cum funcționează benzile reversibile de pe autostrada Kennedy?

Mike Cunningham locuiește în centrul orașului Chicago și lucrează la 21 de mile distanță în Northfield, o suburbie din nord. Ghinionist pentru el, naveta sa prin Interstate 90/94 (autostrada Kennedy) poate dura până la o oră și jumătate. Petrecând atât de mult timp pe Kennedy, Cunningham spune că are o mulțime de oportunități de a reflecta asupra celor două benzi enigmatice reversibile ale autostrăzii. El l-a întrebat pe Curious City:

“care este logica din spatele benzilor reversibile de pe Kennedy? A funcționat ideea?”

se pare că răspunsul la prima întrebare este relativ simplu, dar întreaga parte” a funcționat ” merită o nuanță.

Deci, care este logica din spatele benzilor reversibile?

există o poveste în spatele acestui lucru, și am primit un ajutor spunându-l de la istoricul de transport Andy Plummer, care a servit ca director executiv adjunct al Chicago area Transportation Study. De asemenea, se întâmplă să facă parte dintr-o dinastie de transport din Chicago; tatăl său a fost Superintendentul Departamentului autostrăzii județului Cook în anii 1960.

Plummer ne începe prin a ne întoarce în anii 1930 și 1940, când întregul sistem de autostrăzi din Illinois a fost conceput pentru prima dată. El spune că designerii lui Kennedy au tras dintr-un manual familiar, aducând practic ideea benzilor reversibile dintr-un sistem care era deja în vigoare pe Lake Shore Drive.

“aveau lifturi hidraulice care practic luau configurația cu opt benzi și dimineața avea șase benzi îndreptate spre centru și seara avea șase benzi îndreptate spre nord”, spune el.

benzile hidraulice de pe unitate au primit o mulțime de observații, deoarece, printre altele, au fost primele sau genul lor din țară. În cele din urmă, însă, au încetat să funcționeze atât de bine și — după ce au devenit o problemă de siguranță — au fost eliminate la sfârșitul anilor 1970. Dar, spune Plummer, au servit ca inspirație pentru benzile reversibile ale autostrăzii de Nord-Vest (redenumită autostrada Kennedy la scurt timp după asasinarea președintelui John F. Kennedy).

dar Steve Travia, șeful Biroului de trafic pentru Departamentul de transport din Illinois, spune că tendința nu a continuat.

“este o linie foarte neclară”, spune el. “Există o navetă inversă semnificativă. Provoacă unele probleme, deoarece naveta tradițională, deși încă foarte grea, este din urmă. Și ceea ce ar fi putut fi o linie foarte evidentă acum 20 sau 30 de ani nu mai este, și trebuie să fim foarte conștienți de asta pentru a ne asigura că reversibilele merg în direcția cea bună.”

Kennedy, ca și navetiștii, are un program

programul încă favorizează navetiștii suburbani care se îndreaptă spre centru în timpul dimineții săptămânii și se întorc seara. Din 2010, ora țintă programată pentru un comutator în timpul săptămânii de la intrare la ieșire este 12:30 p.m. peste noapte, benzile sunt întoarse înapoi pentru naveta de dimineață.

dar Guy Tridgell, purtătorul de cuvânt al Departamentului de transport din Illinois, spune că programul poate fi schimbat în funcție de accidente, timpi de călătorie neobișnuit de mari sau alte incidente și evenimente care afectează fluxul de trafic pe celelalte autostrăzi din zonă.

“în graba de după-amiază, dacă direcția de intrare are întârzieri semnificativ mai mari, luăm în considerare răsturnarea benzilor reversibile înapoi”, spune Tridgell. “Acest lucru ar fi de obicei luat în considerare după ce majoritatea navetiștilor de seară au părăsit centrul orașului și congestia de ieșire s-a disipat.”

benzile reversibile curg cu volume mai mari aproximativ 80 la sută din timp.

șoferii care folosesc benzile ar putea fi în mod evident miffed dacă se pare că traficul este mai greu în direcția opusă benzilor expres reversibile, dar supraveghetorul Comcenter Andy Thompson spune că acei șoferi “nu văd imaginea de ansamblu a ceea ce trebuie să evaluăm aici.”Sistemul de trafic funcționează ca un sistem de circulație. Dacă o venă este înfundată, celelalte sunt afectate. Deci, uneori, IDOT trebuie să mențină reversibilele deschise într-o direcție din cauza traficului pe autostrada Edens sau Dan Ryan din apropiere.

Julia Fox, un inginer de trafic IDOT, spune că efectele benzilor de mers înapoi reverberează în întregul sistem și, dacă benzile nu sunt deschise la ieșire la momentul potrivit — să zicem, în timpul orei de vârf de după — amiază-traficul din Centrul orașului ar fi în blocaj total.

cum funcționează benzile

înapoi când au fost instalate pentru prima dată în anii 1960, benzile reversibile au fost răsturnate manual, o operațiune care a necesitat multă forță de muncă. Erau baricade care trebuiau mutate fizic de fiecare dată când se întâmpla inversarea și existau puncte de acces limitate pentru a intra și a ieși de pe benzi. Totuși, la începutul anilor 1990, o reproiectare substanțială a automatizat inversările benzii, reducând timpul procesului la doar 20 de minute.

videoclipul pe care l-am făcut surprinde procesul, dar dezvăluie și ceea ce uneori poate merge prost.

mai ține logica?

pentru început, am primit preluarea de la cineva care este martor și urmărește efectele lor în fiecare zi: Sarah Jindra, fostul reporter de trafic al WBEZ. Ea spune că benzile continuă să ajute naveta tradițională dimineața și seara.

” când conduci, s-ar putea să nu crezi că sunt foarte eficiente pentru că stai acolo și vezi: “Oh, mașinile de lângă mine nu se mișcă. Sunt în Expres, ar trebui să merg mai repede. Ce se întâmplă?”Și s-ar putea să nu credeți că sunt foarte eficiente”, spune ea. “Dar, de îndată ce vedeți când le închid și le întorc în cealaltă direcție — cum afectează traficul — este atât de eficient să le aveți.”

Jindra spune că vede că timpii de călătorie pe drumurile vecine se schimbă dramatic de îndată ce benzile sunt răsturnate.

Plummer spune că benzile încă funcționează bine și joacă un rol vital, dar ne amintește că pur și simplu nu au fost proiectate având în vedere traficul de astăzi. Drumurile sunt suficient de aglomerate încât mașinile lovesc ceea ce inginerii numesc “pauză”, inginerul-vorbește pentru traficul stop-and-go și amestecul său de lumini roșii și fețe roșii.

Plummer spune când Kennedy a început să se descompună “obișnuia să se descompună timp de 30 de minute, 45 de minute. Dacă se strică, se strică ore întregi din cauza numărului mare de oameni care încearcă să folosească același spațiu.”

există o soluție?

Mike Cunningham a fost suficient de amabil să vină cu o întrebare născută din frustrarea sa față de naveta sa. Ne-am gândit, ca un bonus, ar trebui să verificăm de două ori pentru a vedea dacă cineva se gândește la următoarea soluție, una care ne duce dincolo de sistemul lui Kennedy de benzi reversibile.

Plummer îmi amintește, totuși, că acest lucru fusese deja gândit. El spune: “când au fost proiectate, au fost proiectate ca parte a unui sistem și una dintre cele mai mari bucăți din sistem nu există: autostrada Crosstown.”

această fantomă a unei autostrăzi era destinată să circule Nord-Sud pe partea de Vest a orașului, iar ideea era să lase o bucată bună de trafic să ocolească în întregime centrul orașului. Autostrada Crosstown nu a fost niciodată construită, spune Plummer, pentru că până când oficialii erau în măsură să o construiască, “boom-ul autostrăzii s-a încheiat, iar mugurii s-au cam ofilit în ceea ce privește acceptarea de către oameni a autostrăzilor.”Autostrăzile au împărțit cartierele, au strămutat locuitorii, au distrus cartierele istorice și au devenit rapid un buton fierbinte complex pe care niciun politician nu a vrut să-l împingă. Situația asta nu s-a schimbat prea mult.

Mergând mai departe, opțiunile pentru a face față traficului incredibil pe autostrăzile din Chicago ar necesita probabil o gândire creativă. Diverse agenții caută noi modalități de gestionare a benzilor de autostradă, precum și opțiuni de transport public mai bune și extinse. Deocamdată, însă, acel mic 6.2 mile stretch de benzi de autostradă reversibile pe Kennedy va continua să exercite un anumit control asupra unui val neobosit de mașini și camioane.

pentru a afla mai multe despre benzi, consultați acest raport din schimbul de după-amiază cu Steve Edwards: