cum să purge frâne :expulzarea aerului pe liniile de frână

“sângerare frâne” și “cum de a genera frâne” sunt fraze pe care mulți oameni de căutare pe Google, și unul sau altul este, probabil, motivul pentru care citiți aceste cuvinte. În acest articol, vom analiza de ce a avea aer pe liniile de frână este o condamnare la moarte pentru frâne fiabile. Vom vedea cum să curățați frânele singur sau cu un prieten. Și apoi vom vedea cum să înlocuim liniile și furtunurile de frână, precum și lucruri precum șuruburile de purjare.

frâne spongioase și camion cutie

într-o sâmbătă, cu ani în urmă, am închiriat o dubă pentru a muta lucrurile de la un apartament la bungalou soția mea și am cumpărat în Royal Oak, o suburbie din Detroit. Royal Oak este cunoscut pentru că este epicentrul croazierei anuale de vis prin Woodward. Dar călătoria mea în acea zi în închirierea de 15 picioare nu a fost nici un vis, nici o croazieră.

viram la stânga la o intersecție după ce ieșeam din parcare, când am observat că camionul conducea ca o barcă. (Părea să ezite înainte de turneu, de parcă ar fi decis să facă acest lucru.) Dar cel mai îngrijorător lucru a fost pedala de frână. Când l-am împins în jos, a căzut la pământ. Camionul ar încetini și se va opri, dar a durat ceva timp. Dacă aș fi fost deștept, l-aș fi returnat imediat. Dar nu am fost și nu am făcut-o, în schimb am condus încet. Mai ales după ce ne încărcăm lucrurile la bord. Când trebuia să mă opresc, am apăsat frânele devreme și tare, cu piciorul atașat de podea.

în acea zi ne-am mutat lucrurile și am evitat cumva un accident. Dar privind în urmă, îmi dau seama cât de norocos am fost. Nu trebuia să mă opresc pentru un copil care urmărește o minge pe stradă, cineva care trece o lumină roșie sau un biciclist care se abate în fața mea.

ceea ce m-am confruntat în acea zi a fost frânele pufoase, o pedală de frână extrem de moale. Frânele camionului (probabil frânele cu tambur)erau cu siguranță uzate. Dar când pedala de frână lovește podeaua, de obicei are problema “aerului în liniile de frână”. Deci, înainte de a ne uita la modul de a curăța frânele fără acel aer, să explorăm de ce aceasta este o problemă în primul rând.

legea lui PASCAL

sistemul de frânare al unei mașini sau camion este un fel de sistem cardiovascular pentru oprire. Există un dispozitiv asemănător inimii, cilindrul principal, care pompează lichidul de frână hidraulic printr-o rețea de linii de frână și furtunuri (artere și vene). Este un sistem de putere imensă, datorită unei legi a naturii numită Legea lui Pascal.

Legea lui Pascal spune că atunci când ai lichid într-un spațiu închis, presiunea de oriunde se răspândește uniform peste tot. Imaginea de mai sus arată cum funcționează acest lucru. Apăsați cu degetul mare o minge de lichid, să zicem, un mic glob de apă, iar presiunea va fi egală în toate direcțiile. Este principiul din spatele mașinilor hidraulice, cum ar fi presele și dispozitivele de ridicare.

dacă vă uitați la animația hidraulică de mai jos, veți observa că conducta verticală din stânga este mai mică decât cea din dreapta. Să presupunem că este de douăzeci de ori mai mic, în ceea ce privește suprafața din partea de sus. Asta înseamnă, datorită legii lui Pascal, că atunci când piciorul împinge în jos, echivalentul a șase metri împinge în sus spre dreapta. Este un avantaj mecanic de 20 de ori. Aceasta este magia hidraulicii și motivul pentru care ascensoarele auto ridică, autobasculantele descarcă și frânează frâna.

cheia pentru toate acestea funcționează corect este că fluidul nu este comprimat, cel puțin nu suficient pentru a face o diferență în hidraulică.

cum dăunează aerului hidraulic

motivul frânelor de sângerare sau expulzarea aerului din orice sistem hidraulic este acesta: aerul comprimă foarte mult. Există o altă lege naturală: Legea lui Boyle-care spune că atunci când presiunea într-un aer (sau orice gaz) crește, reduce spațiul pe care îl ocupă proporțional. Deci, dacă dublați presiunea într-un pic de aer, vă tăiați spațiul în jumătate. Dacă triplezi presiunea, îți reduci spațiul la o treime. Și așa mai departe.

de aceea puteți lua o pompă de bicicletă, de exemplu, și forța un galon de aer în mai puțin de un sfert. De aceea, un rezervor de scufundare standard, cu o presiune de 3.000 psi, comprimă aerul în aproximativ 1/200 din spațiul său original. (Apropo, 1/200 este diferența de mărime dintre un Boeing 737 pe pistă și un model de avion din biblioteca copilului tău.)

această compresibilitate a aerului, în funcție de cantitate, poate distruge un sistem hidraulic. În animația de mai jos, puteți vedea diferența dintre AER și fără aer. Când există aer, în loc să ridice greutatea spre dreapta, piciorul femeii micșorează pur și simplu aerul într-un spațiu mic.

problema cu aerul din liniile de frână

din cauza tuturor acestor lucruri, aerul din liniile de frână este o problemă deosebit de importantă. Când apăsați pedala de frână cu forță moderată, faceți acest lucru cu o forță de aproximativ 70 de kilograme. Pedala de frână, care în sine este o pârghie, amplifică această forță de până la șase ori. Și dacă mașina dvs. are un amplificator de frână, va adăuga și mai multă rezistență.

această presiune trece de la cilindrul principal, prin liniile de frână, până la etrierele din față. Și în funcție de dimensiunea cilindrului principal și de numărul de pistoane din fiecare etrier, forța poate fi de până la 3.400 psi pe etrier. Asta e mult mai mult decât presiunea de lucru a unui rezervor de scufundare standard. (Pentru matematica de mai sus, apropo, eu sunt dator la Andrew Markel articol în revista de frână & Front End.)

următoarea animație, cu pedala scoasă, arată fluxul de lichid într-un sistem de frânare cu disc de la cilindrul principal printr-o linie de frână la un etrier și plăcuțe de frână. Din nou, presiunile implicate sunt enorme, depășind cu ușurință 3.000 psi. Și de aceea este atât de important să creați frâne fără aer.

aerul și cilindrul principal

aerul poate intra în sistem în mai multe moduri, unul dintre ele prin cilindrul principal. Mai jos este un cilindru principal pentru un Ford F-150: o singură parte din stânga și instalată sub capota din dreapta într-o imagine a Forumului F-150.

următoarea ilustrație, de la Wikihow, prezintă părțile principale: rezervorul din partea de sus, care se umple cu lichid de frână, cilindrul principal în sine, care pompează lichidul către liniile de frână și un senzor pentru a vă avertiza dacă lichidul este prea mic. (Acest lucru este diferit de un senzor ABS, deși vă va indica cu o lumină de avertizare pe tabloul de bord.)

purjarea frânei și lichidul de frână

în videoclipul de mai jos, mecanicul Youtube ChrisFix curăță lichidul de frână al unui Mazda b2001 3000 (Ford Ranger) procedând astfel, arată cum să curățați frânele singur sau cu ajutorul unui prieten. De asemenea, arată cum să lucrați la frânele cu tambur, pe care Mazda le are în spate, și frânele cu disc, care sunt în față. (Procesul lor pentru ambele este același.)

la începutul videoclipului, el explică faptul că o cauză a aerului în liniile de frână este apa. Și asta ne aduce la subiectul lichidului de frână.

mașinile și camioanele Moderna folosesc lichid de frână DOT 3 sau DOT 4 în cea mai mare parte. Și aceste fluide sunt higroscopice, ceea ce înseamnă că absorb apa. Acest lucru se poate întâmpla în partea de sus a rezervorului, unde lichidul este expus la umiditate în aer.

de ce contează asta? Deoarece apa fierbe la temperaturi mai scăzute decât lichidul de frână: 212 CTF F la nivelul mării la temperaturi peste 400 CTF pentru lichidul de frână nou. Pe măsură ce lichidul de frână absoarbe apa în timp, punctul său de fierbere scade și când fierbe, devine abur în sistemul de frânare. Și asta face ca lichidul de frână să se comprime.

un alt cuvânt despre lichidul de frână: verificați manualul proprietarului pentru tipul pe care ar trebui să îl utilizați. DOT 5, de exemplu, are o bază de silicon și respinge apa, dar nu funcționează bine cu frânele antiblocare (ABS).

sângerarea frânelor cu un prieten

ceea ce arată ChrisFix mai sus este cum să curățați frânele cu un prieten. Începeți prin a deschide rezervorul și a scoate niște lichid de frână vechi de culoare noroi cu o seringă de curcan. Apoi umpleți rezervorul în partea de sus cu lichid nou, limpede. Iată ce face în continuare:

• în primul rând, se îndreaptă spre roata din spate de pe partea pasagerului, cea mai îndepărtată de cele patru roți ale cilindrului principal. Atâta timp cât modulul de comandă ABS este situat în partea din față a vehiculului, frâna din spate a pasagerului va avea probabil cea mai lungă linie de frână. (Și cel mai lichid pentru clătire).
• apoi găsiți supapa de aerisire, scoateți capacul și așezați o bucată de tub de vinil transparent, lung de aproximativ 30 de centimetri. Este un tub cu un diametru interior de 1/4 ” care se potrivește atât discului, cât și frânelor cu tambur.
• apoi, fixați capătul tubului de supapa de aerisire cu o flanșă medie, un pas care spune că poate fi util dacă potrivirea supapei de evacuare este slăbită.
• treceți celălalt capăt într-o sticlă de plastic sub supapă (un punct evident, dar important).
• apoi, slăbiți supapa cu un sfert de tură și spuneți-i prietenului dvs. să apese frânele.
• după ce lichidul iese, strângeți supapa și spuneți prietenului dvs. să elibereze pedala de frână.
• apoi repetați pasul anterior până când lichidul limpede iese din supapa de purjare, semn că ați îndepărtat complet lichidul vechi de pe conducta de frână care merge la acea roată.
• în cele din urmă, strângeți ferm supapa înainte de a-i spune prietenului dvs. să elibereze pedala. În acest fel, tragerea în sus a eliberării nu împinge niciun lichid înapoi prin tub și în sistem.

cum să curățați singur frânele

mai târziu în videoclip, când treceți la o frână cu disc, arătați cum să curățați singur frânele. Este un proces mai rapid:

• mai întâi, umpleți rezervorul cu lichid de frână nou.
• apoi se îndreaptă spre frâna din spate de pe partea șoferului și își conectează tubul la supapa de evacuare cu flanșa.
• apoi asigurați-vă că tubul dvs. se arcuiește în sus deasupra supapei de aerisire și apoi în și în sticla de plastic. Este o chestiune de fizică: vrea ca aerul să se ridice de la supapă în tub.
• asigurați-vă că aveți câțiva centimetri de lichid în partea de jos a sticlei și verificați dacă capătul tubului care intră în sticlă este scufundat în acel lichid. În acest fel, când eliberați pedala de frână, tubul va aspira lichid în loc de aer.
• apoi deschideți supapa cu cheia până când lichidul începe să curgă din tub.
• apoi se îndreaptă spre pedala de frână și o pompează până când numai lichidul limpede și nu bulele de aer ies din supapă.

cheia treptei este dispozitivul de aerisire a frânei pe care îl utilizați. În videoclipul de mai jos, el arată cum să facă un bleeder de frână cu 20 oz. Sticla Powerade:

cum să purjați frânele cu injectoare și goluri

cele două metode de mai sus utilizează pedala de frână pentru a conduce vechiul lichid umplut cu aer în jos și în afara sistemului. Cu toate acestea, există și alte modalități, iar următorul videoclip, realizat de mecanicul YouTube Scotty Kilmer, arată unul dintre ele. Deși acest videoclip este din 2008, produsul este încă pe piață și puteți vedea cum Kilmer injectează lichid nou prin supapa de aerisire în rezervor.

produsul pe care îl folosește Scotty este un kit de purjare a frânei injectorului, pe care Phoenix Systems îl vinde pe Amazon, unde are recenzii mixte. Puteți vedea kituri alternative de purjare pe Amazon și în altă parte.

următorul videoclip YouTube de pe canalul mecanic Canadian 4DIYers, arată cum să curățați singur frânele cu o pompă de vid și să extrageți lichid din supapa de purjare. Mecanicul conectează un tub de vinil la șurubul său de purjare și apoi creează presiune de vid cu o pompă de mână. Numai după ce aveți suficientă presiune deschideți șurubul de purjare. Când ați terminat, testați pedala de frână pentru a vă asigura că nu este moale și pufoasă.

cum să înlocuiți liniile de frână

un alt motiv pentru care s-ar putea să aveți nevoie să sângerați frânele este dacă o linie de frână eșuează.

în videoclipul de mai jos, 4DIYers arată cum să înlocuiți liniile de frână, trecând peste diferite materiale de linie: oțel, oțel placat și nichel de cupru. (Carlson produce toate cele trei tipuri; A se vedea pagina noastră de linie de frână.) Cuprul rezistă oxidării și este mai ușor de îndoit în formă. Oțelul este mai puțin costisitor, dar se oxidează mai ușor. Oțelul acoperit ajută la rezistența la rugină.

la sfârșitul procesului, care implică îndepărtarea liniilor vechi, tăierea unei linii noi, îndoirea și arderea acesteia înainte de a o instala, mecanicul curăță frânele.

Înlocuirea furtunului de frână

spre deosebire de liniile de frână metalice, care circulă de-a lungul mașinii sau camionului, furtunurile de frână sunt fabricate din cauciuc (uneori căptușite cu oțel împletit), situate lângă roți. Flexibilitatea lor le permite să se deplaseze cu sistemul lor de suspensie.

în videoclipul de mai jos, Eric the Car Guy, un Mecanic YouTube din Ohio, arată cum să înlocuiți furtunurile de frână care sunt putrede și crăpate. Un detaliu pe care îl subliniază este utilizarea unei chei de linie pentru a slăbi și strânge conexiunile, spre deosebire de o cheie deschisă. “Nu pot sublinia cât de important este acest lucru”, spune el. “Dacă utilizați o cheie deschisă, există o mare probabilitate ca aceasta să rotunjească dispozitivul de fixare.”

înlocuirea șurubului de sânge

în videoclipul ChrisFix despre cum să sângerați frânele, ultima frână la care lucrați are o problemă: supapa de purjare nu eliberează lichid sau sângerează deloc. El îl îndepărtează, arată cât de ruginit este și comentează cum a avut un șurub de purjare rupt de fapt în jumătate în trecut.

aceasta este o altă parte a frânei, similară cu șuruburile de montare a etrierului (care se pot bloca) sau etrierele glisante (care se pot prinde), unde are sens înlocuirea pieselor vechi. Carlson produce aceste piese-consultați pagina noastră de asistență pentru vânzări pentru ajutor.

concluzie

la începutul acestui articol, am scris despre ziua în care am închiriat un camion în mișcare pentru a muta lucrurile dintr-un apartament într-un bungalou Royal Oak. Deși memoria mea nu este perfectă, îmi amintesc cu siguranță senzația de greață din gura stomacului când am simțit că pedala de frână a lovit podeaua prima dată. După cum am menționat mai devreme, mi-am petrecut restul timpului în acel camion conducând pe străzile laterale cât de încet am putut. Având frâne fiabile și funcționale este ceva ce în mod normal luăm de la sine înțeles, așa că dacă pedala dvs. începe să devină moale și pufoasă, luați măsuri și fiți încrezători!