wegen die minder worden afgelegd

RV en marine batteries kunnen worden opgeladen met behulp van veel verschillende soorten laadsystemen, en het begrijpen van de manier waarop deze laders werken kan een enorm verschil maken in de vraag of u er het meeste uit haalt of niet.

niet alleen zijn er verschillen tussen eenfasige opladen en meerfasige opladen, maar in onze ervaring gebruiken geen twee meerfasige opladers hetzelfde laadalgoritme. Ook de mogelijkheid om de instellingen op elk laadsysteem te programmeren varieert sterk van eenheid tot eenheid.

bovendien worden sommige laders, zoals converters, omvormers/laders en motoralternatoren, gevoed door een consistente energiebron die hen in staat stelt om op elk moment van de dag of nacht op hun maximumvermogen te werken. Anderen, zoals zonne-Ladingsregelaars en windladers worden in plaats daarvan aangedreven door een energiebron die komt en gaat.

in onze elf jaar van het leven buiten het net in een elf jaar van het leven van de gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 rltg koppelschotel aanhangwagen RV “target=” _blank ” >RV en een zeilboot, hebben we vertrouwd op een breed scala van systemen om onze batterijen op te laden. Soms hebben we een omvormer, omvormer/oplader of motoralternator gebruikt in combinatie met ons zonne-oplaadsysteem, en we hebben veel geleerd over deze systemen en hoe ze harmonieus kunnen samenwerken.

de vier delen van deze serie hebben betrekking op:

1. Battery Charging Basics – (dit artikel)-legt eenfasig opladen en meerfasig opladen uit en onderzoekt de manieren waarop bepaalde producten een meerfasig laadalgoritme implementeren (geen twee zijn hetzelfde).

2. Converters, omvormers/laders en Motoralternatoren-bespreekt de verschillen tussen converters, omvormers/laders en motoralternatoren, die ik samenvat als “kunstmatig aangedreven” laadsystemen

3. Optimalisatie van solar Charge Controllers-onderzoekt deze “natuurlijk aangedreven” zonne-laadsystemen waarvan de krachtbron de zon is, die zeer onbetrouwbaar is.

4. Het combineren van zonne-energie met Walstroom of een Motoralternator-onthult enkele van de subtiliteiten van het opladen van zonne-energie en geeft enkele ideeën voor hoe u het meeste uit een zonne-laadregelaar kunt halen wanneer deze naast een omvormer, omvormer/lader of motoralternator wordt uitgevoerd.

dit eerste bericht in de serie heeft vele secties, en u kunt er gemakkelijk rechtstreeks naar navigeren door de onderstaande links te gebruiken.

• Waarom is het opladen van batterijen belangrijk voor RVers en Cruisers?
• hoe Batterijen Worden opgeladen
• oplaadstatus van de batterij
• overladen, onderladen en egaliseren
• een batterij Inactief laten
• een oplader naar een batterijbank plaatsen
• eentraps opladen
• meertraps opladen
• voortijdig uitschakelen van a meerfasenlader
• egaliseren – waarom en hoe
• een Meerfasenlader voor onbepaalde tijd inschakelen-de Vlotterfase beheren
• bulk Versus absorberen Redux

Waarom wordt de batterij opgeladen Belangrijk voor RVers en CRUISERS?

keer terug naar boven

veel mensen genieten van RVing en cruisen zonder dat ze langer dan een paar uur of een nacht op de batterijen van het huis hoeven te vertrouwen. Echter, een deel van de vreugde van het reizen met een camper of boot is onafhankelijk en vrij, en er is geen betere manier om die vrijheid te ervaren dan een paar nachten door te brengen op uw eigen, gekampeerd op openbare grond of verankerd in een rustige baai. Het hebben van goed opgeladen batterijen maakt een groot verschil in hoe comfortabel je zult zijn. Ook, het begrijpen van de versnelling die laadt uw batterijen kan gaan een lange weg naar ervoor te zorgen dat uw batterijen optimaal presteren en zijn in de best mogelijke conditie.In ons huishouden is Mark degene die het installatiewerk doet, terwijl ik (Emily) degene Ben wiens hoofd ergens in de wolken zit te denken over theorie en design. Als Mark me vraagt om hem een dopsleutel te geven terwijl hij in een donkere hoek van onze boot of camper kijkt, ga ik rondsnuffelen in al onze dozen en staren naar alle moersleutels en vraag me af wat hij wil.

wanneer de installatie is voltooid, wast Mark zich echter op en wast zijn handen van alle zorgen over de installatie. Als hij de schakelaar omdraait en hij loopt, dan is hij vrij. “De fabrieksinstellingen zijn prima!”Zegt hij. “Zet het en vergeet het!”Maar op dat moment begint mijn nieuwsgierigheid te groeien. Ik wil weten hoe het werkt, wat het drijft, en hoe het is ontworpen.

ik bewonder Mark ‘ s zorgeloze en vertrouwende houding, en echt:

uw batterijen zullen waarschijnlijk in orde zijn als u nu van deze pagina klikt en iets leukers gaat lezen.

maar voor die mensen die gewoon niet kunnen wrikken hun gedachten weg van deze dingen, Ik hoop dat deze vierdelige serie zal geven u wat stof tot nadenken. Ik maak geen aanspraak op een expert te zijn en ben gewoon doorgeven van de dingen die ik heb waargenomen en geleerd.

hoe batterijen worden beoordeeld

terugkeren naar boven

om een consistente standaard te hebben voor het beoordelen van hoeveel stroom een batterij kan opslaan, geven de fabrikanten aan hoeveel ampère stroom nodig is om hun batterij te laten leeglopen tot 80% ontlading (tot 1,75 volt per cel, of 10.5 volt voor een 12 volt pattery) over een bepaalde periode. Voor” deep cycle ” batterijen is deze periode 20 uur, en het heet de 20 uur amp-uur rating.

batterijen worden ook in standaardformaten vervaardigd, waaronder groep 24, Groep 27, Groep 31, 4D en 8D, voor 12-volt deep cycle-batterijen en GC2 voor 6-volt-batterijen die golfkarren aandrijven. De beoordelingen worden gegeven in de specificaties van de fabrikant voor de batterijen en wordt vaak weergegeven op een sticker op de batterij zelf.

deze amp-uur ratings kunnen variëren van ongeveer 70 amp-uur voor een enkele 12-volt groep 24 batterij tot 220 amp-uur voor een paar 6-volt GC2 batterijen tot 230 amp-uur voor een enkele 12-volt 8D batterij.

wacht, wat was dat over een paar 6-volt batterijen??

wanneer batterijen in serie worden bedraad, blijft de Stroomopname hetzelfde, terwijl de spanning van het paar batterijen verdubbelt. Om deze reden, wanneer een 6-volt golfkar batterij is beoordeeld met een 220 Amp-uur capaciteit, bedrading naar een tweede 6-volt batterij te creëren van een virtuele 12-volt paar verdubbelt de Amp-uur capaciteit niet. Deze twee 6-volt batterijen bedraad in serie hebben dezelfde oude 220 Amp-uur capaciteit die de enkele batterij deed.

de fysieke grootte van deze batterijtypen varieert ook, met een groep 24 12-volt batterij die slechts 47 lbs weegt en een 8D 12-volt batterij die maar liefst 160 lbs weegt. 6-volt golfkarbatterijen hebben dezelfde breedte en diepte als 12-volt groep 24-batterijen, maar ze zijn iets groter en zwaarder, en ze bieden veel meer opslagcapaciteit per paar dan een enkele 12-volt groep 24-batterij doet.

RVs worden doorgaans verkocht met batterijen van groep 24 of groep 27, ofwel één enkele batterij of twee.

om de accubank van een camper te verbeteren, is de eenvoudigste en meest effectieve upgrade het vervangen van de enkele 12-volt batterij door twee 6-volt golfkarbatterijen in serie. Dit zal meestal de batterijcapaciteit verhogen van ongeveer 70 amp-uur tot 220 amp-uur.

als de batterijcompartiment niet voldoende hoog is voor 6-volt-batterijen, kan een tweede 12-volt groep 24-batterij worden toegevoegd (als de eerste batterij nieuw is) of de enkele 12-volt-batterij worden vervangen door twee 12-volt-Batterijen voor een totale capaciteit van ongeveer 140 amp-uur.

hoe batterijen worden opgeladen

terug naar boven

in wezen lijken lege batterijen veel op hongerige mensen. Als je super honger hebt, duik je met veel plezier in een groot diner. Als je te snel eet, word je ziek. Als je eet in een normaal tempo, je zal vertragen als de maaltijd vordert, en uiteindelijk zul je vol zijn en je zult niet meer eten willen.

batterijen lijken sterk op elkaar. Het voedsel dat ze willen is stroom (ampère), maar als je ze te veel te voeren ze beschadigd raken!

ontladen (hongerige) batterijen kunnen in het begin veel lading (stroom) aan. Naarmate ze echter meer en meer opgeladen worden, accepteren ze steeds minder stroom. Een volledig opgeladen batterij is ongeveer 12,7 volt. Een volledig ontladen accu die nog voldoende levensduur heeft om weer volledig opgeladen te kunnen worden, is ongeveer 11,6 volt. RV en marine huis Accu ‘ s zullen het langst duren als ze altijd boven 12,0 volt, bij voorkeur boven 12,1 volt.

de manier waarop een batterij wordt opgeladen is dat een extern oplaadapparaat de batterij tijdelijk dwingt tot een hogere spanning dan de “volledig opgeladen” spanning van 12,7 door het voeden van de batterij veel stroom.

de snelste manier om een batterij op te laden is om er zoveel mogelijk stroom in te stoppen. Zolang de oplader veel stroom levert, zal de spanning van de batterij stijgen. De lader zelf moet een hogere spanning hebben dan de batterijen om dit te doen. Als de lader ongeveer 13,5 volt is, kan deze een bescheiden hoeveelheid stroom in de batterijen forceren. Als het rond 14,5 volt is, kan het veel meer stroom indrukken.

tijdens het opladen zal de batterijspanning stijgen naar het hoge 12 volt-bereik, dan zal het overgaan naar het 13 volt-bereik, dan 14, enzovoort. Het kost tijd voor de spanning van de batterij te stijgen als het wordt gevoed stroom. Een meer diep ontladen batterij zal langer duren om een bepaalde spanning te bereiken dan een minimaal ontladen batterij zal.

als de lader is uitgeschakeld zodat er geen stroom in de batterij gaat, zal de batterij geleidelijk terugvallen op zijn eigen “interne” spanning. Dit kan 15 minuten of meer duren. Als het een tijdje is opgeladen, zal deze spanning dichtbij of bij de “volledig opgeladen” waarde van 12,7 volt zijn. Als het niet lang genoeg is opgeladen, zal de interne spanning van de batterij lager zijn dan dat.

bijvoorbeeld, als een batterij gedeeltelijk wordt ontladen tot 12.4 volt, de manier om het terug te laden naar 12,7 volt is voor een laadsysteem om het een bos van stroom te geven en tijdelijk te dwingen tot wat hogere spanning in het 13 tot 15 volt bereik. Het laadsysteem zelf zal op een hogere spanning moeten zijn dan welke spanning het ook probeert om de batterij te krijgen.

na een tijdje, wanneer het oplaadsysteem is uitgeschakeld en de batterij weer op zijn eigen interne spanning mag zitten, kan deze terugvallen tot 12,7 volt, in welk geval de batterij volledig is opgeladen. Echter, de batterij kan terug naar beneden een beetje lager — misschien tot 12,5 volt-wat betekent dat het zou kunnen gebruiken een beetje meer opladen om een volledig opgeladen toestand te bereiken.

BATTERIJLADINGSTATUSSEN

terug naar boven

de volgende grafiek toont de verschillende spanningen die batterijen hebben wanneer ze worden opgeladen of ontladen. Als u niets draait in het tuig (geen computers, geen TV, geen vacuüm of broodrooster, enz.), kunt u de batterijspanning meten met behulp van een handvoltmeter in DC-volt-modus door de twee sondes op de twee batterijaansluitingen te plaatsen. Dit is wat we doen. U kunt ook een eenvoudige volt meter op de muur van uw coach installeren of een liefhebber batterij monitor installeren.

gegevens van Trojan batterij, afgerond tot tienden voor gemakkelijk onthouden.
de waarden dalen met 0,1 volt voor elke 10% daling tot 60%.

als de batterij net een paar uur is opgeladen, zal er een oppervlaktelading op de metalen platen in de batterij zijn die de spanning met een tiende van een volt of zo zal verhogen. Als u een apparaat een paar minuten in de camper of boot laat draaien, verwijdert u de oppervlaktelading, zodat u de werkelijke interne spanning van de batterij kunt zien.

aan de andere kant, als veel apparaten in de installatie draaien, zal de stroom uit de batterij worden getrokken en de spanning van de batterij zal lager zijn dan de werkelijke interne spanning. Alles uitschakelen en een paar minuten wachten brengt de batterij terug naar zijn echte interne spanning.

onderladen, overladen en egaliseren

terug naar boven

batterijen zijn gevuld met dunne metalen platen en accuzuur (elektrolyt). Als de spanning van een batterij wordt verhoogd, maken de interne chemische reacties in de batterij de elektrolyt opwarmen. Als de spanning lang genoeg hoog genoeg wordt verhoogd, begint het zuur gassen vrij te geven (zoals heet water begint te stoom) en uiteindelijk begint het zuur te koken.

een batterij van 12 volt gedurende enkele uren op een voltage in de hoge 14 ‘ s of meer te brengen is voldoende om de batterijen te laten beginnen met vergassen. Het verminderen van de spanning tot het midden-13 volt bereik stopt het vergassen.

sommige druppelladers laten de batterijspanning niet boven het midden-13 volt-bereik stijgen om te voorkomen dat de batterijen beginnen te vergassen. Echter, hoe minder spanning van een batterij wordt verhoogd, hoe minder stroom zal gaan in het en hoe minder de batterij zal worden opgeladen na een bepaald aantal uren. Het is mogelijk dat de batterij volledig wordt opgeladen bij een lagere spanning, maar het zal veel langer duren.

de ingenieurs van Trojan Battery hebben ons verteld dat bijna alle lege batterijen die ze door de jaren heen hebben bestudeerd chronisch te laag zijn opgeladen. Overbelasten is een veel minder vaak voorkomend probleem.

wanneer batterijen chronisch onderbeladen zijn, ontwikkelen zij loodsulfaatkristallen op de loodplaten in de batterij. Dit heet sulfatie. Dit materiaal vermindert de capaciteit van de batterij en het kan zelfs een brug vormen van plaat tot plaat, waardoor een interne kortsluiting ontstaat en de batterij nutteloos wordt.

bij ondergelopen batterijen (natte cellen) warmt de accuspanning gedurende enkele uren zeer hoog (15 volt of meer) de elektrolyt op totdat deze het sulfaatmateriaal van de metalen platen vergast, kookt en slingert. Het materiaal zakt dan op de bodem van de batterij onder de platen waar het geen risico loopt een brug tussen de platen te vormen. Dit proces heet egaliseren.

het egaliseren gebeurt alleen op natte cellen (volgelopen) batterijen. Gel-en AGM-batterijen zijn verzegeld en kunnen geen gassen vrijgeven, zodat ze daadwerkelijk kunnen worden beschadigd door ze op deze manier op te laden bij een zeer hoge spanning.

er is geen definitief moment waarop een batterij volledig is opgeladen. Het is vergelijkbaar met een vol gevoel aan het einde van een maaltijd. Na een geweldig diner kunt u meestal ruimte vinden voor een lekker stukje taart, of misschien slechts één hap van de taart van uw echtgenoot, maar u kunt zeker de tafel vol laten voelen zonder taart te hebben. RV en marine batterijen zijn vrijwel hetzelfde in dat ze kunnen meestal accepteren een fractie van een versterker van de stroom van een oplader, hoewel ze in wezen volledig opgeladen.

een batterij inactief laten – “LOT ROT”

keer terug naar boven

batterijen moeten worden gebruikt, en het ergste dat een batterij kan overkomen is dat deze niet door regelmatige ontlaad-en oplaadcycli gaat. Net als een persoon die moet oefenen om calorieën te verbranden en geef ze een goede eetlust, zodat ze wat voeding kunnen consumeren, batterijen moeten worden gebruikt (ontladen) en vervolgens opgeladen weer om piek gezondheid te behouden.

RV ‘ s en boten die worden opgeslagen zonder langdurig op walstroom te zijn aangesloten, zullen gedurende een periode van maanden langzaam hun batterijen volledig ontladen. Dat is niet goed! Er gaat niets boven terug naar de camper of boot om lege batterijen te vinden. Echter, als de camper of boot is aangesloten op walstroom om dit probleem te voorkomen, zelfs als de batterijen volledig worden opgeladen aan het einde van een paar maanden, kunnen ze nog steeds een vroegtijdige dood sterven als gevolg van niet genoeg lichaamsbeweging en niet worden gebruikt.

voor campers en boten die maandenlang op een oplader blijven zitten, ongeacht of de eigenaars aan boord wonen, zal een oplader die de batterijspanning periodiek boven een druppellading verhoogt, helpen de levensduur van de batterij te verlengen. Af en toe loskoppelen van walstroom en het uitvoeren van sommige apparaten voor een paar uur zal hen een goede training te geven.

de ingenieurs van Trojan Battery hebben jaren besteed aan het bestuderen van dode autoaccu ‘ s. De meest voorkomende storing die ze vinden is wat ze noemen “Lot Rot” veroorzaakt door auto ‘ s die zelden worden gebruikt en rijden slechts korte afstanden.

dimensionering van een oplader naar een batterijbank

Return to top

acculaders zijn er in alle maten met maximale stroomuitgangen die variëren van een paar ampère tot honderden ampère. Een vuistregel voor het dimensioneren van een batterijlader naar een batterijbank is voor de maximale stroomuitgang rating ruwweg 25% van de amp-uur capaciteit van de batterijbank.

RVers en zeilers die van plan zijn om veel boondock of anker uit te gaan hebben de neiging om de in de fabriek geïnstalleerde batterijbanken te vervangen door Grotere. In dit geval is het de moeite waard om de maten van de in de fabriek geïnstalleerde laadsystemen te bekijken om ervoor te zorgen dat ze groot genoeg zijn om de nieuwe batterijbank efficiënt op te laden.

bijvoorbeeld, een RV of boot die wordt geleverd met twee Groep 24 12 volt batterijen die een gecombineerde amp-uurcapaciteit van 140 ampère hebben, zal prima zijn met zijn in de fabriek geïnstalleerde 55 ampère laadsysteem. Maar als die batterijen worden opgewaardeerd tot vier 6 volt golfkarbatterijen met een gecombineerde capaciteit van 450 amp-uur, zal een groter laadsysteem beter presteren.

EENTRAPSLADING

terug naar boven

een eentrapslader levert voldoende lading om de batterijen onbeperkt op een ingestelde laadspanning te houden. In het begin zullen de batterijen een behoorlijke hoeveelheid stroom nodig hebben om die spanning te kunnen behouden. Maar naarmate de tijd vordert zullen ze steeds minder stroom nodig hebben om die spanning te behouden. Als het laadsysteem is uitgeschakeld, zullen ze dalen tot hun eigen “interne” spanning. Als die interne spanning 12,7 volt is, dan zijn ze volledig opgeladen. Zo niet, dan moeten ze weer op de lader worden gezet!

dit soort eentraps laadsysteem werkt goed, maar het is inefficiënt en het risico bestaat dat de batterijen te weinig of te veel worden opgeladen.

accu ‘s voor auto’ s laden de accu ‘ s meestal op met een hoge spanning (in het midden van 14 volt). Dit is prima voor een tijdje, maar de batterijen kunnen niet erg lang op dit soort lader worden achtergelaten of ze zullen te veel opladen. Een alternatief is een eentraps druppellader die de batterijen laadt bij een bescheiden spanning (in het midden-13 volt bereik). Dit is hoe veel goedkopere RV Batterijladers (converters) werken.

het probleem met een enkeltraps druppellader is dat het zeer lang duurt voordat de batterijen volledig zijn opgeladen. Dat is goed als je bent aangesloten op walstroom voor een paar dagen, maar als je draait vanuit een generator, wil je echt om het te draaien voor 12 uur alleen maar om de batterijen opgeladen?

bovendien duwt een eentrapslader de batterijen nooit tot een hogere spanning, iets dat nuttig wordt geacht voor het verlengen van de levensduur van de batterij.

MEERFASENLADING

terug naar boven

een efficiënter oplaadsysteem is om de batterijen eerst veel stroom te geven, terwijl ze het meest uitgeput zijn, en vervolgens terug te trekken, waardoor minder stroom in de batterijen wordt geforceerd zodra ze redelijk goed zijn opgeladen. Dit is wat meertraps laadsystemen doen.

meerfasenladers hebben over het algemeen drie fasen: Bulk, absorberen en drijven.

bulkfase

in de bulkfase wordt de batterij zoveel stroom gegeven als het laadsysteem kan leveren. Als de batterijen deze laadstroom accepteren, stijgt hun spanning langzaam. Uiteindelijk bereiken de accu ‘s De” Bulkspanning ” die iets in het bereik van 14,3 tot 14,8 volt ligt, afhankelijk van de lader, de aanbevelingen van de batterijfabrikant en/of uw eigen persoonlijke keuze.

absorbeer fase

op dit punt schakelt de meerfasige Lader tactiek. In plaats van de batterijen zoveel stroom te geven als de oplader kan leveren, geeft de oplader ze alleen zoveel stroom als nodig is om ze op een bepaalde spanning te houden die bekend staat als de “Absorbeerspanning” (die ook meestal tussen 14,3 en 14,8 volt ligt). Terwijl de batterijen op de Absorptiespanning worden gehouden, bevinden ze zich in de Absorptiefase (dit wordt door sommige fabrikanten de “Accept” – fase genoemd, maar is meer algemeen bekend als de Absorptiefase of Absorptiefase).

het idee in de Absorptiefase is dat in plaats van de batterijen alle stroom te forceren die het oplaadapparaat kan leveren, de batterijen net genoeg worden gegeven om ze op de Absorptiespanning te houden. In het begin is dit ongeveer dezelfde hoeveelheid stroom die ze kregen in de bulkfase. Maar na een tijdje hebben de batterijen minder stroom nodig om de Absorptiespanning te kunnen behouden. Dus na verloop van tijd tijdens de Absorbeerfase levert de meertrapslader steeds minder stroom aan de batterijen en de batterijen “hangen” gewoon bij de Absorptiespanning, waardoor een gestaag afnemende hoeveelheid stroom wordt gevoed.

Vlottertrap

aan het einde van de Absorbeertrap (en wat “het einde” van de Absorbeertrap definieert is een van de gebieden waar fabrikanten en apparaten het meest van elkaar verschillen), schakelt het meertraps laadsysteem opnieuw van tactiek. Nu, in plaats van het vasthouden van de batterijen op de relatief hoge Absorptiespanning van 14,3 tot 14.8 volt, de lader houdt de batterijen op een veel lagere Float spanning in het bereik van 13,3 tot 13,6 volt.

natuurlijk zullen de batterijen veel minder stroom nodig hebben om deze lagere spanning te behouden, zodat de lader nu een veel lagere stroom zal leveren. En nogmaals, naarmate de tijd vordert, zal de hoeveelheid stroom die de batterijen nodig hebben om de Float spanning te behouden afnemen. In het begin zullen de batterijen een redelijk beetje stroom nodig hebben om de Floatspanning te behouden, maar naarmate de uren verstrijken zullen ze steeds minder nodig hebben. Net als bij de Absorbeerfase, zullen de batterijen gewoon “hangen” bij de Floatspanning tijdens de gehele Floatfase.

wanneer de batterijen het Vlotterstadium bereiken, worden ze als vrijwel volledig opgeladen beschouwd. Als de lader op dit punt is uitgeschakeld, zullen de batterijen uiteindelijk (na een paar minuten) tot hun eigen interne spanning komen te zitten, en die spanning zal rond 12,7 volt zijn, wat aangeeft dat ze volledig zijn opgeladen.

voortijdig uitschakelen van een MEERTRAPSLADER

terug naar boven

natuurlijk kan de meertrapslader op elk moment tijdens het laadproces worden uitgeschakeld, voordat de batterijen volledig zijn opgeladen. Waarom? Nou, tijdens Bulk of absorberen of drijven kunt u de stekker van de walstroomkabel, zodat de camper of boot ergens kan gaan, of je zou kunnen uitschakelen van de generator voor rustige uren in de camping, of de zon kan ondergaan, waardoor de zonnepanelen ineffectief, of een motor met een ingebouwde motor alternator kan worden uitgeschakeld wanneer de zeilen worden opgeheven op een zeilboot of de camper is geparkeerd, enz.

dit zijn allemaal willekeurige gebeurtenissen die zich kunnen voordoen op elk punt in het meerfasige laadproces.

wanneer dit gebeurt, zijn de batterijen meer opgeladen dan ze waren, maar ze zijn niet noodzakelijk volledig opgeladen. Met andere woorden, als de meertraps lader wordt uitgeschakeld voordat de batterijen volledig zijn opgeladen, zullen de batterijen geleidelijk tot hun eigen interne spanning komen, wat het dan ook is. Het kan 12,4 volt of 12,6 volt zijn-wie weet! Uiteraard moet het een hogere spanning zijn dan toen de meertrapslader voor het eerst de batterijen begon op te laden.

voor de meeste opladers in de mutli-fase beginnen ze, wanneer ze de batterijen weer opladen, het proces opnieuw, eerst door het Bulkstadium, dan het Absorbeerstadium en dan het Vlotterstadium. Maar nogmaals, verschillende fabrikanten en verschillende producten omgaan met dit scenario verschillende manieren.

egaliseren-een vierde laadfase

terug naar boven

de meeste meerfasenladers hebben een vierde laadfase, die bedoeld is om natte batterijen langer mee te laten gaan. Deze fase is niet nodig of gebruikt door Gel-of AGM-batterijen. In de “egaliseren” fase, de lader verhoogt de batterijen tot een nog hogere spanning dan de Bulk of absorberen spanning voor een paar uur (over het algemeen in het midden-15 volt tot lage 16 volt bereik). Gedurende deze tijd zal het accuzuur (elektrolyt) in de batterij opwarmen en beginnen te koken, waarbij de sulfatie van de metalen platen in de batterij wordt afgevoerd en deze naar de bodem van de batterij onder de platen wordt laten vallen.

een MEERTRAPSLADER voor onbepaalde tijd aan laten staan-de VLOTTERTRAP beheren

terug naar boven

Converters en omvormers / laders op RVs en boten die voortdurend op walstroom zijn aangesloten, laden de batterijen 24/7 op en stoppen nooit. De manier waarop multi-stage laders beheren hun vlotter fase is een van de grote verschillen tussen hen.

sommige opladers houden de batterijen voortdurend op een Floatvoltage, voor altijd, totdat ze zijn uitgeschakeld. Sommige periodiek “reboot” automatisch en ga terug door de Bulk en absorberen stadia. Een paar bieden u een manier om de oplader terug in de bulkfase te dwingen om het laadproces opnieuw handmatig te starten als dat nodig is.

het periodiek verlaten van de Vlotterfase en in Bulk gaan en absorberen zal helpen bij het verlengen van de batterij ilfe.

wacht – Wat is het verschil tussen BULK en weer absorberen?

terug naar boven

over het algemeen zijn de Bulkspanning en de Absorptiespanning dezelfde waarde of zeer dicht, dus het enige verschil tussen de bulkfase en de Absorptiefase is hoeveel stroom de batterijen ontvangen.

in Bulk levert de lader zijn maximale stroom aan de batterijen om ze op te trekken tot de Bulkspanning. De maximale stroom van een kleine oplader zal minder zijn dan de maximale stroom van een grote oplader, dus een kleine oplader zal de batterij langzamer tot de Bulkspanning krijgen dan een grote. Hoe dan ook, de laders werken op hun hoogtepunt in de bulkfase, gieten zoveel stroom in de batterijen mogelijk.

in absorbeer, het doel is om de batterijen vast te houden op de Absorbeerspanning, zodat de batterijen slechts genoeg stroom krijgen om ze daar te houden. De hoeveelheid stroom die ze nodig hebben om dit te doen daalt na verloop van tijd.

in het eerste geval lopen de batterijen dus op tot de Bulkspanning omdat ze zoveel stroom ontvangen als de oplader kan leveren, terwijl in het tweede geval de stroom die naar de batterijen gaat gestaag afneemt omdat ze slechts genoeg stroom krijgen om ze op de Absorptiespanning te houden.

conclusie

dit zijn de basisbegrippen voor het opladen van RV ‘ s en batterijbanken voor schepen. Ik heb een paar keer vermeld hoe fabrikanten en laadsystemen variëren, en in de volgende berichten zal Ik laten zien wat die variaties zijn.

om door te gaan naar het volgende artikel in deze serie, Klik hier:

RV Converters, omvormers en Motoralternatoren

hier zijn links naar elk artikel in deze vierdelige serie:

• basis voor het opladen van RV ‘s en mariene accu’ s – Deze post
• RV-omvormers, omvormers en Motoralternatoren – “kunstmatig aangedreven” oplaadsystemen
• solar Charge Controllers: Optimalisatie van RV & laden van Scheepsaccu ‘s -” natuurlijk aangedreven ” zonne-oplaadsystemen
• zonne-energie en Walstroom (of Motoralternator) gecombineerd-twee laadsystemen tegelijk bedienen

abonneren
mis nooit meer een bericht-Het is gratis!

voor meer informatie:

• Trojan Battery whitepapers-bekijk de Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ-een uitstekende batterij info resource

gerelateerde berichten over batterijen, zonne-energie en leven buiten het net in een camper of boot:

• natte cel vs. AGM-batterijen-hoe stapelen deze batterijen zich op en wat is de beste manier om ze te bedraden?
• Zonne-energie-Artikelen – Links naar alle zonne energie gerelateerde pagina ‘ s op deze website
• RV Zonne-energie Eenvoudig Gemaakt – De basis – wat gaat er in een CAMPER of marine zonne-energie-installatie en hoe het werkt
• het Installeren van Zonnepanelen op een Zeilboot – Speciale overwegingen voor zonne-energie op een zeilboot
• Zonne-energie-Tutorial – Een 4-delige tutorial serie over RV en Marine zonne-energie
• Die Zonnepanelen Werken Het Best? – Flexibele panelen of stijf? 12 of 24 volt? Monokristallijn of polykristallijn??
• RV Electrical Power System revisie-Waarom hebben we onze systemen geüpgraded en wat hebben we geüpgraded naar
• Boondocking Lifestyle Tips-Hoe te leven van het net in een RV(en comfortabel!)
• Boondocking campings: hoe vindt u gratis campings-de bronnen die we gebruiken

onze meest recente posts:

• we zijn levend en wel en Kamperen in Arizona! 06/05/20
• Een Vakantie Op Hawaï! 11/01/19
• Williams, Arizona-de thuisbasis van de Grand Canyon Railway! 25/10/19
• Drag Boat Races in AZ-Top Speed FUN op de Colorado River! 10/18/19
• Seligman, Arizona-geboorteplaats van Route 66! 10/11/19