Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = High Performance All Road Bike

de ceva timp Cervelo ne-a tachinat cu imagini și informații despre noile lor biciclete de anduranță/aventură cu frână cu disc etichetate drept linia sa de biciclete “C”, compusă din Cervelo C5 și Cervelo C3. Am văzut pentru prima dată Cervelo C5 vara trecută la Brainbike (weekendul de formare a dealerilor Cervelo) și am construit recent unul pentru un client și merită o imagine de ansamblu.

bicicletă de anduranță? Acesta este numele dat de Cervelo bicicletelor “C”. Cu toate acestea, acestea nu sunt tipice bicicletelor “de anduranță”, deoarece acest nume a fost folosit în ultimii doi ani, denotând o bicicletă rutieră cu un tub superior puțin mai scurt și un tub de cap mai înalt, pentru o poziție de călărie mai relaxată, dar încă concepută pentru a lua anvelope 700 28 sau mai înguste. Bicicletele Cervelo ” C “sunt mai mult în vena a ceea ce este adesea denumit”bicicletă de aventură”. Dar nici Cervelo C3 și C5 nu sunt cu adevărat “bicicleta de aventură”tipică. “Performance Multistrada” ar putea fi o îmbucătură, dar probabil abordează ceea ce sunt cu adevărat bicicletele C; sunt biciclete de drum performante concepute pentru trotuar sau murdărie și care pot suporta până la o anvelopă de 700x32mm.

CERVELO C5 nu este un CERVELO R5 cu frâne cu DISC

ca și în cazul tuturor Cervelo, Cervelo C5 este construit în întregime din fibră de carbon. O privire ocazională vă poate duce să credeți că Cervelo C5 este doar un R5 cu frâne cu disc. Cu toate acestea, Looking un pic mai aproape dezvăluie că acest lucru nu este cazul deloc – Cervelo C5 este o fiară cu totul nouă. Cervelo C5 și R5 și împărtășesc o mulțime de tehnologie, dar aplicația este specifică capacității de utilizare mixtă a C5. Aceasta include următoarele:

• Cervelo C5 folosește tubul Squoval al lui Cervelo, unde tuburile au formă pătrată cu colțuri rotunjite pentru a îmbunătăți aerodinamica.
• designul suportului inferior este BBRight, ceea ce înseamnă că zona suportului inferior al cadrului este cu 11 mm mai lată în partea stângă decât un cadru standard BB30 sau PF30, pentru o rigiditate crescută. Zona suportului inferior al C5 pare să fie întărită dincolo de R5 și pare să fie mai largă în sus în jos. Consolidarea acestei zone are sens ca C5 este proiectat să se ocupe de drumuri mai dure și condițiile pe care R5.
• scaunele cu creion suplu apar pe ambele biciclete și, la prima vedere, par a fi aceleași. Cu toate acestea, privind mai aproape, veți observa o formă subtilă și grațioasă de arc pe C5 pentru a crește și mai mult absorbția pe drumurile mai aspre.
• ieșirile din spate de pe C5, precum și tubulatura și construcția cadrului sunt proiectate pentru o axă de 12 mm și frâne cu disc cu montare plană.
• unde R5 are un headtube drept cu rulmenți de 1,125″ de sus și de jos pentru un steerer cu furcă dreaptă, Cervelo C5 are un Headtube conic și steerer, cu rulment superior de 1,125″ și fund de 1,5″. Prin urmare, capătul frontal este mai rigid, pentru un control mai bun pe suprafețele aspre. Furca de pe C5 folosește o axă de 15 mm în loc de o eliberare rapidă.

CERVELO C5 FRAME GEOMETRY & FIT

cadrul are semnele distinctive ale genului adventure bike, adică un headtube mai înalt, un lanț mai lung și un suport inferior inferior decât o bicicletă rutieră specifică anvelopei înguste. Geometria este versatilă și se va potrivi bine unei mari varietăți de oameni, iar toate dimensiunile se lipesc de unghiul tubului cu un singur scaun Cervelo pe model – 73 de grade în cazul Cervelo C5. Singura modalitate de a ști dacă Cervelo C5 va fi potrivită pentru dvs. este să aveți o potrivire a bicicletei care este călăreț, nu bicicletă, specifică (călăreț mai întâi) înainte de a o cumpăra, așa că contactați-ne și faceți o programare. Toate aceste modificări ale geometriei contribuie la creșterea stabilității la toate vitezele pe suprafețe aspre, cum ar fi pietrișul și drumurile murdare. Aceste modificări fac, de asemenea, bicicleta mai confortabilă, o necesitate pe suprafețe mai aspre, deși cu prețul unui pic de rapiditate în manipulare. Acestea fiind spuse, dacă nu sunteți un pilot de curse criterium, ne îndoim că veți găsi că Cervelo C5 nu se ocupă suficient de repede pentru utilizarea dvs.

CERVELO C5 frâne cu disc plat

Cervelo C5 este proiectat în jurul etrierelor de frână cu disc plat, cea mai recentă dezvoltare a frânelor cu disc rutier. Etrierele cu montare plată se montează direct pe cadru sau furcă, mai degrabă decât să fie susținute pe stâlpi sau pe alte suporturi. Etrierul din spate se înșurubează direct pe o suprafață plană formată în partea superioară a lanțului stâng, iar etrierul din față se înșurubează pe o suprafață plană similară turnată în piciorul furcii stângi. Acest tip de design prezintă provocări reale pentru producătorul de cadre, dar atunci când este făcut corect, ca și în cazul Cervelo, creează o montare mai rigidă și mai puternică, ceea ce duce la o mai bună senzație și performanță a frânei și la o mai mică palavrageala frânei. Etrierul este, de asemenea, mai mic și, prin urmare, mai ușor. Bicicletele Cervelo C5 complete vin cu noile discuri de frână hidraulice br-RS805 de la Shimano.

CERVELO C5 STOCK COMPONENTS VERSUS o construcție personalizată de FIT WERX

stocul C5 vine echipat în două moduri: cu Shimano Dura Ace 9000 schimbătoare mecanice și frâne hidraulice sau cu schimbătoare electronice Shimano 9070 Di2 schimbătoare față și spate, cuplate cu schimbătoare hidraulice Shimano Di2 ST-R785 Di2. Clientul nostru a optat pentru schimbarea electronică.

C5 din fabrică vine foarte bine echipat, cu bare de carbon, tijă și stâlp de siguranță și roți bune. Cu toate acestea, proprietarul acestui C5 a dorit o gamă mai largă de angrenaje decât bicicleta din fabrică, roți diferite și alte câteva articole de specialitate și astfel i-am construit un obicei. Interesant, am fost de fapt în măsură să spec bicicleta pentru el mai bine decât specificațiile din fabrică și pentru mai puțini bani. Este minunat când se întâmplă acest lucru…

CERVELO C5 rulmenți cu suport inferior

o schimbare față de stocul construit pe acest Cervelo C5 a fost că călărețul a vrut să folosească un contor de putere în etape. Suportul inferior al stocului din Cervelo C5 este rotorul PF-30, conceput pentru a fi utilizat cu o axă cu manivelă de 30 mm. Manivela Shimano folosește o axă cu manivelă de 24 mm, astfel încât suportul inferior al stocului poate fi utilizat numai cu adaptoare, cum ar fi cele de la fabricarea roților. Aceste tipuri de adaptoare nu funcționează la fel de bine ca un suport inferior conceput special pentru a accepta manivela utilizată și am optat pentru instalarea unui suport inferior pentru fabricarea roților pentru ramele Cervelo BBRight. Cele două jumătăți ale acestei cochilii de suport inferior din aliaj nu apasă pur și simplu în cadru, designul predominant pe bicicletele de producție, ci mai degrabă firul împreună. Filetarea jumătăților împreună trage jumătățile carcasei rulmentului în cadru și, de fapt, strânge cadrul între ele pentru o fixare foarte strânsă. Acest tip de design asigură, de asemenea, alinierea corectă dreapta/stânga a rulmenților suportului inferior. Rezultatul este un suport inferior cu rulmenți de contact unghiular de înaltă calitate, într-un design care elimină toate, dar posibilitatea scârțâiturilor, o problemă omniprezentă în lumea BB30, PF30 etc. paranteze inferioare

roți CERVELO C5

Cervelo C5 este echipat cu disc HED Ardennes LT+ cu ramă din aliaj din fabrică-o roată bună care este mai bună decât ceea ce vin majoritatea bicicletelor. Cu toate acestea, clientul nostru a dorit să utilizeze setul de roți din fibră de carbon Enve ses 3.4, construit cu hub-uri DT 240. Adâncimea jantei roții din față este de 35 mm, în timp ce cea din spate este de 45 mm, ceea ce face roțile mai ușor de gestionat în vânturi încrucișate. Hub-ul DDT Swiss 240 este un design de înaltă calitate, încercat și adevărat. Setul de roți cântărește 1440 de grame pe pereche, destul de ușor pentru roțile de prindere a frânei cu disc. Anvelopele dorite de clientul nostru au fost etichetate ca 28, dar în realitate au măsurat 30 mm lățime pe jantele Enve mai largi. Amintiți-vă, lățimea anvelopei depinde în mare măsură de janta utilizată, deci nu vă bazați pur și simplu pe numerele tipărite pe anvelopă. Roțile cu discuri Enve 3.4 se potrivesc cu adevărat bine Cervelo C5 și vor oferi performanțe excelente și plimbare pe trotuar sau murdărie.

DURA ACE Di2 opțiune de angrenare redusă

Cervelo C5 vine în mod normal cu o casetă Shimano Dura Ace 11-28, cea mai mare casetă care va funcționa în mod fiabil cu un schimbător spate 9070. Clientul nostru a dorit angrenaj mai mic decât acesta, așa că am instalat o conversie cu cușcă lungă K-Edge, care are capacitatea de a gestiona până la o casetă 11-36. Am făcut această conversie de multe, multe ori și funcționează foarte bine. Pentru o casetă clientul nostru a ales caseta SRAM Red 22 11-32 extrem de ușoară. Pentru aceia dintre voi cu schimbătoare mecanice, scuze, că conversia K-Edge funcționează numai pe schimbătoare Di2 spate.

CERVELO C5 COCKPIT și SEATPOST

în timp ce construcția OEM a Cervelo C5 are piese din carbon FSA, cabina de pilotaj a bicicletei clientului nostru are o tulpină din fibră de carbon Zipp SL Sprint, cu ghidon din fibră de carbon Zipp Contour sl. Stâlpul de siguranță este un stâlp de siguranță din fibră de carbon Zipp Speed zero. Cu toate acele părți Zipp, în mod natural cuștile de sticlă Zipp termină bicicleta frumos și coeziv.

câteva articole auxiliare

dacă vă uitați atent la imagini, veți vedea alte câteva articole non-stoc pe noul Cervelo C5 al acestui călăreț. La cockpit, am instalat unul dintre cele mai populare accesorii pentru bicicletele Di2, Fourier’ s cockpit junction Box mount. De ce? Suportul pentru banda de cauciuc Shimano pentru cutia de joncțiune nu se potrivește deloc pe tulpina Zipp, iar banda de cauciuc arată puțin brută. Montura Fourier este din aliaj de aluminiu prelucrat CNC, nu din plastic imprimat 3D, așa cum am văzut alții și înlocuiește un distanțier sub tulpină.

de asemenea, puteți observa sistemul radar Garmin Varia pe stâlpul scaunului. Am scris anterior despre acest radar/lumină din spate și avem un număr de clienți care folosesc Varia și a obținut laude unanime din partea fiecărui utilizator.

în cele din urmă, un alt detaliu este că cadrul Cervelo C5 încorporează un dispozitiv de captare a lanțului pe cuierul schimbătorului frontal. Acesta este un dispozitiv foarte util care ajută la protejarea zonei de suport din fibră de carbon a bicicletei de lanțul inevitabil aruncat. În opinia mea, un captator de lanț ar trebui instalat pe orice bicicletă din fibră de carbon. Oricum, includerea acestui lucru în designul bicicletei arată atenția lui Cervelo la detalii și înțelegerea modului în care era probabil să fie utilizat C5.

cum merge CERVELO C5?

punctul meu de vedere al călătoriei acestui Cervelo este oarecum înclinat de componentele folosite pentru a construi bicicleta clientului nostru. Așa cum predicăm ad nauseum, roțile pot face o diferență uriașă în calitatea călătoriei unei biciclete. Îmi place Ardennes HED + LT roți, și a fost impresionat de ei când le-am primul drum pe un Altum Parlee. Dar Enve 3.4 roți sunt un alt cuplu de pași în sus pe scara de performanță, și ei arată. Cu toate acestea, după ce am călărit Enve în mai multe rânduri, am simțit că pot discerne în continuare natura de bază a setului de cadre C5.

cum merge? Ca un Cervelo, așa. Toate bicicletele Cervelo, de la R2 la S5, sunt mașini de înaltă performanță, iar C5 nu face excepție, arătându-și cu mândrie ADN-ul Cervelo. Dacă ar trebui să rezum călătoria într-o propoziție, ar fi ceva de genul acesta, “Cervelo C5 este o mașină de înaltă performanță, cu confort sporit și capacitate de drum accidentat, datorită geometriei mai relaxate și flexului spate încorporat.”Deși probabil că nu ați duce Cervelo C5 la o cursă crit, aceasta nu este cu siguranță o bicicletă lentă, lentă sau prea confortabilă, așa cum am călărit alții din acest gen.

Cervelo C5 este destul de ușor pentru o bicicletă de anduranță/aventură, chiar și în configurația sa de stoc, și se simte agil, negând geometria sa. Bicicleta merge foarte ușor pe suprafețe aspre, dar totuși răspunde ca o bicicletă rutieră de performanță pe suprafețe pavate, renunțând doar la un smidgen la R5. Senzația Cervelo C5 mi-a amintit de una sau două alte biciclete de aventură de foarte bună calitate pe care le-am construit. Cu toate acestea, Cervelo C5 este mai ușor decât majoritatea și acest lucru face ca Cervelo C5 să se simtă “tossable”; bicicleta se simte puțin mai receptivă, cu manevrabilitate și accelerație mai rapide decât altele din categoria sa. Desigur, acele roți cu discuri Enve 3.4 își joacă rolul în această performanță.

însumarea și impresiile finale ale CERVELO S5

toate, în total, mi-a plăcut mult Cervelo C5. Este o mașină foarte frumos, care efectuează modul în care îmi place o bicicletă pentru a efectua: manipulare rapidă, receptiv; transfer de putere excepțională; și nici o penalizare în confort. Faptul că Cervelo C5 nu este la fel de rapid de manevrat sau receptiv ca R5 nu mă deranjează puțin și toți, cu excepția celor mai experți călăreți de pe cele mai strânse cursuri, cu greu vor observa.

unii recenzori au criticat schema de culori a Cervelo C5. Culoarea și estetica sunt personale, dar nu sunt de acord. Luciul negru și auriu, cu niște argint aruncat, arată bine în cartea mea – sofisticat.

bicicleta clientului nostru cântărea mai puțin de 16 lbs înainte de a instala pedalele Speedplay zero Ti și un stoc specific Cervelo C5 cântărește puțin mai puțin de 17 lbs în funcție de dimensiunea cadrului.

când vine vorba de stabilire a prețurilor, Fabrica construi Cervelo C5 cu Dura Ace 9070 Di2 schimbare electronic este de 9.000$. Dura Ace 9000 schimbare mecanică C5 este $ 7,000. Pentru cei care caută o bicicletă similară la un preț mai mic, asigurați-vă că verificați Cervelo C3 care oferă un cadru de design similar, dar cu un grad în jos pe fibra de carbon și mai multe configurații de componente de nivel mediu formează fabrica. Un Cervelo C3 cu deplasare Electronică Ultegra 6870 Di2 este de 5.500 USD, deplasare mecanică Ultegra 6800 pentru 4.300 USD și deplasare mecanică SRAM Force pentru 4.500 USD. Cervelo tocmai a început să livreze C3 și ne așteptăm să se descurce bine, deoarece prețul este potrivit pentru mulți călăreți și oferă o mulțime de tehnologii găsite în C5.

este juriul încă pe Cervelo C5? Nu în ceea ce mă privește. Cervelo a lovit o alergare acasă cu C5 și, probabil, și cu C3, atunci când vine vorba de crearea unei biciclete care se va alinia foarte bine cu obiectivele lor de a crea o bicicletă rutieră care să abordeze aproape orice drum bine. Cuplarea emblematicului de înaltă performanță al bicicletelor Cervelo cu capacitatea de a aborda drumurile din spate cu murdărie și pietriș cu anvelope mai largi și frâne hidraulice cu disc este o combinație câștig/câștig pentru pasionații de biciclete. Nu pot spune acest lucru despre toate bicicletele de aventură, dar C5 se califică cu siguranță drept una dintre acele biciclete de anduranță/aventură care, cu un set separat de roți cu anvelope rutiere, ar putea satisface cu ușurință nevoile și dorințele marii majorități a călăreților, indiferent dacă călătoresc în acel Grand Fondo la care vă gândiți sau petreceți ziua explorând drumuri de pământ. Dacă sunteți în căutarea unei biciclete multistrada sau a unei biciclete “quiver killer” pentru a înlocui o serie de alte biciclete din garajul dvs., dacă Cervelo C5 vi se potrivește bine, va fi o opțiune foarte bună, deoarece călătoria și ingineria sunt foarte bine executate.

de ce ai ghici cât de bine o bicicletă nouă va funcționa pentru tine? Nu cumpărați niciodată o bicicletă nouă fără ca un călăreț să se potrivească mai întâi cu bicicleta. Contactați-ne pentru a face o programare potrivită sau pentru mai multe informații despre aceste noi adăugiri la linia Cervelo. De asemenea, rețineți că, dacă ați fost în formă de noi înainte, putem folosi informațiile dvs. pentru a vă informa cum Cervelo C5 (sau orice altă bicicletă) vi se potrivește bine înainte de a cumpăra.

• despre autor

despre Jim

după aproape treizeci de ani ca avocat, Jim a decis că este pregătit pentru o schimbare în 2007. După ce a fost client Fit Werx ani de zile, Jim a început să lucreze cu noi ca parte a unui stagiu și a mers cu normă întreagă la Fit Werx la începutul anului 2009. În vara anului 2010, Jim și-a asumat rolul de manager de servicii pentru locația noastră din Vermont și este acum un pilon principal. Dacă el este de a ajuta un călăreț găsi o plimbare rutier bun în zona, de stabilire a unei probleme de suport de jos plictisitor, sau cu atenție construirea cuiva nou biciclete la numerele lor de poziționare, Jim este un tehnician realizat, o mare resursă și aici pentru a ajuta.

afla mai multe despre Jim aici