Șasiu Container
 |
exemplele și perspectiva din acest articol se referă în primul rând la Statele Unite și nu reprezintă o viziune la nivel mondial asupra subiectului. Puteți îmbunătăți acest articol, discuta problema pe pagina de discuții sau puteți crea un articol nou, după caz. (Decembrie 2020) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon)
|
un șasiu de 40 de picioare.
un șasiu pentru containere, numit și șasiu intermodal sau remorcă scheletică, este un tip de semiremorcă conceput pentru transportul containerelor de transport maritim. Este un cadru metalic cu roți, cu încuietori (știfturi) pe care poate fi montat un container pentru transportul pe drumuri de către un semi-tractor. Șasiurile containerelor reprezintă o componentă importantă a transportului intermodal de mărfuri.
Istorie
șasiul containerului a fost inventat la mijlocul anilor 1960 de Keith Tantlinger și colegii săi de la Sea-Land și construit de Fruehauf corp.
20- container pentru picioare și șasiu la un doc de încărcare
șasiurile intermodale
sunt utilizate de șoferi de camion pentru a transporta containere de transport între porturi, șantiere feroviare, depozite de containere și facilități de expediere.(p3) acest tip de transport este denumit drayage sau transport intermodal. Drayage este de obicei ultima sau prima parte a călătoriei intermodale a unui container.(p2) Intermodal este utilizarea diferitelor moduri de transport pentru livrarea mărfurilor. De exemplu, un container încărcat cu marfă de export ar fi transportat folosind un șasiu de container din depozitul expeditorului în port. Apoi, containerul va fi ridicat de pe șasiu, încărcat pe o navă container și livrat într-un port de peste mări. În cele din urmă, un camionier din portul de peste mări ar folosi un alt șasiu pentru a livra containerul clientului.
spre deosebire de containere, șasiurile nu sunt transportate în străinătate. Acestea sunt folosite doar pentru a transporta containere într-un port sau de la un port la un expeditor și invers.
tipuri
lungimea unui șasiu determină lungimea containerului pe care îl poate accepta. Containerele standard ISO sunt fie 20 -, 40 -, sau 45-picior-lung. De exemplu, un șasiu lung de 40 de picioare este utilizat pentru un container lung de 40 de picioare. În timp ce unele șasiuri au o lungime fixă, altele pot fi extinse sau scurtate în funcție de containerul care trebuie transportat. Cele mai frecvente lungimi reglabile ale șasiului sunt 40/45.
în unele țări există alte lungimi de containere utilizate pe plan intern. De exemplu, în America de nord există containere lungi de 53 de picioare utilizate numai în America de Nord. Pentru aceste containere lungi de 53 de picioare, există șasiu lung de 53 de picioare.
gooseneck șasiu
40-picior și șasiu mai sunt uneori numite gooseneck șasiu. Există o curbă în cadrul șasiului, care este proiectat pentru a se potrivi în tunelul din partea de jos a containerelor.
șasiu Marin vs domestic
cărucioare cu bombe
cărucioarele cu bombe sunt utilizate de docuri pentru a transporta containere pe distanțe scurte într-un port. Spre deosebire de șasiul tipic pentru containere, acestea au panouri laterale în loc de twistlocks, ceea ce permite operatorilor de macarale să plaseze rapid containere pe ele pentru a grăbi procesul de descărcare a navei de containere. Carucioarele cu bombe nu sunt destinate evacuării dintr-un port.
șasiu rezervor
- tipuri de șasiu container
-
un camion care transportă un cărucior cu bombă trece pe lângă stive de containere în portul Chittagong
-
container rezervor pe un șasiu în Japonia
-
40′ șasiu gooseneck. Șasiul poate fi stivuit pentru a reduce spațiul de stocare.
funcționare
o macara este utilizată pentru a plasa un container de transport pe un șasiu, asigurându-se că piesele turnate de colț ale containerului se aliniază cu știfturile șasiului. Containerul este apoi blocat pe șasiu prin cuplarea știfturilor. Pentru a ridica recipientul de pe șasiu, pinii sunt mai întâi decuplați. Ridicarea unui container pe sau de pe un șasiu este menționată ca un flip. Un semi-tractor se poate conecta la șasiu pentru a-l trage și a livra containerul de transport. Când nu este cuplat la un tractor, șasiul containerului are o pereche de picioare numite tren de aterizare care poate fi coborât pentru a susține șasiul. Trenul de aterizare este cuplat atunci când șasiul este cuplat la un camion.
un container de colț de turnare și un șasiu twistlock.
ca orice altă semiremorcă, șasiul are un pivot care se cuplează la a cincea roată a tractorului. Șoferii de camioane conectează, de asemenea, liniile de aer și electrice de la camionul lor la prizele gladhand ale șasiului. Liniile de aer și electricitate controlează frâna de urgență și, respectiv, luminile de pe șasiu.
generatoarele electrice portabile, numite și grupuri electrogene, pot fi montate (underslung) pe șasiu. Grupurile electrogene sunt utilizate pentru alimentarea unui container frigorific (reefer).
în SUA, unele șasiuri, în special șasiul de 20 de picioare și 53 de picioare, au tandemuri glisante. Tandemurile sunt trase înapoi pentru ca containerele grele să respecte restricțiile de greutate ale legii podului federal.
un număr de identificare este de obicei stenciled pe șasiu pentru a urmări fiecare unitate într-o flotă. Conform ISO 6346, un șasiu ar trebui să aibă litera “Z” la sfârșitul mărcii sale de raportare. De exemplu, ABCZ-123456 7 ar însemna că echipamentul este un șasiu, în special numărul 1234567 din flota companiei ABC.
Marine șasiu logistica
Statele Unite ale Americii
în SUA, există două moduri terminale container funcționează. Primul se numește terminal “împământat” sau “stivuit”. La aceste terminale, containerele sunt stivuite pe sol. Când șoferii trebuie să ridice o cutie de la un terminal împământat, trebuie să aducă un șasiu gol cu ei sau să găsească unul undeva în terminal. Cu excepția cazului în care șoferul are un șasiu privat, atunci trebuie să obțină un șasiu dintr-un bazin de șasiu. Bazinele de șasiu sunt depozitate la terminalele containerelor și sunt deținute de companii de leasing. Șasiul piscinei a fost deținut anterior de steamship line și oferit camionierilor gratuit, dar steamship lines le-a vândut companiilor de leasing la sfârșitul anilor 2000.(pp24-26) odată ce șoferul are un șasiu gol, îl duce acolo unde este stivuit containerul, iar operatorul macaralei ridică containerul pe șasiu.
celălalt tip de terminal se numește “cu roți”—lucrătorii terminalului plasează containerele individual pe șasiul piscinei și le parchează înainte de sosirea camioanelor. Când sosesc camionagii, se cuplează la șasiu ținând containerul și se îndepărtează. Dacă șoferii doresc să folosească un șasiu diferit, trebuie să plătească pentru un flip.
bazinele de șasiu sunt ca agențiile de închiriere de mașini. Ori de câte ori un șofer out-gates sau in-gates un șasiu de la un terminal, terminalul trimite un EDI care conține numărul șasiului, numărul containerului (dacă există un container), compania de camioane și alte detalii către compania de șasiu. Compania chassis pool utilizează aceste informații pentru a factura compania de camioane pentru utilizarea zilnică a șasiului. Apoi, compania de camioane trece acest cost pentru clientul lor.
un sidelifter ridică un container dintr-un șasiu într-un tren intermodal.
există două avertismente importante în acest proces. În primul rând, linia vaporului spune terminalelor cu roți ce bazin de șasiu să folosească cu cutiile sale. În al doilea rând, în cazurile în care linia de Vapoare cumpără serviciul drayage (numit transportator de transport), linia de Vapoare îi spune camionului ce bazin de șasiu să folosească. Aceste avertismente se datorează faptului că liniile vaporului au semnat contracte cu bazinele de șasiu atunci când au renunțat la șasiu. În aceste contracte, linia vaporului a negociat o rată de închiriere cu o anumită piscină.(p26) companiile de camioane și terminalele de containere au o listă a liniilor de vapoare cu care se combină șasiul. Din punct de vedere tehnic, atunci când ridică o cutie de transport de la terminalele împământate, șoferii ar trebui să aducă un șasiu gol din piscina aleasă a liniei de vapor. Șasiu Pool sunt stenciled cu numele de piscină care aparțin, de obicei, un cod de 4 litere ca “COCP”. Dacă piscina nu este disponibilă la terminalul în care se află cutia, șoferul trebuie mai întâi bobtail la un alt terminal pentru a ridica un șasiu (numit șasiu divizat). În mod similar, la terminalele cu roți, șoferii trebuie să verifice dacă terminalul a plasat cutia pe piscina corectă a șasiului înainte de a ieși. În situațiile de transport de transport, dacă camionierul nu folosește grupul de șasiu ales al liniei de vapor, linia de vapor nu va plăti niciun cost de șasiu. Cu toate acestea, dacă expeditorul/expeditorul cumpără serviciul drayage (numit transport comercial), camionierul și expeditorul își pot face propriile aranjamente de șasiu. Camionagii care dețin șasiu privat le pot folosi indiferent de transportul comerciantului și al transportatorului. De obicei, șasiul privat este utilizat dacă cutia pe care un camioner trebuie să o ridice este la sol sau dacă există lipsuri de șasiu pentru piscină. Cu toate acestea, șoferii care introduc o cutie pe un șasiu privat trebuie să o ridice, astfel încât să poată lua șasiul cu ei atunci când părăsesc terminalul.
alte țări
în majoritatea țărilor, altele decât SUA, camionagii dețin sau închiriază pe termen lung linii de șasiu-vapor de containere nu au nicio influență asupra șasiului.(p1)
lipsuri
în Statele Unite, lipsa șasiului de containere reprezintă o problemă cronică, în special în timpul vârfurilor volumului de marfă. Există mai multe cauze ale lipsei șasiului, dar o problemă obișnuită este timpul excesiv de oprire în afara terminalului. Timpul de ședere în afara terminalului este durata de timp în care un expeditor păstrează un șasiu/container la sediul său. Timpii lungi de ședere provoacă lipsuri în porturi și rampe feroviare unde containerele de intrare trebuie încărcate pe șasiu.
note de subsol
- ^ acest lucru nu este același lucru cu marca de raportare, care este, de asemenea, un cod de 4 litere. Marcajul de raportare se termină cu” Z ” și este întotdeauna urmat de un număr de 6 sau 7 cifre. Este folosit pentru a identifica un anumit șasiu, nu piscina.
- ^ A B C Academiile Naționale de științe, Inginerie și Medicină. (2012). Ghid pentru evaluarea evoluției modelelor internaționale de aprovizionare a șasiului containerului. Washington, DC: Presa Academiilor Naționale. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.Întreținere CS1: nume multiple: lista autorilor (link)
- ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Rutarea și programarea intermodală a Drayage”. În Ioannou, Petros (ed.). Transport Inteligent De Marfă. Boca Raton, FL: CRC Press. p. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Transport Intermodal De Marfă. Fundația Eno pentru transport. p. 113.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Mână, William (2018). Urgențe intermodale pentru containere (ediția a 2-a.). Burlington, MA: Jones & Bartlett de învățare. p. 69.
- ^ “Glosar Intermodal”. Union Pacific. Accesat La 23 Decembrie 2020. Flip: atunci când un container este ridicat de pe sol și montat pe un șasiu pentru transportul stradal sau rutier.
- ^ “Cartea Internațională A Containerizării”. Anul Internațional Al Containerizării. Londra: Compania Națională De Reviste. 1971. Accesat La 22 Decembrie 2020.
- ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Manipularea mărfurilor frigorifice: cerere și cerințe pentru porturile portugheze”. În Guedes Soares, c.; Santos, T. (eds.). Tehnologie și Inginerie maritimă 3. 1. Leiden, Olanda: CRC Press. p. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ A B congestionarea porturilor de containere din SUA & probleme legate de lanțul internațional de aprovizionare: cauze, consecințe & provocări (PDF) (Raport). Comisia Maritimă Federală. Iulie 2015. Accesat La 29 Decembrie 2020.
- ^ “Întrebări frecvente privind opțiunile de furnizare a șasiului în bazinele CCM” (PDF) (comunicat de presă). CCM. Accesat La 24 Decembrie 2020. Un container este plasat pe un șasiu la terminalul feroviar sau ocean înainte ca transportatorul motorului să sosească pentru ridicare. Cu excepția cazului în care containerul este scos de pe șasiu și plasat pe un alt șasiu, furnizorul de șasiu este deja determinat de containerul oceanic.
- ^ Constatarea Faptelor 28: Echipa De Inovare A Lanțului De Aprovizionare Din Memphis. Un singur bazin de șasiu Gri favorizează comerțul Fluid și îmbunătățește viteza lanțului de aprovizionare (PDF) (Raport). p. 2. Accesat La 29 Decembrie 2020. …transportatorul oceanic are un acord conflictual cu calea ferată care deține transportatorul oceanic responsabil pentru aprovizionarea șasiului, indiferent de condițiile de transport comercial sau de transportator. În esență, transportatorul ocean a predeterminat utilizarea furnizorului de șasiu…
- ^ Mongelluzzo, Factură (13 Iunie 2019). “Model de” utilitate “șasiu propus pentru porturi, hub-uri”. JOC.com. Accesat La 30 Decembrie 2020. “Transportatorii au cumpărat șasiul și le-au dat gratuit pentru a atrage afaceri”, a spus Rooney. Apoi, transportatorii au mers aproape complet prin închirierea șasiului de la furnizorii de echipamente și oferindu-le la tarife reduse, încă o dată pentru a atrage afaceri, a spus el.
- ^ Ashe, Ari (30 Mai 2018). “Camionagii americani, expeditorii frustrați de despărțirea șasiului, lipsuri”. JOC.com. Accesat La 23 Decembrie 2020. …’în Memphis, vom rula o piscină TRAC și apoi vom contribui la piscina CCM. Dacă avem active dedicate la piscina TRAC pentru linia de vapor cu aburi pentru o rată convenită, care este activul transportator cu motor trebuie să utilizeze’…
- ^ “programul de șasiu Hapag-Lloyd – rezumatul furnizorului de șasiu din SUA – actualizare ianuarie – Actualizarea programului de șasiu”. În cazurile în care Hapag-Lloyd este responsabil pentru utilizarea șasiului, vom accepta utilizarea numai de la furnizorii și grupurile de mai sus. Dacă acești furnizori nu sunt utilizați, camionerul va fi taxat direct, indiferent de condițiile de furnizare a șasiului.
- ^ “schimbarea operațiunilor șasiului Intermodal din SUA”. OCEMA. Accesat La 8 Ianuarie 2021.
- ^ “coada lungă a lipsei de șasiu din SUA fixează expeditorii”. JOC.com. 22 Ianuarie 2019. Accesat La 23 Decembrie 2020. Lipsa șasiului containerului se clasează cu lipsa șoferului de camion ca o problemă perenă care revine la perturbarea lanțurilor de aprovizionare ori de câte ori cererea de marfă crește.
- ^ Ozkan, Utku (9 Octombrie 2020). “DE CE EXISTĂ O LIPSĂ DE ȘASIU ÎN PORTURILE LOS ANGELES ȘI LONG BEACH”. Mai Mult Decât De Transport Maritim. Accesat La 22 Decembrie 2020.
- ^ Mongelluzzo, Factură (23 Iulie 2020). “Problemele echipamentelor șasiului reapar la complexul portuar LA-LB”. JOC.com. Accesat La 22 Decembrie 2020.
lecturi suplimentare
- cum camionagii pot evita o zi dray rău – șase sfaturi pentru camionagii despre bazine de șasiu
- la reuniunea exportatorilor Ag, dezbaterea șasiu furie pe – discuție despre cele două tipuri de bazine de șasiu, co-op și proprietate
- Georgia, Carolina de Sud caută interoperabile afacere bazin de șasiu (abonament necesar) – rezumat al modului în care co-op (aka gri) bazine de lucru.
- Athearn Ho scară șasiu-Model Railroading Magazine, iunie 1999
- RR material rulant Categorie: Șasiu-imagine arhive de șasiu intermodale în SUA
