Aveți Nevoie De Bujii Mai Reci?
am nevoie de bujii mai reci? Bujiile mai reci îmi vor da mai multă putere?
acestea sunt întrebări frecvente și, din păcate, primesc răspuns incorect de cele mai multe ori sau incită la un război cu flăcări. Bujiile, în general, sunt întotdeauna un subiect controversat – cupru vs iridiu, mai fierbinte vs mai rece, electrozi unici sau multipli, brand vs brand și multe altele. În acest articol, vom discuta doar despre gama de căldură.
bujiile au 2 locuri de muncă. Primul este evident, pentru a crea scânteia necesară pentru a aprinde amestecul de aer / combustibil din cilindru. A 2-a, și mai puțin evidentă, este de a trage căldura din cilindru și de a o transfera în cap, unde poate fi răcită de sistemul de răcire.
termenul mufă mai rece și mufă mai fierbinte se referă la cât de repede sau lent mufele transferă căldura din vârf. Un dop mai rece transferă căldura mai repede, în timp ce un dop mai fierbinte este mai lent. Scopul este de a menține temperatura cilindrului între 550*c și 800*c, care este de aproximativ 1020*f până la 1470*f. Acest interval de temperatură este suficient de rece pentru a preveni lovirea și a nu topi vârful dopului, dar încă suficient de fierbinte pentru a arde carbonul și a preveni murdărirea.
pentru o mașină de stoc sau chiar o mașină cu șuruburi complete, rularea unui dop mai rece nu vă va beneficia deloc. De fapt, veți ajunge, probabil, cu mai multe probleme, deoarece dopurile vor fault și provoca mis-incendii. Veți vedea oameni care raportează turații mai ușoare sau mai bine inactiv după comutarea mufelor, dar acest lucru se datorează cel mai probabil doar faptului că sunt mufe proaspete, cu diferențe de design corecte și/sau de design și nu atât din gama de căldură. Aceste beneficii percepute vor dispărea în curând.
cea mai mare problemă este că rularea unui dop mai rece atunci când nu este necesar, este că se va strica rapid. Acest lucru se întâmplă deoarece vârful dopului nu rămâne suficient de fierbinte pentru a arde depozitele de carbon și astfel apare o acumulare. O altă problemă obișnuită este că dopurile mai reci pot îngreuna pornirea mașinii atunci când este frig afară.
Deci, în general, ar trebui să respectați intervalul de căldură recomandat de producător până când trebuie să rulați un dop mai rece. Dar când ar fi asta? Se pare că există o regulă generală care afirmă că ar trebui să mergeți la 1 interval mai rece pentru fiecare 75-100hp suplimentar pe care îl faceți peste stoc. Cu toate acestea, nu respect această regulă, deoarece totul depinde de configurația dvs. Am văzut o mulțime de mașini de mare putere care rulează gama de căldură stoc fără probleme.
ceea ce sugerez este că oricând faceți o schimbare care va crește temperaturile cilindrilor, vă evaluați nevoia de un dop mai rece. Adăugarea unui turbo sau super încărcător la o configurație aspirată natural, creșterea raportului de compresie, modificarea mare a sincronizării, schimbarea tipurilor de combustibil și adăugarea de azot sunt câteva exemple de modificări care pot crește temperaturile cilindrilor. Ca întotdeauna, dacă tunerul dvs. vă recomandă să mergeți cu o priză mai rece, atunci ar trebui să ascultați. Pentru o mașină de stoc sau chiar un șurub complet, nu veți vedea niciun beneficiu, așa că nu vă pierdeți timpul sau banii.
acum, dacă aveți nevoie să obțineți un dop mai rece sau chiar mai fierbinte, rețineți că nu există un sistem universal de încălzire. Fiecare producător de mufe va avea propriul sistem de încălzire.
de exemplu, NGK folosește un sistem care clasifică dopurile mai reci cu un număr mai mare și dopurile mai calde cu un număr mai mic, în timp ce Bosch face contrariul. Dacă schimbați mărcile de mufe, va trebui să faceți unele cercetări cu privire la intervalul de căldură echivalent pentru noua marcă.
