”Het verkeerssysteem werkt als een verkeerssysteem. Als één ader verstopt is, zijn de andere aangetast. Dus soms IDOT nodig heeft om de reversibles open te houden in een richting als gevolg van het verkeer op de nabijgelegen Edens of Dan Ryan Expressway.

Julia Fox, een idot-verkeerstechnicus, zegt dat de effecten van het omkeren van rijstroken door het hele systeem weerklinken en dat, als de rijstroken niet open zijn en op het juiste moment uitgaan — bijvoorbeeld tijdens de middagspits — het verkeer in de binnenstad volledig vastloopt.

hoe de rijstroken werken

toen ze in de jaren zestig voor het eerst werden geïnstalleerd, werden omkeerbare rijstroken handmatig omgedraaid, een operatie waarvoor veel mankracht nodig was. Er waren barricades die fysiek moesten worden verplaatst elke keer dat de omkering gebeurde, en er waren beperkte toegangspunten om op en van de rijstroken te krijgen. In de vroege jaren 1990, hoewel, een substantieel herontwerp geautomatiseerd de rijstrookomkeringen, waardoor het proces’ tijd tot slechts 20 minuten.

de video die we hebben gemaakt legt het proces vast, maar laat ook zien wat er soms mis kan gaan.

geldt de logica nog?

om te beginnen kregen we de opname van iemand die elke dag getuige is van en hun effecten volgt: Sarah Jindra, de voormalige verkeersreporter van WBEZ. Ze zegt dat de rijstroken blijven helpen de traditionele ochtend en avond pendelen.

” als je rijdt, denk je misschien niet dat ze erg effectief zijn omdat je daar zit en je ziet: ‘Oh, die auto’ s naast me bewegen niet. Ik zit in de express.ik zou sneller moeten gaan. Wat is er aan de hand?’En je denkt misschien niet dat ze erg effectief zijn,’ zegt ze. “Maar, zodra je ziet wanneer ze ze sluiten en draai ze de andere richting — hoe het van invloed verkeer — het is zo effectief om ze te hebben.”

Jindra zegt dat de reistijden op naburige wegen drastisch veranderen zodra de rijstroken omslaan.

Plummer zegt dat de rijstroken nog steeds goed werken en een vitale rol spelen, maar hij herinnert ons eraan dat ze gewoon niet zijn ontworpen met het huidige verkeer in gedachten. Wegen raken overbelast genoeg dat auto ‘ s raken wat ingenieurs noemen “break down”, engineer-speak voor stop-and-go verkeer en de mix van rode lichten en rode gezichten.

Plummer zegt dat wanneer de Kennedy voor het eerst begon af te breken, het 30 minuten duurde, 45 minuten. Als het afbreekt, is het urenlang afgebroken vanwege de enorme hoeveelheid mensen die dezelfde ruimte proberen te gebruiken.”

is er een oplossing?Mike Cunningham was zo vriendelijk om een vraag te stellen die voortkwam uit zijn frustratie over zijn woon-werkverkeer. We dachten, als bonus, we moeten dubbel controleren om te zien of iemand denkt door de volgende oplossing, een die ons voorbij het Kennedy ‘ s systeem van omkeerbare rijstroken brengt.

Plummer herinnert me er echter aan dat dit al doordacht was. Hij zegt: “Toen ze werden ontworpen, werden ze ontworpen als onderdeel van een systeem, en een van de grootste brokken in het systeem bestaat niet: de Crosstown Expressway.”

deze geest van een snelweg was bedoeld om Noord-Zuid te lopen aan de westkant van de stad, en het idee was om een groot deel van het verkeer volledig te laten passeren downtown. De Crosstown Expressway werd nooit gebouwd, Plummer zegt, omdat tegen de tijd dat de ambtenaren waren in een positie om het te bouwen, “de snelweg boom was soort van over en de knoppen had soort verwelkt in termen van mensen de aanvaarding van de snelwegen.”Snelwegen split buurten, ontheemde bewoners, vernielde historische wijken en werd al snel een complexe hot-button geen politicus wilde duwen. Die situatie is niet veel veranderd.

in de toekomst zouden de opties voor het omgaan met het ongelooflijke verkeer op de snelwegen van Chicago waarschijnlijk enige creatieve denkwijze vergen. Verschillende agentschappen zijn op zoek naar nieuwe manieren om de snelweg rijstroken te beheren, evenals betere en uitgebreide openbaar vervoer opties. Voor nu, dat kleine 6.2 mijl stuk van omkeerbare snelweg rijstroken op de Kennedy zal blijven uitoefenen enige controle over een meedogenloze vloed van auto ‘ s en vrachtwagens.

om meer te horen over de rijstroken, bekijk deze debrief van de middagdienst met Steve Edwards: