Bogot își închide drumurile în fiecare duminică. Acum toată lumea vrea să o facă.

pentru a vizita Bogot, Columbia, într-o duminică este de a asista la un spectacol de neuitat: mile și mile de străzi fără mașini pline de bicicliști, alergători și pietoni.

vara trecută, m-am plimbat de la hotelul meu pe un deal până la Carrera S Inktima, un bulevard larg unde bărbații de pe bicicletele rutiere italiene au mărit adolescenții din trecut pe bicicletele montane. Bunicile de pe crucișătoarele ruginite alunecau alături de plimbătorii de câini. Împreună, au format un torent rupt doar atunci când câțiva oameni s-au decojit periodic pentru a sorbi suc de papaya de la un vânzător de pe trotuar.

de la 7 am la 2 pm în fiecare duminică (și de vacanță), 76 de mile de străzi sunt închise (parțial sau integral) pentru traficul pentru Ciclov Oqua, un program de administrația locală a alerga din 1974. Aproximativ 1,7 milioane de oameni, sau aproximativ un sfert din populația orașului, se dovedesc a fi în medie în fiecare săptămână. Sondajele au descoperit că aproape jumătate dintre oameni folosesc străzile blocate timp de cel puțin trei ore.

a avea timp și spațiu pentru a face mișcare este din ce în ce mai mult un lux pentru locuitorii orașelor, iar ratele bolilor cronice legate de inactivitatea fizică sunt îngrijorător de mari. Deci, un eveniment de recreere săptămânal, sponsorizat de oraș, pare o idee strălucită. Și, într-adevăr, Ciclov Elekta este cel mai mare, cel mai frecvent eveniment de recreere în masă din lume.

vestea a ajuns în jur și peste 400 de orașe din întreaga lume încearcă acum propriile lor acte radicale de suprimare a traficului auto. Ca și în cazul Superblocurilor din Spania, este un semn că urbaniții își văd străzile ca spații în care pot fi trăite.

în septembrie, Parisul a permis oamenilor să meargă cu bicicleta și să meargă pe 400 de mile de drumuri închise traficului în cel de-al doilea jurnal anual Oquste Sans Voiture. Cu o zi înainte, Philadelphia a ținut primele sale străzi deschise Philly, cu 10 mile de străzi blocate pentru bicicliști și pietoni. O secțiune din San Antonio, Texas, a fost fără mașini în acea zi. (Evenimentul Philly a venit după un răspuns entuziast la închiderea drumurilor în timpul vizitei Papei anul trecut.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Agenția Anadolu/Getty Images

Ottawa oferă acum 32 de mile de duminică fără mașini Bikedays din mai până în septembrie. Mexico City, unul dintre cele mai mari, cele mai multe centre urbane înfundate de trafic din lume, a devenit un loc foarte plăcut pentru a merge cu bicicleta timp de câteva ore în fiecare duminică în timpul Mu Xvvete en Bici, sau mutați-vă pe o bicicletă. Bangalore, India și Cape Town, Africa de Sud, au găzduit și evenimente de succes.

cercetătorii din domeniul sănătății spun că aceste programe îi fac pe oameni să exercite mai mult decât ar face altfel. De asemenea, atrag oamenii din diferite cartiere și grupuri economice, reduc poluarea aerului și ajută la galvanizarea orașelor în jurul inițiativelor de “transport activ”, cum ar fi pistele pentru biciclete.

nimeni nu a reușit încă să reproducă scara A ceea ce Bogot a obținut. Alte orașe constată că aceste evenimente pot fi coșmaruri costisitoare, logistice. Uneori nu reușesc. Cu toate acestea, impulsul se construiește. “Open Streets se apropie absolut de un punct critic”, spune Mike Lydon, director al colaborării Street Plans și fondator al open Streets Project, un grup de advocacy pentru mișcarea din America de Nord.

cum Bogot-ul a arătat lumii cum să deschidă străzile

IDRD

Bogot-ul nu ar fi avut niciodată Ciclovia dacă un activist pe nume Jaime Ortiz mari-Ulco nu ar fi plecat în Statele Unite pentru a studia arhitectura și designul la sfârșitul anilor 1960. În biciclist revista, Ortiz mari Inktico a descris cum a urmat alți studenți la Washington pentru a protesta împotriva războiului din Vietnam și a învățat căile revoluției sociale:

am fost educat analizând această criză urbană . Când m-am întors acasă la Bogot, am fost șocat să văd că noi, columbienii, urmăm calea americană a dezvoltării urbane. Mașini și mai multe mașini. O persoană, o mașină. Era evident că acest lucru nu va duce la un oraș locuibil. Așa că am devenit radical. Știam cum să o fac: am fost antrenat de cei mai buni radicali americani de contracultură. Și bicicleta a devenit în mod natural un simbol al Revoluției. Bicicleta simbolizează individualitatea, drepturile civile, drepturile femeilor, mobilitatea urbană, simplitatea, noul urbanism și, desigur, conștiința mediului.

Ortiz mari Inktico a organizat bicicliștii Bogot-ului, iar în decembrie 1974 i-au convins pe oficialii orașului să închidă două străzi centrale traficului de vehicule. “Peste 5.000 de oameni au venit de peste tot pentru a merge cu bicicletele în mijlocul Bogot-ului”, a declarat Ortiz mari, pentru revista Bicycling. “Gospodinele, hippii, directorii, tinerii și bătrânii. Ciclov a devenit începutul mișcării noastre.”

programul a luat avânt în anii 1990 și începutul anilor 2000, sub Bogot primarul de la secund, Enrique pe secund, și fratele său, Gil pe secund, care era atunci comisarul pentru parcuri și recreere. Sub Primarul pe Centivalosa, traseul Ciclov OACA a crescut de la 8 mile și 140.000 de călăreți în fiecare duminică la 70 de mile și până la 2 milioane de oameni.

în mod critic, pe Xvalosa a dezvoltat, de asemenea, structura pentru ca orașul să conducă evenimentul, cu voluntari, uniforme, semne și marketing, după cum relatează Streets Blog. Este finanțat cu o taxă adăugată la facturile de telefon ale tuturor cetățenilor și de către sponsori privați.

” de-a lungul timpului, sistemul a fost perfecționat în ceea ce privește minimizarea costurilor și conștientizarea publicului cu privire la închiderea drumurilor”, îmi spune într-un e-mail Marcela Guerrero Casas, o columbiană crescută în Bogot, care este acum directorul general (și co-fondator) al open Streets Cape Town din Africa de Sud. “Când faceți acest lucru în mod consecvent (în ceea ce privește timpul și locația); oamenii acceptă și îmbrățișează programul.”

programul ajută, de asemenea, locuitorii orașului atinge obiectivele de activitate fizică: Potrivit unui studiu, persoanele cu vârsta peste 60 de ani care locuiau în apropierea rutei Ciclov Elfta aveau mai multe șanse să meargă 150 de minute sau mai mult în fiecare săptămână — cantitatea săptămânală recomandată de activitate fizică. Din 2007, programul a făcut parte și din Planul Național de Sănătate Publică din Columbia. Și în 2009, a fost scris în Legea națională de prevenire a obezității.

vestea a ceea ce se întâmpla pe străzile din Bogot a ieșit încet. Apoi a venit un film în 2007 în limba engleză De Street Films.

deși a durat doar nouă minute, filmul a circulat pe scară largă în cercurile de planificare urbană. Până în 2008, spune Lydon din proiectul Open Streets, orașele americane erau gata să o încerce.

America devine febra străzilor deschise

în SUA, această idee nu era cu totul nouă: Seattle a avut Duminica bicicletelor încă din 1965. Dar în 2008, “dintr-o dată a fost o fascinație puternică a urbaniștilor și a avocaților bicicletelor”, spune Lydon. “Dacă Bogot a făcut acest lucru, de ce nu au putut New York și Portland să o facă?”

că modelul străzilor deschise ar atrage americanii nu este surprinzător. Orașele americane au o mulțime de angoasă auto, poluare a aerului și spații publice limitate pentru ca oamenii din diferite cartiere să fie activi împreună. Dar ceea ce orașele americane nu aveau este un sistem de autorizare și gestionare a acestor evenimente; închiderea kilometrilor de drumuri pentru bicicliști și pietoni pentru a face mișcare este distinctă de închiderea drumurilor pentru târguri de stradă, petreceri de bloc sau maratoane.

o mână de orașe au început să o încerce — mai întâi ca evenimente unice, unele construind evenimente lunare vara. Începând din ianuarie, 122 de orașe din SUA au găzduit evenimente open Streets, potrivit lui Aaron Hipp, profesor asociat de sănătate și Sustenabilitate comunitară la Universitatea de Stat din Carolina de Nord, care a studiat mișcarea.

unele dintre cele mai populare evenimente au fost CicLAvia din Los Angeles, străzile de vară din New York, Ciclovia Tucson și Portland Summer Parkways din Oregon. “Mișcarea face progrese incredibile”, spune Lydon. Ca dovadă, el citează aprobarea agenției de transport public din județul Los Angeles pentru finanțarea a 4 milioane de dolari pentru 17 străzi deschise din Regiunea Los Angeles, în creștere față de cele 10 evenimente actuale. “Este o afacere mare”, spune el.

prezența la primele evenimente Open Streets din Philadelphia și Detroit în septembrie a fost, de asemenea, ridicată, spune el.

este foarte scump pentru a închide drumuri

Lydon are o multime de povesti de succes pentru a indica. Dar extinderea străzilor deschise în SUA — obținerea de noi orașe pentru a încerca și a face programele din orașele care le au deja mai frecvente — înseamnă mult mai multe certuri cu finanțare, autorizare și evenimente de marketing pentru public.

multe orașe, inclusiv Orașul meu natal Washington, DC, nu au fost dispuse să găzduiască străzi deschise, în parte pentru că străzile de aici sunt deja supuse unor reguli deosebit de stricte, în ciuda pledoariilor arzătoare ale activiștilor pentru biciclete.

obstacolul Nr. 1, potrivit lui Lydon, este banii. Un eveniment costă minimum 10.000 USD și până la aproximativ 70.000 USD (ceea ce cheltuiește San Francisco). Sunt finanțate de oraș sau finanțate prin granturi sau o combinație, dar cineva trebuie să plătească Ore suplimentare pentru ofițerii de poliție și asistenții de control al traficului pentru a gestiona rutele și intersecțiile.

Luis Sinco / Los Angeles Times prin Getty Images

“în acest moment, este nevoie de atât de mult sprijin”, spune deb Cohen, epidemiolog la RAND Corporation care a studiat programul acolo. “Poliția a ieșit, trebuie să blocheze străzile într-un anumit fel. Este nevoie de multă coordonare.”

unele orașe americane care au început aceste programe nu au reușit să le susțină. După ce a organizat mai multe evenimente între 2008 și 2013, Chicago a întrerupt Open Streets în 2014. Organizatorii au menționat o lipsă de fonduri — Alianța Regională de transport activ non-profit nu a putut strânge resursele pentru a continua. Evenimentul final din 2013 a fost în mare parte plouat, făcându-l “o dezamăgire scumpă.”

ceea ce Bogot a făcut pentru a reduce costurile este să construiască o echipă mare de voluntari care să gestioneze închiderea rutelor. Los Angeles este în proces de a face același lucru.

permiterea poate fi, de asemenea, o problemă majoră. Adesea, organizatorii trebuie să obțină aprobarea proprietarilor de proprietăți de-a lungul rutelor unul câte unul. Orașele au permise standard pentru a închide drumurile pentru petreceri de bloc, maratoane, artificii și târguri de stradă, dar majoritatea nu le au pentru străzi deschise.

ceea ce orașele americane au nevoie în cele din urmă, spune Lydon, este un sistem standardizat de autorizare și gestionare a rutelor care reduce nevoia Poliției de a gestiona intersecțiile.

străzile deschise trebuie să fie regulate pentru a avea impact efectiv asupra sănătății

străzile deschise evenimentele au ajuns la 122 de orașe din SUA. Dar 62% sunt mai degrabă programe unice decât programe obișnuite, potrivit cercetărilor Hipp.

“ne-ar plăcea să vedem mult mai multe orașe care o fac, dar chiar înainte de asta, vreau să văd mai multă frecvență în orașele care o fac deja”, spune Lydon. “Raritatea este o barieră în calea longevității și a succesului — nu veți obține impactul pe termen lung sau schimbările de comportament care sunt posibile dacă sunt doar evenimente unice.”

o provocare este măsurarea și dovedirea valorii lor: merită investiția unui oraș din cauza a ceea ce produc în sănătatea publică? Este greu de dovedit acest lucru, dar un studiu publicat în Journal of Urban Health a încercat să cuantifice costurile și beneficiile programelor open Streets din Bogot, Guadalajara, Mexic, Medell, Columbia și San Francisco, pe baza datelor din 2009.

Journal of Urban Health

mai exact, au analizat dacă orașul a economisit costurile medicale directe pentru fiecare dolar investit în programul Ciclov Oqua. În Bogot, au descoperit, programul costă utilizatorilor doar 10 cenți fiecare, iar orașul 6 dolari pe cap de locuitor, creând în același timp economii medicale de la 3,20 la 4,30 USD pentru fiecare dolar investit. Între timp, programul Sunday Streets din San Francisco costă utilizatorii 1,36 USD pe bucată și a avut un cost pe cap de locuitor pentru oraș de 70,50 USD, economisind 2,30 USD în costuri medicale directe pe dolar investit, au descoperit cercetătorii. În general, au ajuns la concluzia că, în general, programele au fost “rentabile.”

cercetătorii din domeniul sănătății care studiază CicLAvia în Los Angeles-ul dedicat mașinilor au arătat, de asemenea, că programul, care se desfășoară din 2010, are un impact. Într-o lucrare publicată anul acesta în revista Medicină Preventivă, Cohen, epidemiologul și coautorii au chestionat participanții la CicLAvia în 2014 pentru a urmări numărul lor, cât de departe au călătorit pentru a participa și dacă CicLAvia a făcut o diferență în tiparele lor de activitate fizică.

prezența la vot a fost impresionantă: aproximativ 310.000 de persoane din întreaga regiune au venit, “un semn că aceasta este o oportunitate unică, demnă de un efort semnificativ de a participa”, au scris cercetătorii. Mai mult, 45 la sută au spus că ar fi fost sedentari dacă nu ar fi mers pe jos, alergat, mers cu bicicleta sau skateboarding pe traseu. Dacă va fi mai frecvent, au scris cercetătorii, costul coordonării evenimentului ar putea scădea și ar putea “ajuta mii să îndeplinească nivelurile săptămânale recomandate de activitate fizică.”.

cercetătorii au descoperit, de asemenea, că în Bogot-ul, Ciclov-ul este de a face o diferență în rutinele de exerciții săptămânale ale oamenilor. Un sondaj din 2009 a constatat că 42% dintre adulți au făcut cel puțin 150 de minute de exerciții fizice în timpul evenimentului. Doar 12% dintre participanți au spus că ar fi făcut același exercițiu într-un alt mod.

este mai ușor să evaluezi — și să justifici extinderea — programelor mai bine stabilite. Alte orașe nu sunt încă acolo. “În cazul nostru, prezentarea unui caz convingător guvernului atunci când există atât de multe alte probleme presante este dificilă”, spune Guerrero Casas din Cape Town. “Avem nevoie de timp (și regularitate) pentru a demonstra impactul, dar avem nevoie și de date pentru a-i demonstra potențialul. Este un Catch-22.”

străzile deschise sunt în cele din urmă doar unul dintre multele moduri în care orașele pot încuraja oamenii să fie activi. Orașele pot construi trasee de alergare și ciclism și parcuri și le pot întreține și extinde pe cele pe care le au deja.

cu toate acestea, Hipp, cercetătorul în domeniul sănătății publice, spune că Open Streets are o capacitate unică de a schimba cultura sănătății unui oraș. Iar Bogot-ul rămâne standardul de aur.

“pentru a avea vreun efect asupra comportamentelor de transport și activitate fizică și democratizarea străzilor, va trebui să fie mai mult ca Bogot-ul”, spune el. “În Bogot, traseul este lung, este în fiecare duminică și sărbătoare și are străzi principale și străzi de cartier. Toată lumea poate participa, pentru că este peste tot.”

mai multe orașe trebuie să studieze aceste succese și să le urmărească. Mă uit la tine, Washington, DC.