Trek Checkpoint beoordeling (SL6): Dirt Road Rocketry

compose Joe Cruz
time Nov 21, 2018
comment 21

Trek is niet altijd de eerste partij meer, maar niemand kan hun substantiële fiets geschiedenis referenties ontkennen. Van de 520/720 tourers van de jaren 1970 tot vroege productie 29ers onder de naam Gary Fisher tot rond de eeuwwisseling OCLV 5200s, heeft Trek geà ntroduceerd en begeerde ritten geproduceerd. De recente introductie van de snor en de 1120 bikepacking specifieke rig—hier besproken afgelopen februari—suggereert dat Trek nog steeds wil worden in het gesprek. Wat men ook denkt van die specifieke wielen, de ontwerpen zijn niet een luie kopie van het werk van iemand anders.

• Snel Hoogtepunten
• Hoeken (56cm): 72.2° balhoofdbuis, 73° zitbuis
• liggende Achtervork: 425mm
• trapas: PRESS FIT BB90
• Hub specificaties: 12X142MM / 12X100MM Steekas
• Max tire maat: 700C x 45mm

• Gewicht (Lg):

  19.7 pond (8.94 kg)

De Checkpoint SL is een Tocht op een carbon high performance neerzetten bar fiets met dubbele kettingbladen en de klaring voor 45mm banden op 700c wielen. Hij is verkrijgbaar als frameset of met Shimano Ultegra of 105, die respectievelijk de SL6 en de SL5 zijn. De SL5 is verkrijgbaar in dames-en herenversies, maar het enige verschil is het zadel en de kleur. Alle Checkpoint SLs zijn voorzien van Trek ‘ s IsoSpeed decoupler op de zadelbuis / bovenste buis junction. Het idee is om deze twee buizen te scheiden, zodat de zadelbuis kan bewegen met het vlak van de fiets om schokken van het achterwiel te verminderen.

mijn dominante indruk van de Checkpoint is dat het voelt als een racefiets. Alle aanwijzingen zijn er: de positie, het uiterlijk, de directe feedback van input en de no-flex rit. Een wegruiter die grindwegen op hoge snelheid wil railen zal meteen thuis zijn. De Trek scheen toen ik nam het op mijn lokale dinsdagavond no-holds-barred groep rit die voornamelijk asfalt, maar ziet ook tal van Vermont onverharde wegen. Op het asfalt bereikt de Checkpoint de bekende vaardigheid voor een hedendaagse carbon fiets: hij springt naar de taak op beklimmingen, hij is pittig naar de stad lijnen, en hij is glad in een paceline. Eenmaal van de stoep, is er geen noodzaak of zin in vertragen, want het wil nog steeds gewoon gaan. Ik was onder de indruk van de consistentie van dit sportieve aspect.

ik vermoed dat Voor iemand die niet uit de esthetiek en het mandaat van racefietsen komt, hun reactie op Checkpoint SL ingewikkelder zou kunnen zijn. Ten eerste, het is gewoon niet zo pluche aan de voorkant als veel grind fietsen. De smallere banden van de Checkpoint zullen worden uitgevoerd bij hogere druk, de stevige vork, headtube en downtube gebied is ontworpen voor precisie in plaats van naleving, en de hoeveelheid gewicht op je handen terwijl op de kappen is perfect voor vertrouwen afdalen, maar herinnert u wanneer de wegen niet glad zijn. Ten tweede, de Checkpoint handvatten als een moderne racefiets in de zin dat het neemt moeiteloze aandacht aan piloot. In ruil daarvoor biedt het een snelle koerscorrectie en een zekere wendbaarheid, maar het is niet ontspannend. Het lijkt alsof Trek alles wat ze wisten over racefietsen nam en probeerde een Vuil-staat versie te maken zonder te ver van het essentiële formaat te dwalen. Dat zal een andere waarde hebben voor verschillende mensen.

Voor mij is het nadeel van carbon fietsen is dat ze een beetje bot te rijden. Er is zware subjectiviteit hier, zeker, en het is moeilijk om sensatie te kwantificeren, maar in mijn ervaring, uitstekende carbon fietsen voelen geweldig—ze zijn geweldig, immers, bij het verminderen van de weg buzz wanneer de bandenspanning zijn hoog—maar niet voorbeeldig. Een andere manier om het te zeggen is dat, Voor mij, er is een plafond aan de rijkwaliteit die kan worden bereikt op een carbon fiets die lager is dan die van lichtgewicht staal of ti. Dit kan zijn omdat lichtgewicht stalen en ti fietsen een beetje frame oscillatie genereren van trappen, en zijn leuker om energie aan te geven, en dus leuker om te rijden. Toch, met hun OCLV meesterschap, bereikt Trek een bewonderenswaardig neutraal tot positief gevoel van koolstof. Carbon fiber is een veelzijdig, betrouwbaar materiaal en de Checkpoint is een uitstekende carbon fiets, zeer dicht bij de top van zijn genre.

ontkoppelde stoelbuis

een stijve carbon fiets kan een mooi hulpmiddel zijn voor een bepaalde baan, maar het is nooit leuk om door een van hen geslagen te worden. Trek ‘ s oplossing is de IsoSpeed ontkoppelaar. Het is jammer dat wanneer een fabrikant een schokabsorberende maatregel aan de achterkant van een racefiets-vormige fiets introduceert, deze als een gimmick wordt ontvangen. Fiets makers hebben niet geholpen zichzelf, omdat soms hun benaderingen zijn gimmicks, maar misschien verdachte houding van de consument veranderen met het bredere gebruik van split zadelpennen en dergelijke. Trek schept op dat hun technologie is bewezen in Parijs-Roubaix, en dat het is ontwikkeld met input van Fabian Cancellara. Natuurlijk, fietsen moeten wel verkocht worden. Ik kan wel zeggen dat IsoSpeed ongetwijfeld werkt. Mijn basis voor deze claim is het rijden van de Checkpoint op onverharde wegen die ik heb gereden voor 20 jaar en het vergelijken van het gevoel om mijn persoonlijke carbon fietsen met soortgelijke bandenspanning en breedtes. De achterkant van de Checkpoint was net zo comfortabel als elke die ik heb ervaren op een prestatiegerichte fiets.

de manier waarop IsoSpeed werkt is dat de zadelbuis niet samen met de bovenbuis en de bovenkant van de twee zadelstangen is gevormd. In plaats daarvan, het gaat door en is vastgeschroefd aan dat knooppunt om een zwevende link die het mogelijk maakt sommige geven te creëren. De bovenste dop die het zadel aan de zadelbuis bevestigt, helpt bij het creëren van een systeem dat buigt, maar niet binnendringt tijdens acceleraties en sprints. Voor alle duidelijkheid, ook al heb ik het over schokabsorptie, IsoSpeed is niet en voelt niet als achtervering. Het neemt alleen de scherpe kleine hits van rotsen over hardpack en het houdt je langer in het zadel op klapperende afdalingen.

IsoSpeed aan de achterkant maar niet aan de voorkant levert een asymmetrie op die merkbaar was bij de eerste paar ritten. De achterkant is relatief cushy terwijl de hobbels binnendrongen in een meer typische manier aan de voorkant. Bedrijven als Cannondale hebben schorsing op de voorkant van hun aanbod in deze categorie, en het is zeker intuïtief om dit te doen. In feite kan het vreemd lijken dat een fiets schokabsorptie aan de achterkant zou hebben in tegenstelling tot de voorkant. Het zou me niet verbazen als Trek een pittig intern debat had over het al dan niet opnemen van front-end IsoSpeed op de Checkpoint, en, afgaande op de deskundige reactie, denken veel mensen dat ze dat zouden moeten doen. Ik denk dat dingen minder voor de hand liggen op een performance racefiets platform dan voor het eerst verschijnen, hoewel. In mijn ervaring, Ik kan gemakkelijk absorberen klappen en gebabbel door het houden van mijn armen los. Benen zijn natuurlijk ook grote veren, maar bij het neerzetten van stabiele kracht van het zadel, is het fijn om niet te denken aan onbeweeglijkheid om ruwe spullen tegemoet te komen. IsoSpeed is daar voor. Nogmaals, de voorkant van de Checkpoint is stijf en draagt aanzienlijk bij aan het gevoel van snelle controle van de racefiets. Dat vind ik leuk in een fiets die bedoeld is om snel gereden te worden, en ik kan ook de vergevingsgezinde IsoSpeed back-end waarderen.

waar is het voor?

voor hard trappen met snelheid en doel op vuil dat niet erg technisch is, is de Checkpoint net zo indrukwekkend als een carbon fiets als ik op geweest ben. We ontvingen de fiets vlak voor de d2r2 editie van dit jaar, een van de Og dirt randonées in New England (en een echte aanrader overigens). De 180k loop doorkruist de meest schilderachtige glooiende onverharde wegen van West-Massachusetts en Zuid-Vermont. Ik zou dit soort cursus niet per se aanbevelen als de allereerste rit op een ongeteste fiets, maar de Checkpoint was briljant. Er zijn slechts een paar delen van de klasse IV weg die de neiging enigszins in de richting van mountainbikes, en zelfs deze waren goed binnen het comfort venster van de Trek. Voor het trappen van meer dan honderd mijl op aarde terwijl het proberen om een opscheppen rechten tijd peg, de Checkpoint is in zijn sweet spot. Meer in het algemeen, als een trainingsprogramma en intervallen en Strava en gemengd terrein snelle groepsritten zijn uw stijl, zult u zeer waarschijnlijk als deze fiets.

aan de andere kant, als men zich verwijdert van haast en racen naar meer ontspannen kamperen intensieve excursies, de Checkpoint heeft minder zin. Het is waar dat het veel draagpunten heeft. Er zijn drie flessenhouders in de hoofddriehoek voor maat 54 en hoger, evenals één onder de onderbuis en één op elke Vorkpoot. Er zijn ook bosses voor een gastank type zak achter de stuurpen. Dat geeft de fiets een groot potentieel en flexibiliteit als je het in de juiste geest bekijkt. Stel dat je vrienden zijn meer in fietsen kamperen dan u bent, maar je wilt met hen mee voor een uitje van een paar nachten. Dat kun je absoluut doen op de anders race georiënteerde Checkpoint. Of stel dat u wilt mengen in uw Snel rijden de occasionele landelijke inn-To-inn tour met minimale kit. Dit is ook een geweldig platform daarvoor. Maar, echt, de Checkpoint is niet gericht op een allrounder als het gaat om dirt avonturen.Trek weerstond de trend om te beweren dat 650b wielen met grotere banden op deze 700c fiets gemonteerd kunnen worden. Ze staan erop dat de Checkpoint is ontworpen rond de 700c wielen die het is specced met. Ik waardeer de duidelijkheid van niet beweren dat de fiets kan alle dingen, en voor het beoogde doel van trending in de richting van racen, ik denk dat de 700c wielen zijn een goede keuze.

nog een paar noten

het Checkpoint heeft een maximaal gewicht van 275 lb/125 kg inclusief rijder, versnelling en fiets. De fiets is voorzien van Trek ‘ s wurggreep micro verstelbare achteruitval. Dit systeem maakt het mogelijk 15mm van voor-achter verstelling van het achterwiel om de wielbasis te veranderen en de lengte van de kettingstag aan te passen aan verschillende bandenmaten (Trek adviseert een minimumband van 28mm). De dropouts staat ook het uitvoeren van het Checkpoint als een singlespeed. Ik experimenteerde met de extremen en vestigde me op de kortste wielbasis vanwege zijn snelheid. Tot slot bewonder ik het ontwerp en de functionele details, zoals het plastic schild onder de onderbuis om het frame te beschermen tegen Rock hits, de metalen beschermer op de dropped driveside chainstay voor chainsuck, de gladde bottle boss covers en de discrete fender mounts.

ik heb nog niets gezegd over de bouw op de SL6. Shimano Ultegra is onberispelijk, en op deze fiets bevestigde het opnieuw zijn reputatie voor het schakelen van soepelheid en mechanische verfijning. Ik zal opmerken dat de Ultegra hydraulische remmen, terwijl zeer effectief, zowel in termen van modulatie en stoppen, de neiging om een hardnekkige schrapen geluid wanneer de pads Pick-Up modder. Op een carbon frame dat geluiden vergroot, is dit vervelend. De Bontrager onderdelen zijn allemaal geschikt high-end, maar de contactpunten waren, voor mij, een studie in tegenstelling. De bars met hun diepe haken en brede platte top waren ongelooflijk comfortabel. Het zadel—en mijn onderstel is typisch vrij tolerant ten opzichte van de zadelvariatie— was beslist niet. De standaard voorbehoud van het zadel comfort zijn zeer individueel zeker van toepassing.

de Schwalbe G-One 35mm banden zijn uitstekend geschikt voor de mix van wegrijden en hardpack Vuil waarin deze fiets gedijt. Ze zijn een limiter, hoewel, met betrekking tot meer gebroken Vuil uitstapjes. De meest vergevingsgezinde versnelling is het een-op-een van de 34t kleine kettingblad en de 34t grote tandwiel. Ik kan me voorstellen dat iemand iets meer climby dan dat wil, dus hou dat in gedachten. De BB90 trapas is press fit en dat maakt waarschijnlijk velen van jullie boos, maar hij is perfect standaard voor een carbon fiets.

een laatste zorg: ik ben 173cm en de 54cm fiets past me uitstekend. Maar met mijn 31 ” / 78,7 cm Binnenbeenlengte en lichte pedaalstijl, lag de dop op de zadelpen die de zadelhoogte aanpast precies op de veiligheidsbovengrens. Misschien is mijn binnenbeenlengte ongewoon lang voor mijn lengte, maar als ik een fiets zou ontwerpen, zou ik het zo maken dat de zadelhoogte geschikt is voor de staartuiteinden van de verdeling, dan zou ik een centimeter of twee toevoegen.

BOUWEN KIT

• FRAME Trek Checkpoint SL carbon fiber met IsoSpeed ontkoppelaar, 12 thru-axle
• VOORVORK Trek Carbon disc, 12 thru-axle
• HEADSET Trek geïntegreerde
• WIELEN Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Schijf
• BANDEN Schwalbe G-Men Allround, 700x35mm
• STUUR Bontrager RL IsoZone VR-CF
• STUURPEN Bontrager Elite, 7 graden
• ZADELPEN Bontrager Ride Tuned carbon seatmast cap, 20mm offset
• ZADEL Bontrager Montrose Comp
• SHIFTERS Shimano Ultegra 11-speed
• REMMEN Shimano Ultegra flatscreen mount hydraulische schijf
• ROTORS 160mm

REAR DERAILLEUR Shimano Ultegra 11-speed

• KETTING Shimano HG600 11-speed
• CASSETTE Shimano HG800, 11-34 11-speed
• CRANKSET Shimano Ultegra Compact, 50/34
• TRAPAS BB90

• model / grootte Getest Trekcontrolepunt SL6, 54cm
• gewicht (zoals getest) 19,7 lbs. / 8,9 kg voor 56cm
• rijder Lengte/Gewicht 5’8″ /153 lb (173cm / 69,4 kg)
• prijs $3.999
• plaats van fabricage Taiwan
• Details van de fabrikant trekking bikes.com

Rijdersprofiel

Joe is hoogleraar filosofie en expeditiewielrenner. Hij nam zijn eerste bikepacking reis in de late jaren 80 en heeft sindsdien reisde de wereld op alles van een vouwfiets tot een volledige schorsing mountainbike tot zijn nu geprefereerde titanium fat fiets. Onderweg reed hij met crosscountry mountainbikes—vaak eenspeed—op drie continenten. Recente reizen zijn onder andere Kroatië en Tasmanië.

• Lengte: 173 cm
• gewicht: 149 lbs. (67,6 kg)
• binnenbeenlengte: 31″ (79cm)

• huidige locatie: NYC / Southern Vermont
• favoriete bier: Hill Farm Self-Reliance # 2
• favoriete Route: Overal in Peru

Trek leverde ons een 54cm SL6 voor deze proef.