Cargotecture: de ce containerele de transport maritim ar putea face pentru case mari durabile – Gemini Property Developers

Kirsten Dirksen este un Youtuberspecializing în case simple, autosuficiente și mici. După ce a acumulat aproape un milion de abonați din 2006, canalul lui Dirksen(1) afișează adesea videoclipuri despre arhitectura modernă izbitoare, păstrând durabilitatea în față. Un motiv recurent în canalul ei, din 2015, a fost cargotecture,un portmanteau de marfă și arhitectură. Deci, de ce cargotecturecontent Kirsten câștigă tracțiune?

această formă de arhitectură a containerelor maritime implică conversia containerelor intermodale dezafectate în spații locuibile și ar putea deține cheia viitorului locuințelor durabile. Spre deosebire de cărămidă tradițională și ciment, Containere de transport allaycost și disponibilitatea se referă și dispun de o margine eco-friendly. Cadrul sturdystructural oferă protecție și nu prezintă nicio restricție în ceea ce privește proiectarea și personalizarea ulterioară. Sunil Gomes,CEO al Gemini Property Developers, consideră că reutilizarea unui produs existent deschide mai multe posibilități noi pentru o viață durabilă într-un moment în care ecologia și utilizarea resurselor au devenit esențiale pentru bunăstarea afacerilor și a economiei. Nenumărate containere învechite, odată destinate să se prăbușească în scrapyards îndepărtate și expansive, pot primi acum o nouă viață, datorită cargotecture.

partea superioară

obiectivul principal și considerația de proiectare a unui container de transport maritim este rezistența la condiții dure. Stivuite unul pe altul în timpul călătoriilor lungi de marfă pe mare în timp ce transportă încărcături grele,acestea sunt solide din punct de vedere structural pentru a lua acea uzură. Mulți sunt, de asemeneapre-izolate pentru a-și păstra conținutul. Containerele de transport oferă, de asemenearezistență remarcabilă împotriva condițiilor climatice extreme și a incendiilor, precum șipractic orice calamitate naturală la care se poate gândi.

un proiect cargotecture este în medie cu 30% mai ieftin în comparație cu un proiect similar construit cu cărămizi și ciment. Structura exterioară prefabricată și capacitatea sa portantă inerentă reduc semnificativ timpul de construcție, modificările interioare și accesoriile ocupând cea mai mare parte a timpului. Economisirea timpului este, de asemenea, considerabilă, deoarece majoritatea structurilor pot fi asamblate într-o zi sau cam așa ceva, mai alesdacă toate piesele au fost tăiate-site (similar cu prefabricatul), cu un timp total de 2-3 săptămâni pentru a finaliza o unitate completă. (2)

mobilitatea este încă un alt factor careface un caz puternic pentru cargotecture. Aceste structuri pot fi ușor demontate în containere individuale și transportate, la fel cum ar fi fost în cursul scopului lor inițial. Multe dintre cele mai simple, dar perfect funcționaleproiectele de arhitectură sunt chiar lipsite de fundație, deoarece pot fi instalatepe orice suprafață plană. Sunil subliniază că estetica izbitoare, minimalistă a cargotecturii, a fost folosită foarte imaginativ de mulți arhitecți, creând spații construite neobișnuite, dar atrăgătoare, care depășesc cu mult abordarea utilitară a proiectării. Scopul foarte specific și standardele exigente, la care sunt construite cargocontainerele, consumă o mulțime de energie și resurse. Sunil crede că unul dintre cele mai mari beneficii ale cargotecture este capacitatea de a utiliza această intrare inițială în două scopuri foarte diferite, fiecare dintre acestea putând vedea ani de utilizare.

partea flip

în ciuda unei liste de rufe de avantaje,Containere de transport maritim nu vin fără provocări. Datorită naturii metalice a recipientelor, controlul temperaturii rămâne o problemă pentru soiul mai abundent neizolat. În plus, tăierea metalelor și sablarea abrazivă sunt adeseao parte integrantă a cargotecturii, necesitând astfel forță de muncă calificată. De asemenea, în timp ce transportul unor astfel de structuri este posibil, necesită utilaje grele și o echipă calificată care lucrează în tandem.

deoarece locuirea umană nu a fost un proiect de luare în considerare a containerelor, suprafețele trebuie să fie neutralizate de depunere a plumbului și substanțe chimice, dacă există. Conductivitatea termică a metalelor impune o mare atenție față de lipsa izolației și acumularea condensului în interiorul containerelor. Codurile și standardele locale de construcție trebuie respectate și, de cele mai multe ori, ele pot contracara sau cel puțin împiedica procesul de construcție, deoarece implică utilizarea de metode și materiale netradiționale.

Cargotecture în Dubai și dincolo de

de la începutul mișcării cargotecturemovement în Emiratele Arabe Unite în 2010, Conceptul a parcurs un drum lung, cu modele inovatoare de birouri, spații de vânzare cu amănuntul imersive, chioșcuri la modă și cafenele alăturându-se listei celor mai tradiționale opțiuni de cazare și depozitare a personalului. Deși arhitectura de transport maritim-container a fost o noutate pentru Emiratele Arabe Unite înainte de 2010, aceasta a crescut în aplicare și alura. De exemplu, luând indicii de la Dubaipopular Boxpark, un întreg parc de vânzare cu amănuntul a fost creat în Emiratul ofAjman, oferind mai multe opțiuni de vânzare cu amănuntul și F&B. Bespoke containerrefurbishment pentru evenimente sau utilizarea în sport & amfiteatre de divertisment orexhibitions a fost, de asemenea, în creștere.

iată un excelent exemplu de impact social al sarcinilor. Având în vedere criza refugiaților și condițiile de viață ale familiilor sărace din Siria și Sudanul de Sud, un grup de arhitecți din Orientul Mijlociu au propus construirea de locuințe inspirate de cargotecture pentru reabilitare și relocare la Summit-ul Design MENA (3)din Dubai. Inițiativa, denumită proiectul Sheltainer, se mândrește cu locuințe eficiente din punct de vedere al costurilor, respectabile, care oferă o soluție durabilă și cu costuri reduse la o situație critică.

Sunil speculează că,dacă este utilizată imaginativ, cargotectura ar putea juca, de asemenea, un rol în reducerea congestiei urbane și chiar în eliminarea problemelor legate de locuințe cu care se confruntă milenialii în multe orașe moderne din întreaga lume, fără a compromite nivelul de trai. Perspectiva lui Sunil este susținută de tracțiunea (4) de care se bucură cargotecture în mai multe centre urbane din întreaga lume, cum ar fi în mai multe orașe din Ucraina și capitala sud-coreeană Seul, printre alte centre globale.

mai aproape de casă, cargotecture a găsit aplicații într-un stadion maiestuos(5) construit pe malurile Doha, Qatar. Stadionul de fotbal de 40.000 de locuri va fi unul dintre locurile pentru a găzdui Cupa Mondială FIFA 2022 și, potrivit Comisiei responsabile pentru proiectarea și livrarea sa, va servi drept plan pentru o abordare durabilăla viitoarele mega evenimente. Poate că cel mai puternic testament al cazului pentru sustenabilitatea pe care o permite cargotecture este casele de containere de transport maritim dinamsterdam prezentate într-un raport exclusiv National Geographic6). Proiectele se mândresc cu facilități de ultimă generație în spații mici, economice, atât slabe, cât și verzi. Cu mai puțin de un an în urmă, U. N. Environment și Universitatea Yale,în colaborare cu un Habitat, au afișat o mică casă ecologică, denumită ‘modul de viață ecologic’, care a fost vizibilă la un Plaza(7).În timp ce structura nu a fost construită din containere refolosite, a prezentat o mișcare înfloritoare a casei mici, care atrage mulți minimaliști și cei care au fost taxați de pe piețele imobiliare exorbitante din mai multe țări din întreaga lume.

sustenabilitate

‘verde’, ‘ecologic’ și ‘durabil’ au devenit mantrele de supraviețuire pentru întreprinderile moderne, deoarece se luptă să echilibreze presiunea de reglementare, precum și așteptările milenare de responsabilitate pentru mediu. Cargotecture, la rândul său, reușește să bifeze majoritatea căsuțelor anenvironmental compliance checklist. În timp ce această calitate este atribuită în mare parte nu procesului de arhitectură în sine, ci materialului principal de resurse – containerul de transport – poate servi ca o opțiune la modă, inovatoare și ecologică pentru constructorii și dezvoltatorii progresivi.

deficitul comercial este principalul motiv pentru depozitarea containerelor de transport maritim. Majoritatea țărilor importă mai mult decât eiexport, rezultând acumularea de containere. Și din moment ce primirea de containere noi este mai ieftină decât trimiterea lor înapoi goală, containerele sunt stocate ca deșeuri. În prezent, există milioane de containere dezafectate care zaceneutilizate în întreaga lume. Reciclarea ar duce la o risipă colosală de energie, nu la menționare, adăugând la emisiile nocive de gaze cu efect de seră. Dar repurposing-le lacrearea clădirilor este un elegantsoluție la această problemă. Reutilizarea unui singur container 40 ‘ upcycles aproximativ 3500kgof oțel, și ajută la salvarea în jurul valorii de 8000 kWh, care altfel ar fi necesar tomt jos! În plus, utilizarea containerelor previne, de asemenea, utilizarea cărămizilor și a cimentului, ceea ce reprezintă un mare plus de durabilitate, deoarece industria cimentului este unul dintre cei mai mari producători de CO2.

viitorul cargorecturii ca soluție durabilă pentru locuințe pare luminos. Schimbarea percepțiilor a însemnat că ceea ce a fost considerat odinioară locuință pentru cei săraci și fără casă, a devenit acum un material de construcție la modă, inovator și fierbinte, care poate servi ca o nouă alternativă la arhitectura tradițională.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/