Concorde Facts / heritage-concorde

Concorde a fost un avion ogival cu aripi delta (“OG delta wing”) cu patru motoare Olympus bazate pe cele dezvoltate inițial pentru Avro Vulcan bombardier strategic. Motoarele au fost construite în comun de Rolls-Royce și SNECMA. Concorde a fost primul avion civil care a avut un sistem analogic de control al zborului fly-by-wire. De asemenea, a folosit o marcă comercială droop snoot care coboară secțiunea nasului pentru vizibilitate la apropiere.

acestea și alte caracteristici au permis Concorde să aibă o viteză medie de croazieră de Mach 2.02 (aproximativ 2.140 km/h sau 1.330 mph) cu o altitudine maximă de croazieră de 18.300 de metri (60.000 de picioare), mai mult de două ori viteza aeronavelor convenționale. Viteza medie de aterizare a fost relativ ridicată de 298 km/h (185 mph, 160 noduri).

Concorde a fost pionierul mai multor tehnologii:

pentru viteza mare și optimizarea zborului:

aripi în formă de delta dublă (ogee/ogival) rampe de intrare variabilecapabilitythrust-by-Wire motorsuper cruise, predecesorul motoarelor controlate de FADEC de astăzisecțiunea roop-nose pentru o vizibilitate îmbunătățită la aterizare

pentru economie de greutate și performanță îmbunătățită:

Mach 2.04 (~2.200 km/h – 1350 mph) viteza de croazieră pentru un consum optim de combustibil (tracțiune supersonică minimă, deși motoarele turbojet sunt mai eficiente la viteză mare)în principal construcție din aluminiu pentru greutate redusă și fabricare relativ convențională (viteze mai mari ar fi exclus aluminiul)pilot automat și autotrottle cu regim complet, permițând controlul “mâinilor” al aeronavei de la urcare până la aterizare sisteme de control al zborului analogic lbf) pentru sisteme hidraulice mai ușoare componente controlate electric sistem analogic de frânare cu fir comutați garnitura prin deplasarea combustibilului în jurul fuselajului pentru controlul centrului de gravitație piese realizate folosind ‘frezarea sculpturii’ din piese dintr-un singur aliaj reducând numărul de piese, economisind în același timp greutatea și adăugând rezistență lipsa unității auxiliare de putere (bazându-se pe faptul că Concorde va fi utilizat pentru servicii premium către aeroporturile mari, unde ar fi ușor disponibil un coș de pornire a aerului de la sol)lumini

moștenirea principală a programului Concorde constă în experiența acumulată în proiectare și fabricare, care ulterior a devenit baza Consorțiului Airbus. Implicarea Snecma Moteurs în programul Concorde a pregătit intrarea companiei în proiectarea și fabricarea motoarelor civile, deschizând calea pentru Snecma să înființeze CFM International cu General Electric și să producă motoarele CFM International CFM56 de succes.

deși Concorde a fost o minune tehnologică atunci când a fost introdus în funcțiune în anii 1970, 30 de ani mai târziu, cabina sa, aglomerată cu cadrane și comutatoare analogice, părea datată. Fără concurență, nu a existat nicio presiune comercială pentru a actualiza Concorde cu avionică îmbunătățită sau confort pentru pasageri, așa cum s-a întâmplat în alte avioane de aceeași epocă, de exemplu Boeing 747.

partenerii cheie, BAC (care va deveni ulterior BAE Systems) și Aerospatiale (care va deveni ulterior EADS), au fost proprietarii comuni ai Certificatului de tip Concorde. Responsabilitatea pentru Certificatul de tip transferat către Airbus cu formarea Airbus SAS.

zborurile programate au început la 21 ianuarie 1976 pe rutele Londra-Bahrain și Paris-Rio (prin Dakar). SUA. Congresul tocmai a interzis debarcările Concorde în SUA, în principal din cauza protestului cetățenilor asupra boom-urilor sonice, împiedicând lansarea pe râvnitele rute transatlantice. Cu toate acestea, secretarul american al Transporturilor, William Coleman, a dat permisiunea specială pentru serviciul Concorde către Aeroportul Internațional Washington Dulles, iar Air France și British Airways au început simultan serviciul către Dulles la 24 mai 1976.

când interdicția SUA asupra operațiunilor JFK Concorde a fost ridicată în februarie 1977, New York a interzis Concorde local. Interdicția s-a încheiat la 17 octombrie 1977, când Curtea Supremă a Statelor Unite a refuzat să anuleze hotărârea unei instanțe inferioare de respingere a eforturilor Autorității Portuare de a continua interdicția (raportul de zgomot a menționat că Air Force One, la acea vreme un Boeing VC-137, era mai tare decât Concorde la viteze subsonice și în timpul decolării și aterizării.). Serviciul programat de la Paris și Londra la New York Aeroportul John F. Kennedy a început la 22 noiembrie 1977. Zborurile operate de BA erau în general numerotate ” BA001 “(Londra la New York),” BA002 “(New York la Londra),” BA003 “(Londra la New York) și” BA004 ” (New York la Londra). Numerele de zbor ale Air France erau în general ” AF001 “(New York la Paris) și” AF002 ” (Paris la New York).

în jurul anului 1981 în Marea Britanie, viitorul pentru Concorde părea sumbru. Guvernul pierduse bani operând Concorde în fiecare an și se mișcau pentru a anula serviciul în întregime. O proiecție a costurilor a revenit cu costuri de testare metalurgice mult reduse, dar totuși, după ce a pierdut bani de atâția ani, Guvernul nu a fost dornic să continue. La sfârșitul anului 1983, directorul general al BA, Sir John King, a reușit să determine guvernul să vândă aeronava direct BA (pe atunci deținută de stat, ulterior privatizată) pentru 16,5 milioane plus profiturile din primul an.

după ce a făcut un studiu de piață și a descoperit că clienții lor țintă credeau că Concorde era mai scump decât era de fapt, BA a crescut progresiv prețurile pentru a se potrivi cu aceste percepții. Este raportat că BA a fugit apoi Concorde la un profit, spre deosebire de omologii lor francezi. Avionul a fost considerat a face un profit operațional pentru British Airways după ce guvernele britanic și francez au fost de acord să anuleze costurile de dezvoltare ale avionului. Profiturile BA au fost raportate a fi de până la 50 de milioane în cel mai profitabil an, cu venituri totale de 1, 75 miliarde, înainte de costurile de 1 miliard.

în timp ce avioanele comerciale au nevoie de șapte ore pentru a zbura de la New York la Paris, timpul mediu de zbor supersonic pe rutele transatlantice a fost puțin sub 3, 5 ore. În zborul transatlantic, Concorde a călătorit de mai mult de două ori mai repede decât alte aeronave – alte aeronave păreau frecvent să zboare înapoi. Până în 2003, Air France și British Airways au continuat să opereze zilnic serviciile din New York. Concorde a zburat, de asemenea, la Aeroportul Internațional Grantley Adams din Barbados în timpul sezonului de vacanță de iarnă. Până când af Paris crash a încheiat practic toate serviciile charter atât de AF, cât și de BA, mai mulți operatori de turism din Marea Britanie și Franța au operat în mod regulat numeroase zboruri charter către diverse destinații europene.