Motor mechanisch bedrijf-compressieslag

gedurende de veertig jaar na de eerste vlucht van de gebroeders Wright gebruikten vliegtuigen interne verbrandingsmotoren om de motor te laten draaien om onrust te genereren.Vandaag de dag worden de meeste algemene luchtvaart of particuliere vliegtuigen nog steeds aangedreven door propellers en verbrandingsmotoren, net als uw automobiele motor.Op deze pagina zullen we de fundamenten van de interne verbrandingsmotor bespreken met behulp van de motor van dewright brothers uit 1903, die in de figuur wordt weergegeven, als voorbeeld.

het ontwerp van de fraters is naar de huidige standaards zeer eenvoudig, dus het is een goede methode voor studenten om te studeren om de grondbeginselen van de werking van de motor te leren. Dit type interne verbrandingsmotor wordt een viertaktmotor genoemd omdat er vier bewegingen (slagen) van de zuiger zijn voordat de gehele ontstekingsvolgorde van de motor wordt herhaald.In de figuur hebben we de brandstof/luchtinlaatsysteem rood gekleurd, het elektrische systeemgroen en hetexhaust-systeemblauw. We vertegenwoordigen ook het brandstof / luchtmengsel en de uitlaatgassen door kleine gekleurde ballen om te laten zien hoe deze gassen door de motor bewegen.Aangezien we zullen verwijzen naar de beweging van verschillende motoronderdelen, hier iseen figuur met de namen van de onderdelen:

mechanische werking

aan het einde van de inlaatslag is het brandstof/luchtmengsel bij lage (bijna Atmosferische) druk in de cilinder getrokken door de beweging van de zuiger naar de krukas links. Uit onze overwegingen van de motorcyclus wijzen we deze voorwaarde aan als fase 2 van de Otto-cyclus.De inlaatklep wordt dan gesloten en de zuiger begint terug te bewegen naar de verbrandingskamer rechts.Bij gesloten beide kleppen vormt de combinatie van de cilinder en de verbrandingskamer een volledig gesloten vat met daarin het brandstof / luchtmengsel. Als de Piston naar rechts wordt geduwd, wordt het volume verminderd en wordt het brandstof/luchtmengsel gecomprimeerd. Wanneer de zuiger volledig naar rechts is verplaatst, wijzen we de omstandigheden aan als Fase 3 van de cyclus.Tijdens de compressieslag wordt het elektrische contact geopend gehouden.Wanneer het volume het kleinst is en de druk het hoogst, wordt het contact gesloten en stroomt door het voltooide circuit.De schakelaar wordt dan snel geopend, het produceren van een sparkwichignites het mengsel.

thermodynamica

tijdens de compressie wordt noheat overgebracht naar het brandstof/luchtmengsel.Als het volume wordt verminderd door de beweging van de zuiger, is de druk in het gas increased.In de figuur, het mengsel is blauw gekleurd in Fase 2 en geel in Fase 3 aan te geven een matige toename in pressure.To produceer de verhoogde druk, we moeten doworkon het mengsel, net zoals je werk moet doen om een fietsband op te blazen met behulp van een pomp.Er zijn thermodynamische gevolgen die de drukverhoging en de temperatuurstijging relateren aan de volumeverandering:

waarbij p de druk is, T de temperatuur, V het volume van het mengsel,en gamma de verhouding van specifieke warmte van het mengsel.De getallen geven de twee fasen van de cyclus aan.Aangezien v2 groter is dan V3 en gamma groter is dan 1 (1,4 voor zuivere lucht),is p3 groter dan p2 en is T3 groter dan T2. De druk en de temperatuur van het brandstof / luchtmengsel nemen beide toe tijdens het compressieproces, en de eindwaarde (p3 en T3) hangt alleen af van een geometrische compressieverhouding(V2/V3) tot een bepaald vermogen vermenigvuldigd met de beginwaarde (p2 en T2).

Activiteiten:
Rondleidingen

Navigatie..

startpagina