cele mai bune 20 de motociclete indiene din toate timpurile

anul este 1897, iar un tânăr George Hendee deschide Hendee Manufacturing Company. Compania produce biciclete, biciclete de calitate care atrag atenția publicului larg cu porecle fanteziste precum ‘Silver King’ și altele. Dar un anumit nume de biciclete are un loc gravat în istorie:’Indian American’. Hendee nu avea nicio idee că simpla scurtare a acestui nume, la ‘Indian’, nu numai că va deveni numele mărcii sale, dar va fi și unul dintre cele mai iconice nume din istoria motocicletelor într-o zi.

Flash-forward până în prezent. Este 2019, iar numele de marcă Indian și-a pus zilele de fabricare a bicicletelor în cărțile de Istorie și articolele de pe Internet. Acum este cunoscut pentru ceva mult mai mare și mult mai rău: Motociclete. Dar călătoria companiei pe scară nu a fost întotdeauna cea proverbială. A îndurat faimă și avere, aproape prăbușiri și o creștere din flăcări și cenușă rivalizată doar de phoenix în sine. Astăzi, numele producătorilor de biciclete unice este sinonim cu tradiția americană mult iubită de călărie cu motociclete și își păstrează propriile în vechea SUA bună împotriva concurenților foarte formidabili. Dar cel mai mare dintre acești concurenți, o altă pictogramă de motocicletă Americană, a făcut drumul pentru Indian un pic accidentat, provocând distrageri care au luat ochii publicului de pe produsul acestei companii până la punctul în care mulți nu sunt aproape la fel de familiarizați cu modelele de motociclete pe care Indian le-a făcut așa cum ar trebui să fie.

dar acum motocicletele indiene schimbă toate acestea. În ultimii zece ani, Indian a proiectat, fabricat și lansat câteva modele frumoase noi, care au atras atenția unei generații complet noi, oferindu-i rivalului principal Harley-Davidson o fugă pentru banii lor. Intrarea pe piața mainstream modernă nu a fost ușoară, dar aș îndrăzni să spun că a meritat așteptarea pentru noi toți și pentru prima companie de motociclete din America .

dar există un motiv pentru care această companie a trecut prin toate și a supraviețuit furtunilor sale personale: bicicletele. A te concentra doar pe cele produse în ultimul deceniu este o greșeală gravă; într-adevăr, o nedreptate și o parodie. Indian a făcut atât de multe modele incredibile și le-a revărsat asupra noastră, încât singurul lucru de făcut, obligația necesară cu care ne confruntăm ca fani ai motocicletei, este să aruncăm o privire lungă și grea înapoi la unele dintre ele și să transmitem moștenirea motocicletelor indiene recunoscând modelele incredibile care au venit la noi de la această companie de-a lungul anilor.
asta intenționăm să facem aici. Vom acorda credit motocicletelor indiene cu o retrospectivă și, uneori, actuală, uită-te la marca pe care au făcut-o cu bicicletele lor. Nu numai că au influențat nenumărate vieți individuale, ci o țară întreagă și, da, și lumea.

deci, fără alte întrebări, să ajungem la ea. Să călătorim înapoi în timp și apoi să începem călătoria de întoarcere cu niște cunoștințe noi despre o companie veche, dar tânără, care este iubită de mulți, dacă nu de toți. Mulțumesc, Indianule, că ne-ai dat următoarele biciclete…douăzeci dintre cele mai bune pe care le-ai produs vreodată de-a lungul vieții tale incredibile. Vă salutăm!
20 dintre cele mai bune biciclete realizate vreodată de compania indiană de motociclete

1910 Indian Singur, modelul A

știm cu toții, sau cel puțin suspect, că pe măsură ce trece timpul, se fac îmbunătățiri. Dar, uneori, trebuie doar să ne întoarcem și să acordăm recunoaștere rădăcinilor copacului uimitor pe care l-am crescut și de aceea modelul unic Indian din 1910 a face lista noastră. Acesta a fost începutul afacerii reale cu motociclete și s-a vândut ca niște prăjituri fierbinți, simplitatea ei vorbind de la sine. Modelul A avea un motor monocilindric în patru timpi și a fost clasificat ca motocicletă All round. Dispunând de un sistem de combustibil carburator și partea de admisie aeriene montate de evacuare, a fost subțire și ușor, practic o bicicletă cu un motor, după cum știm. Dar oamenii au înnebunit după asta și a început o nebunie mult iubită pe care mulți dintre noi o obsedăm și o răsfățăm până în ziua de azi: dragostea motocicletei. Această bicicletă de bază a fost într-adevăr bunicul întregii înțelegeri și a fost, în esență, precursorul a tot ceea ce avem astăzi. Asta spune multe, iar creditul trebuie acordat acolo unde este datorat.

1904 Cocoș Indian

când mă uit la poze de această bicicletă pot simți aproape lacrimi de sentimentalism în ochii mei. Cineva a avut cu adevărat un vis și îl putem vedea când ne uităm la Humpeback 1904. În multe privințe, nu pare altceva decât un Schwinn glorificat, dar la ce ne așteptăm de la o mașină construită acum 115 ani? Aceasta a fost o altă bicicletă rotundă, cu un motor cu un singur cilindru în patru timpi, dar avea pedale, astfel încât orice îngrijorare cu privire la epuizarea gazului ar putea fi lăsată complet deoparte. În anii mei mai tineri, bicicletele cu motoare și pedale erau motorete, dar aceasta era considerată o motocicletă. Da, un adevărat clasic, Humpeback-ul s-ar putea să nu arate prea mult, dar trebuie să-l iubești pentru că ai rupt terenul. Doar uitându-mă la ea, pur și simplu nu o pot lăsa de pe listă; a fost exact lucrul din care au fost și sunt făcute visele.

1915 Modelul Indian C

vizual, modelul C face ca evoluția motocicletei în acțiune să fie foarte clară în comparație cu Humpeback. Modelul C era încă o mașină simplă, dar a fost un pas în sus, cu un motor de 994cc cu 2 cilindri. Deci, știm că a avut un pic mai multă putere, cel puțin. Din punct de vedere estetic, putem începe să vedem lucrurile luând formă pentru viitor, literalmente. Bicicleta este, evident, un pic mai voluminoasă și mai grea decât cele dinaintea ei și din ceea ce putem spune după scaun și ceea ce învățăm despre motorul de sub ea, probabil mai confortabil pentru creșterea puterii. În 1913, cu doar doi ani înainte de fabricarea acestui model, Indian era cea mai mare companie de motociclete din lume și își marcau teritoriul, așa că această bicicletă își deținea propria atunci.

1974 Indian mine 100

Ei bine, acesta este un model Indian care pare să aibă ceva de un stigmat atașat la acesta. În timp ce efectuarea de cercetare, am găsit mai mult de un exemplu de această bicicletă fiind descoperit în aproape nou-nouț, abia atins condiție; unul avea de fapt mai puțin de o milă pe el și a fost găsit ignorat și uitat în depozit. Bine, Bine, Bine, deci asta a fost o bicicletă murdară. Rețineți că în 1974 au existat o mulțime de companii punerea în biciclete murdărie, și Indian a fost cu vremuri grele din cauza concurenței. Dar acum ar trebui să vedem această bijuterie pentru ceea ce a fost și este. În opinia mea, dirt bike sau nu, aceasta este o bucată mare de istorie indiană, și foarte probabil o mare dirt bike. Din păcate, a căzut pe marginea drumului, datorită umbrelor uriașe ale boom-ului pieței externe în așteptare. Am pus această bicicletă pe listă pentru că ar fi fost o explozie de a merge, și probabil toate pietre vechi fiind găsite încă sunt. Pur și simplu a fost o victimă a furtunii perfecte.

1927 BGE Indian

aceasta este o altă clasă de sport Indian, dar aceasta vine dintr-un timp mult mai primitiv decât ME 100. În 1927, acest tip de bicicletă era încă o idee nouă și cred că este foarte mișto că indianul era la fel de bun ca și ei. Caracteristicile includeau un V-2 în patru timpi cu aprindere Magneto și avea o greutate uscată care venea la puțin sub 320 lbs. Proiectat de Charles Franklin, acest aspect minunat este ceea ce am numi ‘retro’ astăzi, dar a fost perfect elegant pentru timpul său. Considerat perfect atât pentru călărie, cât și pentru stradă, BGE ’27 este considerat unul dintre cele mai bune indiene atunci când vine vorba de această clasă. Un membru al familiei Scout, care nu este surprinzător; cercetași sunt unul dintre Indian pe cele mai bune vanzatori.

2003 Dakota indiană 4

până la sfârșitul anilor șaptezeci, o serie de evenimente nefericite au reușit să îngroape destul de mult motocicletele indiene, dar până la sfârșitul anilor ’90 și începutul anilor 2000, compania se târâse din gaura de șase picioare care fusese săpată pentru ea. Seria Dakota 4 a început până în 2003, iar 2007 spune lansarea modelelor Classic, Highway și 4SI. 2003 Dakota 4 a fost o bicicletă de croazieră după clasă, cu un motor în patru, în patru timpi, care a scos 74 de cai. Era cu siguranță o bicicletă de stradă, menită să facă plimbări lungi și era grozavă pe autostradă. Din moment ce Indian a fost de lucru atât de greu pe o revenire într-o zi și de vârstă, atunci când strada de echitatie a fost la moda, aceasta a fost o cale bună de a lua. Nu numai că, această bicicletă părea minunată. Sistemul de evacuare a fost proiectat într-un mod care a făcut ca bicicleta și călărețul său să pară aproape periculoase. Din moment ce toată chestia cu motociclistul era într-adevăr în plină desfășurare, designul a fost spectaculos, după părerea mea.

1952 Indian Scout 440

acest model a venit cu toate clopotele și fluierele zilei, inclusiv o supapă aeriană și un motor dublu în patru timpi. Este uite? Par pentru curs, cu ceva de corp osos echipat cu ceea ce părea unui motor voluminos în contrast. De asemenea, a prezentat un scaun susținut cu arc, care a ajutat la confort, o mare problemă atunci. Din punct de vedere al performanței, bicicleta a scos o putere mai mult decât adecvată, era de încredere, iar publicul larg era încă destul de îndrăgostit de marca indiană, chiar dacă domnia terorii lui Harley era în plină desfășurare. Scout 440 își câștigă locul datorită reprezentării consistenței în calitate. A continuat să arate îmbunătățiri de către companie în mod regulat, iar faptul că este membru al familiei Scout a făcut-o o alegere foarte populară în rândul cumpărătorilor. Aspectul este un lucru de frumusețe, reflectând începutul anilor cincizeci perfect în aproape fiecare aspect; chiar se agăța un pic de moștenirea bicicletei pe care o deținea. Cu o bucată din fiecare an care a venit înainte, Scout ’52 440 a fost una dintre cele mai bune douăzeci de biciclete indiene.

1938 Indian Arrow Streamliner

această bicicletă a fost clasificată ca bicicletă ‘cross/motocross’ și a avut un aspect foarte cool pentru o motocicletă concepută pentru acest tip de utilizare. Avea aspectul unei biciclete mai mari, mai grase, cu excepția anvelopelor înguste și a aripilor care se potriveau cu caroseria. A fost echipat cu o transmisie acționată de tren și V2, motor în patru timpi, precum și supape aeriene. Acest model a fost odată expus la Muzeul Hall of Fame al motocicletelor și fusese alergat la Bonneville Salt Flats împotriva altor câteva biciclete. Acest an model special a sfârșit prin a pierde din cauza faptului că a câștigat un tremur sever când a atins o viteză de 135 mph, dar același pilot a reușit să câștige călărind alte câteva modele ulterior în timpul întâlnirii. Arrow Streamliner este o bucată minunat de istorie Indian

1970 Indian Velocette Venom 500

proiectat de’ Cycle ‘editorul revistei Floyd Clymer, ‘Velo’ a fost fabricat inițial pentru American Motorcycle Company după ce a cumpărat Indian, așa că a avut onoarea de a purta numele. Era ușor și era echipat cu un motor Venom de 499cc sau VM. Considerat un hibrid datorită faptului că este practic o încrucișare între un indian și Velocette, pur și simplu nu a avut suficientă popularitate pentru a scoate Indianul din gaura în care se scufunda și nici nu a făcut Velocette prea bine. Nu contează, deși; acest copil este un ochi-catcher pentru orice iubitor de motociclete, și a fost probabil o mulțime de distracție pentru a merge în timpul său. După ce a fost eliberat într-o perioadă în care Indianul era sigur că va deveni o companie din trecut, merită o oarecare recunoaștere doar pentru reprezentarea tenacității și efortului lor.

1926 Prințul Indian

așa cum au fost pentru majoritatea tuturor, anii douăzeci au fost puțin cam grei pentru compania indiană de motociclete. Dar în acest deceniu cu siguranță nu au renunțat, iar în 1926 au lansat modelul Prince. Această bicicletă, la fel ca mulți alți indieni, semăna cu o bicicletă voluminoasă, dar a fost fabricată practic ca bicicletă de pornire. Prințul a făcut de învățare pentru a merge motocicleta simplu, ceea ce face jocul corect distracție pentru majoritatea oricui. Era speranța că odată ce un călăreț a învățat să călărească pe prinț, se vor întoarce pentru ceva mai mare și mai bun. Practic, Prințul a fost o strategie inteligentă de marketing care a căzut din cauza vremurilor grele. Dar aceasta a fost o bicicletă grozavă, cu un singur motor cu cap plat, care cântărea doar 265 lbs. Modelul din 1926 a ajuns mai bun decât cele care au venit înainte, cu îmbunătățiri precum ghidonul mai lung, un rezervor de gaz care avea o formă nouă și un scaun inferior, toate acestea facilitând călătoria pentru cei mai mici de statură sau cu mai puțină experiență. Această bicicletă grozavă este un bun exemplu al modului în care mințile celor responsabili de Indian lucrau la acea vreme.

seria indiană din 1941 441

în același an, această bicicletă a fost produsă pentru prima dată, compania indiană de motociclete a început, de asemenea, să facă biciclete pentru forțele armate și puteți vedea de unde a venit inspirația pentru aceasta. În timp ce bicicletele cu patru cilindri ca aceasta erau populare la acea vreme, din anumite motive, seria 441 nu a făcut totul atât de bine și a fost făcută doar câțiva ani înainte ca Indian să arunce prosopul pe ea. Cu toate acestea, recunoaștem că timpul de război este un moment greu și credem că această bicicletă merită un salut. Multe modele mai mici și mai ieftine au venit după acesta, dar a fost ultimul model cu patru cilindri fabricat în SUA și asta înseamnă ceva. Încă un lucru de frumusețe care ne amintește de ce iubim bicicletele clasice, seria 1941 441 vine la numărul 10.

1912 Roadster Indian

un pic care amintește de Humpeback de Indian, Roadmaster din 1912 ar fi putut fi confundat cu o bicicletă, dacă nu ar fi fost micul V2 în patru timpi care a fost atașat. Este o motocicletă care reflectă totul despre începuturile acestei companii, precum și ingeniozitatea și creativitatea implicate în ceea ce făceau pentru viitorul motocicletelor. Cadrul, evident, este un pic îngust și în formă ciudată, ceea ce dă și mai mult iluziei bicicletei, dar această bicicletă era tot motocicletă pentru acea vreme. Cu o viteză maximă de 89 mph, Roadster-ul a reușit cu siguranță să se mențină în 1912 și, cu siguranță, aparține listei noastre.

1923 Indian Mare șef

când primul Big Chief a fost lansat în 1922, compania indiană de motociclete se afla la înălțimea succesului lor. Călărind pe cămășile cercetașului de mare succes, această bicicletă a avut multe de trăit, pentru a spune cel puțin. În timp ce designul Big Chief s-a bazat pe cel al Scout, seamănă mai mult cu versiunea mai mică decât cea a Power plus, dar avea același motor de 61ci (1000cc) ca și acesta din urmă. Avea o transmisie glisantă cu trei trepte și putea ajunge până la șaizeci și cinci de mile pe oră. Modelul ‘ 23 a avut îmbunătățiri față de șeful făcut în ’22, inclusiv un flux de aer mai bun către motor și un cadru mai mic. Aceste schimbări l-au făcut pe Marele șef din 1923 noul producător de bani peste Scout în acel an, și asta a fost o afacere destul de mare. Marele șef din 1923 a dovedit că indianul merita recunoașterea pe care o primeau, iar afecțiunea publică pe care a obținut-o bicicleta i-a adus locul opt pe lista noastră

1921 Indian Power Plus

deoarece suntem pe tema modelului Power Plus, modelul din 1921 vine la #7. Echipat cu motorul 61ci și carburatorul Schebler race, se spune că acest copil a concurat în insulele britanice în anii 1920. Originalul Power Plus a fost adus în fața ochilor lumii de un cascador pe nume Cannonball Baker, care a condus de fapt un prototip în 1915 pentru mai mult de 1.600 de mile și a făcut-o în puțin peste trei zile, călătorind de la Vancouver la Tijuana. La momentul producției sale, Power Plus din 1921 era de ultimă generație, cu toată puterea pe care o putea dori, împreună cu alte adăugiri care l-au făcut de top. Această bicicletă grozavă merită bine locul șapte, nu numai că își păstrează propria reputație, dar pregătește scena pentru bicicletele care vor veni. Mai simplu spus, a fost bunicul.

2001 șef Indian (ediția Centenară)

această bicicletă de clasă cruiser este doar a doua motocicletă de pe lista noastră lansată de Indian în ultimii douăzeci de ani și are un design mai modern decât cel mai enumerat aici. Dar fidel formei indiene, rămâne fidel mărcilor sale comerciale, făcându-l ușor de identificat ca produs Indian. Acesta este unul dintre preferatele mele dintre indienii mai moderni, pentru că nu este doar o bicicletă cu aspect foarte cool, ci este făcută și pentru călărie pe stradă pe distanțe mai lungi. A venit standard cu un V2 în patru timpi care a scos 74 de cai și a atins o viteză maximă de 105 mph. Comercializate pentru a vinde ca ediția a 100-a aniversare, Indian a pus într-adevăr unele dragoste în producția sa, și ar trebui să aibă. După ce toată compania a trecut până în acel moment, a ajunge să-și sărbătorească ziua de naștere de o sută a fost ceva de recunoscut de toți. Frumos să se uite la și puternic pentru a merge, această motocicletă mare câștigă la fața locului șase.

1942 Indian 402

acest clasic din familia celor patru indieni este un altul din clasa de biciclete All round și a fost un călăreț de stradă foarte popular în zilele sale. Motorul său în patru timpi, în linie, a dat o viteză maximă de 95 mph. Cu un scaun montat pe arc și roți minunate cu vârfuri, a fost o fiară sexy a cărei apariție a fost îmbunătățită doar de țevile de eșapament în stil coaste, care sunt ca toppingul de pe tort. Cu siguranță unul dintre indienii noștri clasici preferați, face #5 cu ușurință, mai ales datorită faptului că l-au păstrat fidel rădăcinilor lor cu estetica sa clasică indiană. Fierbinte!

1953 șef Indian

dacă vi se pare că avem o abundență de șefi, aveți dreptate; au fost o lucrare atât de frumoasă și de încredere încât anii model diferiți au făcut pentru culegeri ușoare. Evident, 1953 nu a fost o excepție. Acesta a fost ultimul an de producție indiană originală înainte de căderea lor inițială, dar nu s-au abătut de la cursul lor, după părerea mea. Aceasta este o bicicletă de iubit, cu siguranță. Echipat cu un motor Big-Twin, era mult mai puternic decât popularul, deși mai mic, Scout, era mai bine pentru călărie decât pentru curse până la construcția sa mai grea și mai voluminoasă. Acest lucru îl face cu atât mai de dorit, mai ales astăzi, deoarece bicicletele de călărie pe stradă sunt motocicleta la cerere. Acestea fiind spuse, doar faptul că acest lucru a fost scos în ultimul an de producție al companiei originale îl face o motocicletă clasică pentru motociclistul sentimental. Ne place și doar o privire te va face să te îndrăgostești și de ea.

1930 cercetaș Indian 101

suntem la cele mai bune trei dintre cele mai bune motociclete indiene din toate timpurile, și în acest slot este 1930 Scout 101. Da, această bicicletă arată bine, dar este similară cu restul. Acesta a fost ales pentru că este adesea menționată ca cel mai bun model Scout produs vreodată de Indian, și că spune destul de un pic. Cercetașul a fost cel mai mare vânzător al lor, salvând chiar compania de faliment la un moment dat. Cu aripi mai mici și o evacuare cu două țevi, a dat un aspect diferit decât în mod normal, ceea ce a fost popular. Avea un motor V2 în patru timpi și o transmisie cu lanț cu trei trepte, așa că era o bicicletă excelentă pe care oamenii o îmbrățișau cu ușurință. După aproape 80 de ani, aceasta este încă o motocicletă grozavă, păstrând reputația cercetașului în vârf, chiar acolo unde îi aparține.

1949 Indian săgeată de argint

acest ama motocicleta Hall Of Famer ia #2 cu ușurință, cu grație, stil, și viteza. Echipat mecanic cu toate lucrurile dorite la acea vreme, săgeata de argint trebuia râvnită…și călărită. Din păcate, acest model special a fost o bicicletă de bază, deoarece Indianul credea că un boom ușor al motocicletei se afla la orizont după război. Deci, compania și-a abandonat modelele mai voluminoase și a mers în această direcție; se spune că Indian a ajuns în roșu cu fiecare dintre acestea au vândut. Este suficient să faci un strigăt, deoarece a ajutat la explicarea dispariției lor. Dar trebuie să trăim în prezent și tot ce trebuie să faceți este să vă aruncați privirea asupra acestei biciclete pentru a vedea ce aveau în minte; este un lucru de frumusețe. În timp ce a menținut încă unele dintre aparițiile mai vechi, a început să ia un aspect cu totul nou, și cu toate acestea combinate rezultatul a fost nimic scurt de superb. Din păcate, asta nu a fost de a scrie succes, iar săgeata de argint a fost de scurtă durată. A fost o bicicletă de stradă grozavă care a făcut chiar și cei mai fricoși să dorească să urce și a fost la fel de sunet mecanic pe cât de superb. Este un lucru teribil că pur și simplu nu a funcționat pentru această motocicletă; ne bucurăm că în cele din urmă a făcut-o pentru compania care a fabricat-o. Și câștigătorul este…(tambur, vă rog)

șeful Indian din 1940

nu vă va lua mult timp să vedeți de ce șeful din 1940 a furat mai întâi de sub nasul predecesorilor săi; aceasta este o piesă frumoasă și uimitoare de mașini! Acest an model a cunoscut unele schimbări definitive în aspect, cum ar fi aripile cu fuste adânci și șasiul nou, care au conferit bicicletei un aspect care se potrivește mai mult ca niciodată numelui său. Publicului i-a plăcut aspectul mai raționalizat care părea să strige ‘Indian’ și a fost un hit. De asemenea, a venit cu un scaun cu franjuri, care a luat respirația cuiva departe, și ca întotdeauna, a avut puterea de a merge cu aspectul. Pentru mine, punerea ochilor pe această bicicletă a dus la dragoste la prima vedere. Acesta este unul dintre cei mai frumoși indieni de pe listă, fără aproape nicio excepție. Desigur, modelele mai noi sunt foarte atractive, dar când vine vorba de biciclete vintage și antice de acest producător, cred că șeful Indian din 1940 nu este al doilea. M-am gândit că ar fi dificil de a determina numărul unu Indian din toate timpurile, dar sa dovedit a fi un pantof în: șeful 1940 și tot ceea ce a cuprins a fost un pantof-in. Uită-te bine și vei înțelege de ce a făcut-o acest copil.

rezumând-o

acolo le aveți…alegerile noastre pentru cele mai bune douăzeci de motociclete indiene din toate timpurile. Este posibil să fi observat că majoritatea bicicletelor enumerate nu sunt moderne…doar un cuplu, de fapt, și chiar și cei care au acum câțiva ani pe ele. Acesta nu este un apel de judecată împotriva noilor Motociclete indiene; este pur și simplu de plată credință la istoria de biciclete, și arată modul în care linia lungă de motociclete care a venit primul condus până la ceea ce Indian ne oferă astăzi. Indian Face încă biciclete mari, dar există ceva despre cele de odinioară, care par să rămânem la suflet.

deci, dacă nu erai un fan Indian înainte, sper că ești acum. Ei au îndurat vântul în fața lor de mai mulți ani, și tras prin ca troopers sunt…doar uita-te la cât de departe a ajuns compania! Este dificil să nu apreciezi frumusețea produsă de o astfel de rezistență și îmbunătățirile care au fost făcute în fața adversității. Deci, ieși acolo și a verifica afară modelul Indian preferat astăzi; ați putea fi mai mult decât un pic surprins de toate aceste motociclete uimitoare au de oferit.
călărește tare și fii în siguranță.