van schip tot Wal

van schip – naar-wal van over-the-horizon ranges plaatsen een premie op snelheid. Met dit in het achterhoofd, verschillende bedrijven zijn opnieuw bedenken van de conventionele landingsvaartuigen om ontwerpen te ontwikkelen met hoge snelheden en aanzienlijke payload.The United States’ Marine Corps’ (USMC) 2014 publication Expeditionary Force 21 – Forward and Ready: Now and in the Future: “provides guidance for how the Marine Corps Total Force, as an integral part of the larger naval and joint team, will be postured, organised, training, and equipped to fulfil assigned public law and national policy responsibilities. Het document definieert een expeditieoperatie als: “uitgevoerd door een gewapende macht om een specifiek doel te bereiken in een vreemd land,” eraan toevoegend dat het is: “een strategisch mobiele kracht die licht genoeg is om snel bij de crisis te komen, maar toch in staat is om de missie te volbrengen of om tijd en opties te bieden voor de komst van extra troepen.”

het USMC is misschien wel ‘ s werelds meest erkende expeditieleger. Opgericht in 1775, door middel van een resolutie opgesteld door een commissie van het AMERIKAANSE Continentale Congres, het bestuursorgaan van de Verenigde Staten tijdens de Amerikaanse Revolutie (1765 te 1783), de kracht van de rol was om te vechten: “voor de onafhankelijkheid op zee en op de wal’, zoals de USMC de website geeft, maar inmiddels is het leveren van troepen en detachementen marine schepen en de wal operaties over de hele wereld: “Expeditionaire operaties zijn in de kern van de USMC de reden voor het bestaan,” zegt Matthew Caris, senior associate bij Avascent, een adviesbureau gevestigd in Washington DC: “en hun betrokkenheid (sinds de jaren 1900) in de Azië-Pacific betekent dat geen ander land heeft een soortgelijke erfenis in strategische operaties in het gebied.”Als voorbeeld, USMC activa, in de vorm van twaalf Bell-Boeing MV-22B Osprey tilt-rotor vliegtuigen van de VMM-262 Medium Tilt-rotor Squadron ingezet vanaf de USMC Futenma vliegbasis in Okinawa, Japan waren onder de USMC eenheden om de internationale humanitaire reactie op de tyfoon Haiyan/Yolanda die verwoest de Filippijnen op 8 November 2013 te ondersteunen.Het USMC speelt dus, als de leidende kracht in expeditieoperaties, een belangrijke rol in het voortdurend herdefiniëren van expeditiedoctrine om zich aan te passen aan de steeds veranderende aard van veiligheidsbedreigingen waarmee Naties over de hele wereld worden geconfronteerd. Zo breidde het USMC begin jaren negentig zijn mandaat uit tot vredeshandhaving, en in December 1992 arriveerden 1800 USMC-troepen in Mogadishu, Somalië, onder operatie RESTORE HOPE, om de situatie in de door conflicten geteisterde hoofdstad te stabiliseren zodat internationale hulpverleners de broodnodige voedsel-en humanitaire hulp konden bieden. In December 1995 de USMC bij de NAVO-troepen in Sarajevo, Bosnië-Herzegovina, om ondersteuning te bieden in het land te stabiliseren na de Bosnische Oorlog had gewoed van 6 April 1992 tot December 1995, het leggen van een basis voor de implementatie van het Dayton-Akkoord, dat is ondertekend door de Federale Republiek Joegoslavië, de Republiek Bosnië en Herzegovina en Kroatië op 14 December 1995, het beëindigen van de conflicten die had greep het voormalige Joegoslavië sinds 1991. De komst van de 21e eeuw, en de toenemende incidentie van milieucrises, zoals tyfoon Haiyan/Yolanda, heeft weer een nieuwe doctrinaire verschuiving voor het USMC gebracht: hulpoperaties, zoals beschreven in de Expeditionary Force 21 publicatie.

als zodanig zijn de crisissen die expeditieoperaties moeten aanpakken niet langer beperkt tot Inter-of intrastatelijke conflicten, maar bestrijken ze een breed spectrum. In een move to adapt definieert de US Marine Corps Concept and Programmes website de rol van het USMC in maritieme expeditionaire operaties als:: “het onderhouden van open en veilige communicatielijnen op zee voor onze maritieme natie; het manoeuvreren over en het projecteren van de macht van de zee; het werken met partnerlanden en bondgenoten om humanitaire hulp of niet-strijdende evacuatie operaties uit te voeren; en het uitvoeren van aanhoudende en aanhoudende kustoperaties langs elke kustlijn in de wereld.”

Azië-Stille Oceaan

dit belang dat het USMC hecht aan de energieprojectie is ongetwijfeld een afspiegeling van het toenemende aantal traditionele en niet-traditionele veiligheidsdreigingen sinds het begin van de eeuw in Azië-Stille Oceaan.: Vooral onder de eerste, is de Volksrepubliek China ‘ s (PRC) steeds meer gespierde strategische houding met name haar maritieme en territoriale aanspraken in de Oost-en Zuid-Chinese zeeën. Volgens een beleidsdocument uit 2014 geschreven voor het China Policy Institute, een denktank gevestigd aan de Universiteit van Nottingham in Midden-Engeland, door Harry J. Kazianis getiteld America’ S Air-Sea Battle Concept: An Attempt to Weappear China ‘s A2/AD (Anti-Access/Area Denial) Strategy’, A2/AD bestaat uit: “een poging om een superieure technologisch geavanceerde vijand te vertragen, te beperken, te ontkennen of af te schrikken van het uitvoeren van bedreigende militaire operaties.”

de A2/AD-strategie van de Volksrepubliek China is een belangrijke drijvende kracht geweest achter de ontwikkeling van expeditietroepen in de regio Azië-Stille Oceaan, stelt Collin Koh Swee Lean in een artikel gepubliceerd in de Diplomat in oktober 2014 getiteld Southeast Asia ‘ s Emerging Amfibious Forces en ging gepaard met investeringen in de amfibische capaciteiten van het land om deze missies te ondersteunen. Japan breidt inderdaad de omvang van zijn mariniers uit met berichten in de media waarin staat dat de omvang van de troepenmacht in omvang zal toenemen tot 3000 soldaten in 2019. De Maleisische regering, ondertussen, nam de beslissing om een marine force te verhogen in oktober 2013, terwijl de Vietnam People ‘ s Navy is het verbeteren van zijn amfibische mogelijkheden door het uitvoeren van trainingsoefeningen in juli 2016 die gericht zijn op het heroveren van een eiland. Vietnam, zoals Brunei-Darussalam, Maleisië en Taiwan hebben allemaal existentiële geschillen met de Volksrepubliek China over de Spratly-eilanden in de Zuid-Chinese Zee. Ten slotte heeft het Indonesische Korps Marinir (Kormar/Marine Corps) de amfibievloot gemoderniseerd, hoewel het geen rechtstreekse eiser is in de geschillen over de Zuid-Of Oost-Chinese Zee, waarvan het laatste betrekking heeft op territoriale en maritieme vorderingen die worden betwist door Japan, de VRC, de Republiek Korea en de Republiek China. Dit is inclusief de aankoop van 55 Kharkiv-Morozov BTR-4M achtwielaandrijving gepantserde personeel carriers; de eerste vijf van die werden geleverd in September 2016, volgens de lokale media rapporten.

de Heer Caris verklaart dat: “Veel Marines hebben ook amfibische capaciteiten verworven om te reageren op de complexiteit van hun maritieme omgeving en voor hun aanzienlijke toegevoegde waarde tijdens humanitaire hulp/rampenbestrijding (HADR) operaties.”Dit resoneert aanzienlijk in de Azië-Pacific, die recente, verwoestende natuurrampen heeft meegemaakt, zoals tyfoon Haiyan/Yolanda, en de 11 maart 2011 aardbeving en tsunami die plaatsvond voor de oostkust van het Japanse Honshu eiland.

Amfibiecapaciteiten

Benoist Bihan, hoofd defensieproducten bij CNIM, verklaart dat: “Vandaag zijn een groot aantal landen op zoek naar de voordelen van het vergroten van hun amfibische capaciteiten … ze zijn sleutelcapaciteiten in het verbinden van expeditionaire operaties, of ze nu op zee of elders op het land zijn gevestigd, met het gebied waar ze opereren.”In de context van de huidige Asia-Pacific veiligheidsbedreigingen bieden amfibische mogelijkheden een betrouwbaarder middel voor het transport van zwaar materiaal dan andere mogelijkheden zoals helikopters of vliegtuigen: “Het materiaal kan vaak te zwaar zijn voor luchttransport, dat zelf misschien niet 100 procent van de tijd toegankelijk is als gevolg van weersomstandigheden of de aanwezigheid van Anti-Air Warfare (AAW) mogelijkheden ingezet door de vijandelijke kracht op de wal,” vervolgt De Heer Bihan. In vergelijking, amfibische mogelijkheden zoals hovercraft of conventionele landingsvaartuigen zijn gemakkelijker en veiliger in te zetten vanaf grotere afstanden, en hebben geen haven of havenfaciliteiten nodig om te helpen ontschepen, gaat hij verder.

bovendien worden expeditietroepen vaak voorwaarts ingezet om de veiligheid te garanderen van eenheden van het leger, de marine en de luchtmacht die deelnemen aan Grotere acties op operationeel niveau: “clearing a land area, preventing enemy forces from operating there, and employing anti-ship and AAW weapons”, geeft een artikel aan van Grant Newsham, een research fellow bij het Japan Forum for Strategic Studies, een in Tokio gevestigde denktank, gepubliceerd in de Asia Times op 1 juni 2016 getiteld Exploiting Amfibious Operations to Counter Chinese A2/AD Capabilities. Het artikel gaat verder dat amfibische vaartuigen deze operaties kunnen helpen door het faciliteren van de landing op verschillende soorten kusten, zoals zand, grind en moeras, wat betekent dat: “defensiepersoneel niet worden blootgesteld aan observatie of aanval terwijl waad langzaam door surf of zachte grond met natte zware kleding,” zegt Mike Glanville, global sales and marketing manager voor Hov Pod, een hovercraft fabrikant gebaseerd op de zuidkust van Engeland. Vanuit tactisch oogpunt is dit een belangrijke overweging.In de context van niet-traditionele veiligheidsbedreigingen, zoals de milieurampen in de regio Azië-Stille Oceaan, zijn amfibiecapaciteiten een essentiële troef. Hun vermogen om te opereren in uiteenlopende omgevingen zoals getijdengebieden, moerassen, zandbanken, moerassen, rivierbeddingen, modder of zand, maakt ze onmisbaar voor het snel en efficiënt leveren van hulp of het evacueren van mensen in rampgebieden: “elke conventionele schepen heeft een haven nodig”, zegt Klaus Blum, voorzitter van ABS Hovercraft, ook gebaseerd op de zuidkust van Engeland: “ongeveer 70 procent van’ s werelds kustlijn is toegankelijk met hovercraft, tegen minder dan vijf procent door conventionele schepen.”

Industry Response

een artikel gepubliceerd door Vice News in September 2014 getiteld The Uncertain Future of Amphibious Warfare verklaarde dat: “terwijl landoorlogen in Irak en Afghanistan in de afgelopen jaren de primaire focus zijn geweest, is het Amerikaanse leger zijn marine en amfibische aanwezigheid in (het Azië-Pacific) aan het opbellen.”Het artikel betoogde dat amfibische oorlogsvoering onmiskenbaar centraal zal staan in het aanpakken van de veiligheidsbedreigingen van de regio, a la de Oost-en Zuid-Chinese zeeën. Maar het ontwerp van amfibische vaartuigen om expeditieoperaties te ondersteunen vereist een compromis tussen snelheid, laadvermogen en bereik.

Mr. Blum geeft toe dat hovercraft berucht zijn geweest: “te complex, te duur om te kopen, te bedienen en te onderhouden, en uiteindelijk te zwaar.”Echter, hij geeft aan dat bedrijven zoals ABS Hovercraft hebben gewerkt om deze problemen aan te pakken door de invoering van nieuwe geavanceerde composietmaterialen zoals koolstof en Kevlar, die erin slagen in aanzienlijke vermindering van het gewicht van de voertuigen, terwijl het verhogen van hun levenscyclus. Hij stelt dat tot nu toe hovercraft ontwerpen werden verlicht door het zogenaamde ‘hump-speed fenomeen’: “hump-speed is de snelheid (ongeveer tien tot twaalf knopen/18,5 tot 22.2 kilometer per uur), waarbij de wrijving van het vaartuig met het water zijn maximum bereikt en vervolgens afneemt. Hierdoor kan de hovercraft snel accelereren tot topsnelheden boven de 40 knopen (74 km/u).”Sommige hovercraft-ontwerpers, legt de Heer Blum uit, hebben meer motorvermogen toegevoegd om het fenomeen hump-speed te kunnen overwinnen, maar het gewicht van het vaartuig in het proces verhoogt. Nieuwe lichtere composieten, zoals Kevlar en carbon gebruikt voor ABS ‘ M10 Hovercraft, hebben dit probleem opgelost, waardoor het vaartuig een snelheid van 40 knopen kan bereiken; ze zijn ook veel minder gevoelig voor zoutwatercorrosie dan vaartuigen die zijn ontworpen met aluminium rompen, waardoor de onderhoudskosten worden verlaagd.

materiaalinnovatie is ook de kern van Hov Pod ‘ s Infinity 750 hovercraft, die in 2017 zal worden geïntroduceerd en die vergelijkbare voordelen biedt door het gebruik van koolstof Kevlar composiet en high-Density polyethyleen: “Dit zorgt ervoor dat de (hovercraft) is lichtgewicht, extreem drijfvermogen, maar veel sterker en meer slagvast dan brosse glasvezel, die scheuren en breekt bij de impact,” zegt de Heer Glanville. Hov Pod heeft geprobeerd om een ander probleem het geïdentificeerd met hovercraft aan te pakken; een natuurlijke neiging om neus duik in het water. Als zodanig heeft de Infinity 750: “een laag zwaartepunt, gecombineerd met een eenvoudig ontwerp met één motor … zorgt voor een grote wendbaarheid en een zeer eenvoudige bediening,” vervolgt Glanville. Ten slotte verbetert de skirt van het vaartuig, “bestaande uit 65 ontschuivende ontwerpsegmenten die vanuit het luchtbeheersysteem worden gevoed, de stabiliteit en maakt het continu gebruik (van de hovercraft) mogelijk, zelfs als deze beschadigd is.”Momenteel, Hov Pod heeft voortdurende discussies met agentschappen uit verschillende landen in de Azië-Pacific, waarvan de identiteit vertrouwelijk zijn.

de Marine Nationale (Franse marine) maakt gebruik van CNIM ‘ S L-CAT, een high-speed catamaran ontwerp om de stabiliteit en capaciteit van de conventionele landingsvaartuigen te vergroten. Vier L-CATs kwamen vanaf 2011 in dienst bij de force, waarbij de Egyptische Marine twee exemplaren verwierf die in februari 2015 in dienst kwamen. De l-CAT is 30 meter/m (98,4 voet/ft) lang en 12,6 m (41,3 ft) breed, en bereikt snelheden van 30 knopen (55,5 km / h) bij lichte belasting of 18 knopen (33.3km/h) bij het dragen van een volle lading van 80 ton, volgens de literatuur van de fabrikant. Een van de belangrijkste innovaties is het verplaatsbare landingsplatform in de catamaran dat omhoog of omlaag kan worden gebracht en dat het lossen van personeel, voertuigen en uitrusting vergemakkelijkt bij gebrek aan havenfaciliteiten en in ondiepe wateren. Vergelijkbaar met de Infinity 750 en M10 hovercraft hierboven besproken, heeft de L-CAT een verminderde onderhoudsbelasting in vergelijking met conventionele landingsvaartuigen. Tijdens de euronaval-tentoonstelling in Parijs in oktober 2016 introduceerde CNIM de l-CAT shore-to-shore variant, waarvan het bedrijf stelt dat het een groter bereik heeft van 800 zeemijl/nm (1481,6 kilometer/km), vergeleken met het maximale bereik van 700nm (1296,4 km) van het originele L-CAT-ontwerp. Het is niet bekend of de Franse marine ook van plan is om de l-CAT shore-to-shore versie te kopen.

conclusies

de Heer Bihan stelt dat: “het is tegenwoordig gebruikelijk om in de pers te lezen dat de expeditieoperaties van morgen in wezen afhankelijk zullen zijn van helikopters … maar in werkelijkheid blijft de zee (het sleuteldomein) om zwaar materiaal te verplaatsen, wat de sleutel is voor expeditieoperaties.”De vooruitgang die de scheepsbouwindustrie in de afgelopen jaren heeft geboekt, toont aan dat amfibische vaartuigen een lange levensduur hebben in de complexe maritieme omgeving van Azië en de Stille Oceaan. De verbeterde stabiliteit van hovercraft, en ontwerpen zoals de L-CAT in vergelijking met conventionele landingsvaartuigen: “biedt een veel stabielere wapens en Observatieplatform dan conventionele boten of grondvoertuigen, vooral tijdens het manoeuvreren,” zegt de Heer Glanville. Hun ontwerp maakt ze ook ideaal voor het ontschepen expeditietroepen dicht bij de kust, waar andere conventionele landingsvaartuigen: “moeten stoppen in ondiep water waar de soldaten moeten lopen of lopen de laatste afstand volledig blootgesteld aan vuur,” voegt de Heer Blum. Ten slotte, wanneer we geconfronteerd worden met het dilemma van het dragen van zware ladingen, of het nu gaat om militaire operaties op de grond of voor HADR, in ondiepe, getijdenwater of modderige wateren, slaan hovercraft-of catamaranontwerpen de juiste balans: “berging kan vaak een belangrijkere factor zijn dan gewicht”, stelt Bihan: “de L-CAT biedt een grote ruimte die kan passen bij een grote maar relatief lichte belasting.”

met betrekking tot de gezondheid van de markt voor landingsvaartuigen in de regio Azië-Stille Oceaan, verklaart de Heer Caris: “deze programma ‘s zijn niet” goed zichtbaar ” zoals die voor grotere schepen … maar hoewel we misschien niet allemaal op de hoogte zijn, zijn amfibische vaartuigen zeker in de regio Azië-Stille Oceaan zeer populair.”Als zodanig, Textron Systems is momenteel het bouwen van de US Navy’ s vervanging voor de huidige Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion) voertuig waarvan de force opereert ongeveer 90 exemplaren in dienst in 1986. De Lcac wordt vervangen door Textron ‘ s lcac-100 ontwerp. Volgens het Amerikaanse Ministerie van Defensie (DOD), een totaal van 73 van deze voertuigen zijn gepland voor de Amerikaanse marine, met de DOD verwacht dat de eerste leveringen van de LCAC-100 om dit jaar te beginnen. Zowel de lcac als de lcac-100 hebben een vergelijkbare lading van circa 75 ton, maar de lcac-100 kan snelheden bereiken van 35 knopen (64,8 km/h), in tegenstelling tot de lcac ‘ s circa 30 knopen (55,5 km / h), volgens officiële cijfers van DOD. Met betrekking tot de Asia-Pacific, Japan zou kunnen ontstaan als een potentiële klant voor de LCAC-100, gezien het feit dat de Japan Maritime Self Defence Force momenteel werkt zes LCAC voorbeelden.