ile Konkordatów było i jakie trasy latały?

jako jedyny udany pasażerski samolot naddźwiękowy Concorde jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych typów samolotów.

to pomimo faktu, że w sumie wyprodukowano tylko dwadzieścia Konkordów i że nie wszystkie zostały dostarczone do dwóch klientów tego typu. I fakt, że można je było latać tylko na ograniczonej liczbie tras.

Czytaj Dalej, aby dowiedzieć się więcej o dwudziestu odrzutowcach naddźwiękowych, a także trasach, które obsługiwały.

Ile Konkordatów Było?

w latach 60.ponad tuzin głównych linii lotniczych, w tym Pan Am, Qantas i Japan Airlines, podpisało niewiążące umowy na zakup samolotu. Ostatecznie jednak tylko British Airways i Air France-przewoźnicy flagowi obu krajów, które wspólnie opracowały ten typ-otrzymały ten samolot.

w związku z tym między 1965 rokiem, kiedy rozpoczęto budowę dwóch pierwszych prototypów, a 1979 rokiem, kiedy zmontowano ostatni płatowiec, zbudowano tylko dwadzieścia Concordów.

z nich sześć było prototypami i innymi samolotami testowymi i rozwojowymi. Czternaście samolotów produkcyjnych podzielono równomiernie między dwie linie lotnicze, przy czym British Airways i Air France otrzymały siedem.

pierwszy lot Concorde 'a
pierwszy start Concorde’ a. (Fot. Fonds André Cros, zachowane w archiwum miejskim Tuluzy, CC BY-SA 4.0)

Gdzie Budowano Konkordaty?

jak wspomniano wcześniej, Concorde był wspólnym projektem brytyjsko-francuskim. Został opracowany i wyprodukowany wspólnie przez Aerospatiale (wcześniej Sud Aviation) i British Aircraft Corporation.

z tego powodu, mimo że zbudowano tylko czternaście Konkordatów dla klientów, montowano je w dwóch oddzielnych obiektach.

siedem płatowców dostarczonych do Air France zostało zmontowanych przez Aerospatiale w Tuluzie. Siedem dostarczonych British Airways zostało zmontowanych przez British Aircraft Corporation w Filton. Sześć samolotów testowych podzielono równo między obie lokalizacje.

zarówno pierwszy samolot Concorde, F-WTSS, jak i pierwszy samolot produkcyjny, F-BTSC, zostały wyprodukowane we Francji. Ostatni samolot testowy, G-BBDG, i ostatni samolot produkcyjny, G-BOAF, zostały zmontowane w Wielkiej Brytanii.

jakie trasy obsługiwał Concorde?

bez wątpienia dwie trasy, z których Concorde jest najbardziej znany, to te, które kiedyś łączyły Paryż Charles de Gaulle i Londyn Heathrow z nowojorskim JFK. Nie są to jednak trasy, którymi Concorde poleciał 21 stycznia 1976 roku, kiedy to zarówno Air France, jak i British Airways oddały ten typ do użytku.

Ponadto, podczas gdy tylko Air France i British Airways były jedynymi klientami Aerospatiale/BAC, Concordes wydzierżawione od obu linii lotniczych były również krótko obsługiwane przez Singapore Airlines i Braniff International Airways.

linie Air France Concorde

zarówno linie Air France, jak i British Airways Concordes wystartowały po raz pierwszy 21 stycznia 1976 roku o godzinie 11:40.

Air France Concorde wytyczył kurs na Dakar, gdzie dokonał krótkiego postoju tankowania, zanim udał się do miejsca docelowego, Rio de Janeiro. 9 kwietnia i 24 maja 1976 uruchomiono połączenia z Paryża Charles de Gaulle do Caracas przez lotnisko Santa Maria na Azorach i do Waszyngtonu Dulles.

wszystkie one pozostały w “operacji naddźwiękowej” do 1982 roku, kiedy Air France wycofało swoje Concordes ze wszystkich połączeń z wyjątkiem jednej dziennej rotacji do nowojorskiego JFK.

loty z Paryża do Nowego Jorku, z których najbardziej znany jest Air France Concorde, rozpoczęły się w listopadzie 1977 roku. Od 29 marca 1981 do 1 listopada 1982 część z nich prowadziła z Nowego Jorku do Mexico City.

loty 1 i 2 linii Air France pomiędzy stolicą Francji a Nowym Jorkiem trwały do 30 maja 2003 roku, kiedy to linia wycofała naddźwiękowy samolot z regularnych lotów.

Air France Concorde
Air France Concorde odlatuje z lotniska Charles de Gaulle w Paryżu. (Zdjęcie: Alexander Jonsson przez Wikimedia)

linie Concorde linii British Airways

podczas gdy linie Concorde linii Air France skierowały się na zachód pierwszego dnia operacji, linie British Airways skierowały się na wschód, do Bahrajnu.

w 1997 roku przedłużył te loty aż do Singapuru. Jednak z powodu problemów z zabezpieczeniem praw do przelotu nad malezyjską przestrzenią powietrzną, operowały one tylko trzy razy. Loty te zostały wznowione później we współpracy z Singapore Airlines.

inne miejsca, które kiedyś miały ponaddźwiękowe połączenie z Londynem Heathrow, to Miami, Bridgetown i – oczywiście-Nowy Jork. Warto zauważyć, że loty w Miami były obsługiwane przez Washington Dulles i kierowane u wybrzeży, aby mogły być latane z prędkością naddźwiękową.

jeśli chodzi o loty do Nowego Jorku, zostały one uruchomione 22 listopada 1977 roku-tego samego dnia co Air France. British Airways latały Concordes do Nowego Jorku do 24 października 2003 roku. Linie lotnicze używały numerów lotów 1 i 2 w lotach na JFK i z powrotem. Obecnie są one używane na trasie premium linii lotniczych z London City do Nowego Jorku JFK (przez Shannon w locie wylotowym).

British Airways Concorde
G-BOAD-samolot linii British Airways Concorde wystawiony w Intrepid Museum w Nowym Jorku.

Singapore Airlines & Braniff International Concorde Routes

British Airways wznowiły loty z Londynu do Singapuru przez Bahrajn przy pomocy Singapore Airlines w styczniu 1979 roku. Połowę załóg lotów zapewniały Singapore Airlines.

oczywiście na trasie używano samolotów British Airways. Był jednak jeden Concorde, G-BOAD, który malował malowanie Singapore Airlines na jednej stronie, zanim został ponownie pomalowany na pełne malowanie British Airways.

ten samolot jest obecnie wystawiany w Intrepid Museum w Nowym Jorku. To także samolot, który ma rekord najszybszego transatlantyckiego lotu pasażerskiego. 7 lutego 1996 roku poleciał z Nowego Jorku do Londynu w zaledwie 2 godziny, 52 minuty i 59 sekund.

Singapore Airlines Concorde
malowanie Singapore Airlines na zdjęciu, malowanie British Airways na drugiej stronie. (Fot. Steve Fitzgerald przez Wikimedia)

jeśli chodzi o Braniff International, nawiązała współpracę z Air France i British Airways, aby przedłużyć swoje loty do Waszyngtonu aż do Dallas. Francuskie i brytyjskie załogi latały segmentami transatlantyckimi, zanim pozwoliły załodze Braniff przejąć kontrolę nad krajowym hopem.

loty te odbywały się od stycznia 1979 r.do maja 1980 r., kiedy to zostały odwołane z przyczyn operacyjnych. Podobno współczynniki obciążenia wynosiły około 20%.

część tych lotów braniff leciała tylko z prędkością subsoniczną, aby uniknąć dźwiękowych wysięgników nad zamieszkanymi obszarami. Pomimo tego, czternastu pilotów i inżynierów linii lotniczych Concorde zostało przeszkolonych do pilotowania samolotów z prędkością naddźwiękową.

podsumowanie

mimo że zbudowano tylko dwadzieścia Concordes i tylko czternaście z nich faktycznie przewoziło pasażerów linii lotniczych, nadal jest-wraz z Boeingiem 747, królową nieba-jednym z najbardziej rozpoznawalnych typów samolotów wśród ogółu społeczeństwa.

biorąc pod uwagę, że jest to jeden z dwóch naddźwiękowych samolotów, które kiedykolwiek weszły do służby komercyjnej – i jedyny, który zrobił to stosunkowo skutecznie – to uznanie jest zasłużone.

chociaż Air France i British Airways były jedynymi liniami lotniczymi, które posiadały naddźwiękowe odrzutowce, były one również krótko obsługiwane przez Singapore Airlines i Braniff International. I chociaż loty Concordesa do Nowego Jorku są najbardziej znane, nie był to jedyny – lub pierwszy – cel, do którego leciał samolot.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.