How to purge brakes: expelling air on brake lines

“Bleeding brakes” en “how to generate brakes” zijn zinnen die veel mensen zoeken op Google, en een van de twee is waarschijnlijk de reden dat je deze woorden leest. In dit artikel, we zullen kijken naar waarom het hebben van lucht op remleidingen is een doodvonnis voor betrouwbare remmen. We zullen zien hoe we de remmen zelf of met een vriend kunnen zuiveren. En dan zullen we zien hoe je remleidingen en slangen te vervangen, evenals dingen zoals purge schroeven.

sponsachtige remmen en vrachtwagen

op een zaterdag, jaren geleden, huurde ik een busje om dingen te verplaatsen van een appartement naar de bungalow die mijn vrouw en ik hadden gekocht in Royal Oak, een voorstad van Detroit. Royal Oak staat bekend als het epicentrum van de jaarlijkse droom Cruise door Woodward. Maar mijn reis die dag in de 15-voet verhuur was noch een droom, noch een cruise.

ik ging bij een kruispunt linksaf na het verlaten van de parkeerplaats, toen ik merkte dat de truck als een boot Reed. (Hij leek te aarzelen voordat toeren, alsof hij besloot om dit te doen.) Maar het meest verontrustende was het rempedaal. Toen ik hem naar beneden duwde, viel hij op de grond. De truck zou vertragen en stoppen, maar het duurde even. Als ik slim was geweest, had ik hem meteen teruggebracht. Maar ik was het niet en ik deed het niet, in plaats daarvan reed ik langzaam. Vooral als we onze spullen aan boord Laden. Toen ik moest stoppen, drukte ik vroeg en hard op de rem, met mijn voet aan de vloer vast.

die dag verplaatsten we onze spullen en vermijdden we een ongeluk. Maar terugkijkend, realiseer ik me hoe gelukkig ik was. Ik had niet hoeven stoppen voor een kind achter een bal aan op straat, iemand die een rood licht passeert of een fietser die voor me afwijkt.

wat ik die dag tegenkwam waren de pluizige remmen, een extreem zacht rempedaal. De truckremmen (waarschijnlijk trommelremmen)waren zeker Versleten. Maar wanneer het rempedaal de vloer raakt, heeft het meestal het probleem van “lucht in de remleidingen”. Dus voordat we kijken naar hoe we de remmen kunnen zuiveren zonder die lucht, laten we eens onderzoeken waarom dat in de eerste plaats een probleem is.

PASCAL ‘ s LAW

het remsysteem van een auto of vrachtwagen is een soort cardiovasculair systeem om te stoppen. Er is een hart-achtig apparaat, de hoofdcilinder, dat hydraulische remvloeistof pompt door een netwerk van remleidingen en slangen (slagaders en aders). Het is een systeem van immense macht, dankzij een wet van de natuur genaamd Pascal ‘ s Law.

Pascal’ s law zegt dat wanneer je vloeistof in een afgesloten ruimte hebt, de druk van overal gelijkmatig overal verspreidt. De afbeelding hierboven laat zien hoe dit werkt. Druk met je duim op een bol vloeistof, bijvoorbeeld een kleine bol water, en de druk zal in alle richtingen gelijk zijn. Het is het principe achter hydraulische machines, zoals persen en hijsapparatuur.

als je naar de hydraulische animatie hieronder kijkt, zie je dat de verticale pijp links kleiner is dan die rechts. Laten we zeggen dat het twintig keer kleiner is, in termen van oppervlakte aan de bovenkant. Dat betekent, dankzij de wet van Pascal, dat wanneer de voet naar beneden duwt, het equivalent van zes meter naar rechts omhoog duwt. Het is een 20 keer mechanisch voordeel. Dat is de magie van hydraulica en de reden dat auto liften lift, dump trucks lossen en remmen rem.

de sleutel tot dit alles goed werken is dat de vloeistof niet gecomprimeerd is, althans niet genoeg om een verschil te maken in de hydraulica.

schade aan hydraulische lucht

de reden voor het ontluchten van remmen of het afvoeren van lucht uit een hydraulisch systeem is de volgende: lucht comprimeert veel. Er is nog een andere natuurwet: de wet van Boyle-die zegt dat wanneer de druk in een lucht (of een gas) toeneemt, deze de ruimte die het inneemt proportioneel vermindert. Dus als je de druk verdubbelt in een beetje lucht, snij je je ruimte doormidden. Als je de druk verdrievoudigt, verminder je je ruimte tot een derde. En zo verder.

daarom kun je bijvoorbeeld met een fietspomp een gallon lucht in minder dan een kwart drukken. En dat is waarom een standaard duik tank, met een druk van 3000 psi, de lucht comprimeert in ongeveer 1/200 van zijn oorspronkelijke ruimte. (Trouwens, 1/200 is het verschil in grootte tussen een Boeing 737 op de startbaan en een vliegtuigmodel in de bibliotheek van uw kind.)

deze samendrukbaarheid van de lucht, afhankelijk van de hoeveelheid, kan een hydraulisch systeem ruïneren. In de animatie hieronder ziet u het verschil tussen lucht en geen lucht. Wanneer er lucht is, in plaats van het gewicht naar rechts te tillen, krimpt de voet van de vrouw gewoon de lucht in een kleine ruimte.

het probleem met lucht in remleidingen

daarom is lucht in remleidingen een bijzonder belangrijk probleem. Wanneer u met matige kracht het rempedaal intrapt, doet u dat met een kracht van ongeveer 70 pond. Het rempedaal, dat zelf een hefboom is, versterkt die kracht tot zes keer. En als uw auto heeft een rem booster, zal het nog meer kracht toe te voegen.

die druk gaat van uw hoofdcilinder, via uw remleidingen, naar uw voorste remklauwen. En afhankelijk van de grootte van uw hoofdcilinder en het aantal zuigers in elke remklauw, kan de kracht tot 3.400 psi per remklauw zijn. Dat is veel meer dan de werkdruk van een standaard duik tank. (Voor de bovenstaande wiskunde, door de manier, Ik ben dank verschuldigd aan Andrew Markel artikel in Brake magazine & Front End.)

de volgende animatie, waarbij het pedaal is verwijderd, toont de vloeistofstroom in een schijfremsysteem van de hoofdcilinder via een remleiding naar een remklauw en remblokken. Nogmaals, de druk die ermee gepaard gaat is enorm, met gemak meer dan 3000 psi. Daarom is het zo belangrijk om airless remmen te maken.

lucht en hoofdcilinder

lucht kan het systeem op verschillende manieren binnendringen, waarvan één via de hoofdcilinder. Hieronder is een hoofdcilinder voor een Ford F-150: het enige deel aan de linkerkant en geïnstalleerd onder de motorkap aan de rechterkant in een afbeelding van het F-150 Forum.

de volgende afbeelding, uit de Wikihow, toont de belangrijkste onderdelen: de tank aan de bovenkant, die zich vult met remvloeistof, de hoofdcilinder zelf, die vloeistof naar de remleidingen pompt, en een sensor om u te waarschuwen als de vloeistof te laag is. (Dit is anders dan een ABS-sensor, hoewel het u zal aangeven met een waarschuwingslampje op uw dashboard.)

ONTLUCHTINGSREMMEN en remvloeistof

in onderstaande video reinigt YouTube-monteur ChrisFix op deze manier de remvloeistof van een Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) en laat zien hoe u de remmen zelf of met hulp van een vriend kunt reinigen. Het laat ook zien hoe te werken op trommelremmen, die de Mazda heeft in de rug, en schijfremmen, die in de voorkant. (Hun proces voor beide is hetzelfde.)

aan het begin van de video legt hij uit dat een van de oorzaken van lucht in remleidingen water is. En dat brengt ons bij het onderwerp remvloeistof.

Moderna-auto ‘ s en vrachtwagens gebruiken voor het grootste deel remvloeistof van punt 3 of punt 4. Deze vloeistoffen zijn hygroscopisch, wat betekent dat ze water opnemen. Dat kan gebeuren aan de bovenkant van het reservoir, waar de vloeistof wordt blootgesteld aan vocht in de lucht.

Waarom is dit belangrijk? Omdat water kookt bij lagere temperaturen dan remvloeistof: 212 ° F op zeeniveau bij temperaturen boven 400 ° F voor nieuwe remvloeistof. Als uw remvloeistof absorbeert water na verloop van tijd, het kookpunt daalt en wanneer het kookt, het krijgt stoom in uw remsysteem. En dat maakt de remvloeistof comprimeren.

een ander woord over remvloeistof: controleer uw handleiding voor het type dat u moet gebruiken. DOT 5 heeft bijvoorbeeld een siliconen basis en stoot water af, maar werkt niet goed met antiblokkeerremmen (ABS).

remmen laten leeglopen met een vriend

wat ChrisFix hierboven laat zien is hoe je de remmen kunt leegpompen met een vriend. Begin met het openen van het reservoir en het trekken van een oude modder-kleurige remvloeistof met een kalkoen spuit. Vul vervolgens de tank naar boven met nieuwe, heldere vloeistof. Hier is wat het volgende doet:

• eerst gaat hij naar het achterwiel aan de passagierszijde, het verst van de vier wielen van de hoofdcilinder. Zolang de ABS-bedieningsmodule zich aan de voorzijde van het voertuig bevindt, zal de achterrem van de passagier waarschijnlijk de langste remleiding hebben. (En de meest vloeistof om te spoelen).
• zoek dan de ontluchtingsklep, verwijder het deksel en plaats een stuk doorzichtige vinylbuis, ongeveer 30 inch lang. Het is een buis met een binnendiameter van 1/4 ” die zowel uw schijf als trommelremmen past.
• bevestig vervolgens het uiteinde van de buis aan de ontluchtingsklep met een middelgrote Flens, een stap die aangeeft dat het nuttig kan zijn als de ontluchtingsklep los zit.
• breng het andere uiteinde in een plastic fles onder de klep (een duidelijk maar belangrijk punt).
• draai de klep een kwartslag of zo los en zeg tegen uw vriend dat hij moet remmen.
• als er vloeistof uit de klep komt, knijp dan in de klep en vertel uw vriend dat hij het rempedaal los moet laten.
• herhaal dan de vorige stap totdat er heldere vloeistof uit de spoelklep komt, een teken dat u de oude vloeistof volledig uit de remleiding naar dat wiel hebt verwijderd.Knijp ten slotte stevig in het ventiel voordat u uw vriend vertelt het pedaal los te laten. Op die manier duwt de opwaartse trek van de release geen vloeistof terug door de buis en in het systeem.

zelf de remmen leegpompen

Later in de video, wanneer u overschakelt op een schijfrem, laat u zien hoe u de remmen zelf kunt leegpompen. Het is een sneller proces:

• vul eerst de tank met nieuwe remvloeistof.
• het wordt vervolgens naar de achterrem aan de bestuurderszijde geleid en verbindt de buis met de flens met de ontluchtingsklep.
• zorg er dan voor dat de buis boven het aftapventiel naar boven buigt en vervolgens in en in uw plastic fles komt. Het is een kwestie van fysica.: hij wil dat de lucht van de klep in de buis stijgt.
• zorg ervoor dat u enkele centimeters vloeistof op de bodem van uw fles heeft en controleer of het uiteinde van de buis die de fles binnenkomt in die vloeistof is ondergedompeld. Op die manier, wanneer u het rempedaal loslaat, zuigt de buis vloeistof in plaats van lucht.
• open vervolgens de klep met de moersleutel totdat de vloeistof uit de buis begint te stromen.
• het gaat vervolgens naar het rempedaal en pompt het totdat er alleen heldere vloeistof en geen luchtbellen uit de klep komen.

de sleutel tot de stap is de remontluchter die u gebruikt. In onderstaande video laat hij zien hoe je een remontluchter maakt met 20 oz. Powerade-fles:

de twee bovengenoemde methoden gebruiken het rempedaal om de oude met lucht gevulde vloeistof naar beneden en uit het systeem te drijven. Echter, er zijn andere manieren, en de volgende video, door YouTube monteur Scotty Kilmer, toont een van hen. Hoewel deze video uit 2008 komt, is het product nog steeds op de markt en kunt u zien hoe Kilmer nieuwe vloeistof via de ontluchtingsklep in het reservoir injecteert.

het product dat Scotty gebruikt is een injector brake purge kit, die Phoenix Systems verkoopt op Amazon, waar het gemengde beoordelingen heeft. Je kunt alternatieve purge kits zien op Amazon en elders.

de volgende YouTube video van het Canadese mechanische kanaal 4DIYers, laat zien hoe je de remmen zelf kunt zuiveren met een vacuümpomp en vloeistof uit de purge valve kunt halen. De monteur verbindt een vinylbuis met zijn spoelschroef en creëert vervolgens vacuümdruk met een handpomp. Pas na voldoende druk de spoelschroef openen. Als u klaar bent, test uw rempedaal om ervoor te zorgen dat het niet zacht en pluizig is.

remleidingen

vervangen een andere reden waarom u uiteindelijk de remmen moet ontluchten, is als een remleiding uitvalt.

in de onderstaande video laat 4DIYers zien hoe remleidingen kunnen worden vervangen door verschillende leidingmaterialen: staal, bekleed staal en koper-nikkel. (Carlson produceert alle drie de types; zie onze brake line pagina.) Koper is bestand tegen oxidatie en is gemakkelijker in vorm te buigen. Staal is minder duur, maar oxideert gemakkelijker. Gecoat staal helpt bij roestbestendigheid.

aan het einde van het proces, waarbij oude lijnen worden verwijderd, een nieuwe lijn wordt doorgesneden, deze wordt gebogen en gevlakt alvorens deze te installeren, spoelt de monteur de remmen door.

REMSLANGVERVANGING

in tegenstelling tot metalen remleidingen, die langs uw auto of vrachtwagen lopen, zijn remslangen gemaakt van rubber (soms bekleed met gevlochten staal), gelegen in de buurt van de wielen. Hun flexibiliteit stelt hen in staat om te bewegen met hun ophangsysteem.

in de video hieronder laat Eric the Car Guy, een YouTube monteur uit Ohio, zien hoe je remslangen kunt vervangen die verrot en gebarsten zijn. Een detail dat Hij benadrukt is het gebruik van een lijnsleutel om verbindingen los te maken en vast te draaien, in tegenstelling tot een open sleutel. “Ik kan niet benadrukken hoe belangrijk dit is,” zegt hij. “Als je een open sleutel gebruikt, is er een grote kans dat het om de sluiting gaat.”

BLOEDSCHROEF vervanging

in ChrisFix ‘ s video over hoe je remmen moet ontluchten, heeft de laatste rem waaraan je werkt een probleem: de ontluchtingsklep laat geen vloeistof los of ontlucht helemaal niet. Hij verwijdert het, laat zien hoe roestig het is, en commentaar op hoe hij een purge schroef eigenlijk in tweeën gebroken in het verleden.

dit is een ander deel van de rem, vergelijkbaar met remklauwmontageschroeven (die kunnen vastlopen) of schuifmontageschroeven (die kunnen vastlopen), waar het zinvol is om oude onderdelen te vervangen. Carlson produceert deze onderdelen – zie onze sales support pagina voor hulp.

conclusie

aan het begin van dit artikel schreef ik over de dag dat ik een verhuiswagen huurde om dingen van een appartement naar een Royal Oak bungalow te verplaatsen. Hoewel mijn geheugen niet perfect is, herinner ik me zeker het gevoel van misselijkheid in mijn maagmond toen ik het rempedaal de eerste keer op de grond voelde raken. Zoals ik al eerder zei, bracht ik de rest van mijn tijd door in die truck en reed zo langzaam als ik kon door de zijstraten. Het hebben van betrouwbare en functionele remmen is iets wat we normaal voor lief nemen, dus als uw pedaal begint te zacht en pluizig te krijgen, actie ondernemen en vertrouwen!