De ce nu se repară groapa aia?
știi groapa aia de pe strada ta? Cel care pare să crească mai mare de săptămână, amenințând să deteriora permanent șasiu masina ta sau provoca să zboare cu capul înainte peste ghidonul bicicletei? Cel care adună apa de ploaie stagnantă pentru a deveni terenul perfect de reproducere pentru virusul West Nile? De ce nu se repară?
dacă groapa se află pe o stradă rezidențială, ea poate fi umplută individual sau ca parte a unei refaceri a întregii străzi. Problema este că nu există o manieră uniformă, echitabilă, programată în mod regulat, în care se face această întreținere a drumurilor.
refacerea străzilor rezidențiale este supravegheată de consilieri și plătită cu “banii de meniu”—cei 1,32 milioane de dolari pe care fiecare dintre ei îi primește în fiecare an pentru cheltuieli discreționare pe străzi, lumini, parcuri și alte îmbunătățiri la nivel de secție. Majoritatea consilierilor își cheltuiesc cea mai mare parte a banilor din meniu pe repavarea și iluminarea străzilor rezidențiale, dar, după cum subliniază un nou consilier al Inspectorului General din Chicago, unele secții au mult mai mulți kilometri de stradă rezidențială decât altele. Secțiile sunt desenate pe baza densității populației, mai degrabă decât a kilometrajului pătrat, iar secțiile mai dense și mai bogate din partea de Nord tind să aibă mai puține străzi rezidențiale de reapărut decât secțiile mai mari și mai puțin populate din partea de Sud. Aceasta înseamnă că fondurile sunt adesea întinse cel mai subțire acolo unde este nevoie cel mai mult—și asta nici măcar nu ține cont de politica și favoritismul la nivel de secție, care ar putea pune anumite străzi și cartiere înaintea altora în linie pentru resurfacing.
“gestionarea resurfacerii străzilor rezidențiale este o versiune de infrastructură a tendinței celor două Chicagos pe care OIG o vede din ce în ce mai mult în examinarea serviciilor și programelor municipale”, a scris Inspectorul General Joe Ferguson într-o declarație săptămâna trecută. Biroul său a recomandat ani de zile ca orașul să ia resurfacing street din programul de meniu aldermanic și să-l predea Departamentului de transport din Chicago. CDOT are deja jurisdicție asupra refacerii drumurilor arteriale majore-artere precum Ashland sau Grand Avenues.
Ferguson a spus că această recomandare nu trebuie înțeleasă greșit ca un apel pentru abolirea programului de meniu aldermanic, despre care a spus că este “o a treia cale ferată a politicii locale. În schimb, intenția sa este de a ” contesta funcționarea status quo-ului său, ceea ce face efectiv imposibil pentru oraș să gestioneze infrastructura de bază într-o manieră rentabilă și echitabilă.”IG a cerut administrației primarului Lori Lightfoot” să examineze problemele și recomandările ridicate, cu ochi proaspeți, și să se dedice reducerii inechităților în cheltuielile de capital.”
biroul lui Lightfoot nu a răspuns unei cereri de comentarii.
între timp, dacă consilierul dvs. nu este în proces de a vă reface strada, CDOT poate umple acea groapă—dar trebuie să o raportați prin 311 și să așteptați, uneori săptămâni întregi. Departamentul are echipaje de gropi pe care le expediază în oraș pe tot parcursul anului și sunt deosebit de solicitate în timpul înălțimii “sezonului de gropi” din primăvară, când suprafețele străzii se sparg și se sfărâmă după luni de fluctuații de temperatură. Când raportezi o groapă și iese un echipaj, ar trebui să repare și alte gropi pe care le văd pe bloc. Pentru fiecare groapă raportată, orașul umple uneori până la 40 de cratere. Datele despre munca echipajelor de potholing sunt disponibile pe trackerul online al orașului. v
