drumuri mai puțin călătorit

RV și marine baterii pot fi încărcate folosind mai multe tipuri diferite de sisteme de încărcare, și înțelegerea modului în care aceste încărcătoare de lucru poate face o mare diferență în dacă sau nu veți obține cele mai multe din ele.

nu numai că există diferențe între încărcarea în mai multe etape și încărcarea în mai multe etape, dar din experiența noastră, nu există două încărcătoare în mai multe etape care să utilizeze același algoritm de încărcare. De asemenea, capacitatea de a programa setările pe fiecare sistem de încărcare variază foarte mult de la unitate la unitate.

în plus, unele încărcătoare, cum ar fi convertoarele, invertoarele/încărcătoarele și alternatoarele de motoare, sunt alimentate de o sursă de energie consistentă care le permite să funcționeze la valorile maxime în orice moment al zilei sau al nopții. Altele, cum ar fi controlerele de încărcare solară și încărcătoarele eoliene, sunt alimentate în schimb de o sursă de energie care vine și pleacă.

în cei unsprezece ani de viață în afara rețelei într-un unsprezece ani de viață în afara gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / ” title=”2007 Nuwa autostopist 34.5 rltg cincea roată remorcă RV ” target = “_blank” > RV și o barcă cu pânze, ne-am bazat pe o mare varietate de sisteme pentru a încărca bateriile noastre. Uneori, am folosit un convertor,invertor / încărcător sau alternator de motor împreună cu sistemul nostru de încărcare solară și am învățat multe despre aceste sisteme și cum să le facem să funcționeze armonios.

cele patru părți din această serie acoperă următoarele:

1. Bazele încărcării bateriei – (Acest articol)-explică încărcarea într-o singură etapă și încărcarea în mai multe etape și explorează modalitățile prin care anumite produse implementează un algoritm de încărcare în mai multe etape (nu există două la fel).

2. Convertoare, invertoare / Încărcătoare și alternatoare de motoare-discută diferențele dintre convertoare, invertoare/Încărcătoare și alternatoare de motoare, pe care le compun ca sisteme de încărcare “alimentate artificial”

3. Optimizarea controlerelor de încărcare solară-examinează aceste sisteme de încărcare solară” alimentate în mod natural ” a căror sursă de energie este Soarele, ceea ce este foarte nesigur.

4. Combinarea energiei solare cu Shore Power sau cu un Alternator de motor – dezvăluie unele dintre subtilitățile încărcării solare și oferă câteva idei despre cum să profitați la maximum de un controler de încărcare solară atunci când este rulat alături de un convertor, invertor/încărcător sau alternator de motor.

această primă postare din serie are multe secțiuni și puteți naviga cu ușurință direct la ele folosind linkurile de mai jos.

• de ce este importantă încărcarea bateriei pentru RVers și crucișătoare?
• cum sunt clasificate bateriile
• cum sunt încărcate bateriile
• starea de încărcare a bateriei
• supraîncărcarea, supraîncărcarea și egalizarea
• lăsând o baterie latentă – Lot Rot
• dimensionarea unui încărcător la o bancă de baterii
• Încărcare într-o singură etapă
• încărcare în mai multe etape
• oprirea prematură a unui încărcător în mai multe etape
• egalizare-de ce și cum
• lăsarea unui încărcător în mai multe etape pornit pe o perioadă nedeterminată – gestionarea etapei de plutire
• Vrac față de absorbția Redux

de ce se încarcă bateria IMPORTANT pentru RVers și crucișătoare?

înapoi la început

mulți oameni se bucură de RVing și croazieră fără fiecare bazându-se pe bateriile casei pentru mai mult de câteva ore sau o noapte. Cu toate acestea, o parte din bucuria de a călători cu un RV sau cu barca este independentă și liberă și nu există o modalitate mai bună de a experimenta acea libertate decât să petreceți câteva nopți pe cont propriu, campat pe teren public sau ancorat într-un golf liniștit. Având baterii bine încărcate face o mare diferență în cât de confortabil vei fi. De asemenea, înțelegerea uneltelor care vă încarcă bateriile poate merge mult spre a vă asigura că bateriile dvs. funcționează optim și sunt în cea mai bună stare posibilă.

în gospodăria noastră, Mark este cel care face lucrările de instalare în timp ce eu (Emily) sunt cel al cărui cap este în nori undeva gândindu-mă la teorie și design. Când Mark îmi cere să-i înmânez o cheie de capăt în timp ce se uită într-un colț întunecat al bărcii sau RV-ului nostru, mă duc să scotocesc în toate cutiile noastre și să mă uit la toate cheile și să mă întreb ce vrea.

când instalarea este terminată, totuși, Mark se spală și își spală mâinile de toate preocupările legate de aceasta. Dacă el răstoarnă comutatorul și se execută, atunci el este de pe cârlig. “Setările din fabrică sunt în regulă!”El îmi spune. “Setați – l și uitați-l!”Dar acesta este momentul în care curiozitatea mea începe să meargă. Vreau să știu cum funcționează, ce îl face să bifeze și cum este proiectat.

admir atitudinea lipsită de griji și de încredere a lui Mark și cu adevărat:

bateriile dvs. vor fi probabil în regulă dacă faceți clic pe această pagină chiar acum și citiți ceva mai amuzant.

dar pentru acei oameni de acolo care pur și simplu nu-și pot îndepărta mintea de aceste lucruri, sper că această serie în patru părți vă va oferi ceva de gândit. Nu pretind că sunt expert și pur și simplu transmit lucrurile pe care le-am observat și învățat.

cum sunt evaluate bateriile

reveniți la început

pentru a avea un standard consistent pentru evaluarea cantității de energie pe care o poate stoca o baterie, producătorii indică câți amperi de curent este nevoie pentru a-și scurge bateria la 80% descărcare (până la 1,75 volți pe celulă sau 10.5 volți pentru un pattery de 12 volți) într-o anumită perioadă de timp. Pentru bateriile “deep cycle” această perioadă de timp este de 20 de ore și se numește ratingul amp-oră de 20 de ore.

bateriile sunt, de asemenea, fabricate în dimensiuni standard, inclusiv grupa 24, Grupa 27, Grupa 31, 4D și 8d, pentru bateriile cu ciclu profund de 12 volți și GC2 pentru bateriile de 6 volți care alimentează căruțele de golf. Evaluările sunt date în specificațiile producătorului pentru baterii și sunt adesea afișate pe un autocolant de pe bateria în sine.

aceste evaluări amp-oră pot varia de la aproximativ 70 amp-ore pentru o singură baterie de 12 volți Group 24 la 220 amp-ore pentru o pereche de baterii GC2 de 6 volți la 230 amp-ore pentru o singură baterie de 12 volți 8D.

stai, ce a fost asta despre o pereche de baterii de 6 volți??

când bateriile sunt cablate în serie, tragerea curentă rămâne aceeași în timp ce tensiunea perechii de baterii se dublează. Din acest motiv, atunci când o baterie de 6 volți golf cart este evaluată cu o capacitate de 220 Amperi-oră, cablarea acesteia la o a doua baterie de 6 volți pentru a crea o pereche virtuală de 12 volți nu își dublează capacitatea Amperi-oră. Cele două baterii de 6 volți conectate în serie au aceeași capacitate veche de 220 amperi pe oră pe care o avea bateria unică.

dimensiunea fizică a acestor tipuri de baterii variază de asemenea, cu o baterie de grup 24 de 12 volți care cântărește doar 47 lbs și o baterie de 8D de 12 volți care cântărește până la 160 lbs. Bateriile de 6 volți pentru cărucioare de golf au aceeași lățime și adâncime ca bateriile de 12 volți Group 24, cu toate acestea sunt puțin mai înalte și mai grele și oferă o capacitate de stocare mult mai mare pe pereche decât o singură baterie de 12 volți Group 24.

RV-urile sunt de obicei vândute cu baterii de dimensiunea grupului 24 sau grupului 27, fie o singură baterie, fie două.

pentru a consolida banca bateriei unui RV, cea mai ușoară și mai eficientă actualizare este înlocuirea bateriei unice de 12 volți cu două baterii de coș de golf de 6 volți conectate în serie. Acest lucru va crește de obicei capacitatea bateriei de la aproximativ 70 amp-ore la 220 amp-ore.

o opțiune alternativă de upgrade, dacă nu există suficientă înălțime în compartimentul bateriei pentru bateriile de 6 volți, este adăugarea unei a doua baterii de 12 volți grup 24 (dacă prima baterie este nouă) sau înlocuirea bateriei unice de 12 volți cu două baterii de 12 volți pentru o capacitate totală de aproximativ 140 amperi-ore.

cum se încarcă bateriile

reveniți la început

în esență, bateriile descărcate seamănă mult cu oamenii flămânzi. Dacă ți-e foarte foame, te vei scufunda într-o cină mare cu gusto. Dacă mănânci prea mult prea repede, te vei îmbolnăvi! Dacă mâncați într-un ritm normal, veți încetini pe măsură ce masa progresează și, în cele din urmă, veți fi plini și nu veți mai dori mâncare.

bateriile sunt foarte asemănătoare. Mâncarea pe care o doresc este actuală (amperi), dar dacă îi hrănești prea mult, se deteriorează!

bateriile descărcate (foame) pot accepta o mulțime de încărcare (curent) la început. Cu toate acestea, pe măsură ce devin din ce în ce mai încărcați, acceptă din ce în ce mai puțin curent. O baterie complet încărcată este de aproximativ 12,7 volți. O baterie complet descărcată, care are încă suficientă viață pentru a putea fi încărcată complet din nou, este în jur de 11,6 volți. Bateriile RV și marine house vor dura cel mai mult dacă sunt întotdeauna păstrate peste 12,0 volți, de preferință peste 12,1 volți.

modul în care o baterie este încărcată este că un dispozitiv extern de încărcare forțează temporar bateria la o tensiune mai mare decât tensiunea sa “complet încărcată” de 12,7, alimentând-o cu mult curent.

cel mai rapid mod de a încărca o baterie este de a pune cât mai mult curent în ea. Atâta timp cât încărcătorul furnizează mult curent, tensiunea bateriei va crește. Încărcătorul în sine trebuie să fie la o tensiune mai mare decât bateriile pentru a face acest lucru. Dacă încărcătorul este în jur de 13,5 volți, acesta poate forța o cantitate modestă de curent în baterii. Dacă este în jur de 14,5 volți, poate forța mult mai mult curent.

în timpul încărcării, tensiunea bateriei va crește în intervalul ridicat de 12 volți, apoi se va muta în intervalul de 13 volți, apoi 14 și așa mai departe. Este nevoie de timp pentru ca tensiunea bateriei să crească pe măsură ce este alimentată curent. O baterie descărcată mai profund va dura mai mult pentru a ajunge la o anumită tensiune decât o baterie descărcată minim.

dacă încărcătorul este oprit, astfel încât nici un curent nu intră în baterie, bateria va cădea treptat înapoi la propria tensiune “internă”. Acest lucru poate dura 15 minute sau mai mult. Dacă a fost încărcată o perioadă, această tensiune va fi aproape sau la valoarea “complet încărcată” de 12,7 volți. Dacă nu a fost încărcat suficient de mult, tensiunea internă a bateriei va fi mai mică decât aceasta.

de exemplu, dacă o baterie este descărcată parțial la 12.4 volți, modul de a-l încărca înapoi la 12,7 volți este ca un sistem de încărcare să-i ofere o grămadă de curent și să-l forțeze temporar până la o tensiune mai mare în intervalul de 13 până la 15 volți. Sistemul de încărcare în sine va trebui să fie la o tensiune mai mare decât orice tensiune încearcă să obțină bateria.

după un timp, când sistemul de încărcare este oprit și bateria este lăsată să se așeze înapoi la propria tensiune internă, poate scădea înapoi la 12,7 volți, caz în care bateria este complet încărcată. Cu toate acestea, bateria se poate așeza înapoi puțin mai jos — poate până la 12,5 volți — ceea ce înseamnă că ar putea folosi puțin mai multă încărcare pentru a ajunge la o stare complet încărcată.

stări de încărcare a bateriei

revenire la început

următoarea diagramă prezintă diferitele tensiuni pe care le au bateriile atunci când sunt încărcate sau descărcate. Dacă nu aveți nimic care rulează în platformă (fără computere care rulează, fără televizor, fără vid sau prăjitor de pâine etc.), puteți măsura tensiunea bateriei folosind un voltmetru de mână în modul DC volți, plasând cele două sonde pe cele două terminale ale bateriei. Asta facem noi. De asemenea, puteți instala un contor de volți simplu pe peretele autocarului sau puteți instala un monitor de baterie crescător.

datele de la baterie troian, rotunjite la zecimi pentru memorarea ușoară.
rețineți că valorile scad cu 0,1 volți pentru fiecare scădere de 10% până la 60%.

dacă bateria tocmai a terminat de încărcat timp de câteva ore, va exista o încărcare de suprafață pe plăcile metalice din interiorul acesteia, care va crește tensiunea cu o zecime de volt sau cam așa ceva. Rularea unui aparat timp de câteva minute în RV sau barcă va elimina acea încărcare de suprafață, astfel încât să puteți vedea adevărata tensiune internă a bateriei.

pe de altă parte, dacă o mulțime de aparate funcționează în platformă, curentul va fi extras din baterie, iar tensiunea bateriei va fi mai mică decât tensiunea internă reală. Dacă opriți totul și așteptați câteva minute, bateria va reveni la adevărata tensiune internă.

subîncărcare, supraîncărcare și egalizare

reveniți la partea de sus

bateriile sunt umplute cu plăci metalice subțiri și acid de baterie (electrolit). Pe măsură ce tensiunea bateriei este ridicată, reacțiile chimice interne din interiorul bateriei fac ca electrolitul să se încălzească. Dacă tensiunea este ridicată suficient de mare pentru suficient de mult timp, acidul începe să elibereze gaze (cum ar fi apa fierbinte care începe să aburească) și, în cele din urmă, acidul începe să fiarbă.

ridicarea unei baterii de 12 volți la o tensiune în 14 sau mai mare pentru câteva ore este suficientă pentru a face bateriile să înceapă să înceapă gazarea. Reducerea tensiunii la intervalul mediu de 13 volți oprește gazarea.

unele încărcătoare de scurgere nu permit ca tensiunea bateriei să crească peste intervalul mediu de 13 volți pentru a evita ca bateriile să înceapă gazarea. Cu toate acestea, cu cât tensiunea bateriei este mai mică, cu atât mai puțin curent va intra în ea și cu atât bateria va fi încărcată mai puțin după un anumit număr de ore. Este posibil ca bateria să se încarce complet la o tensiune mai mică, dar va dura mult mai mult.

inginerii de la Trojan Battery ne-au spus că aproape toate bateriile moarte pe care le-au studiat de-a lungul anilor au fost subîncărcate cronic. Supraîncărcarea este o problemă mult mai puțin frecventă.

când bateriile sunt subîncărcate cronic, ele dezvoltă cristale de sulfat de plumb pe plăcile de plumb din interiorul bateriei. Aceasta se numește sulfatare. Acest material reduce capacitatea bateriei și poate forma chiar o punte de la placă la placă, creând un scurt intern și făcând bateria inutilă.

cu baterii inundate (celule umede), creșterea tensiunii bateriei foarte mare (15 volți sau mai mult) timp de câteva ore încălzește electrolitul până când se gazează și fierbe și îndepărtează materialul sulfat de pe plăcile metalice. Materialul se așează apoi pe fundul bateriei sub plăci, unde nu riscă să formeze o punte între plăci. Acest proces se numește egalizare.

egalizarea se face numai pe baterii cu celule umede (inundate). Bateriile cu Gel și AGM sunt sigilate și nu pot elibera gaze, astfel încât acestea pot fi de fapt deteriorate prin încărcarea lor la o tensiune foarte mare în acest mod.

nu există un moment definitiv când o baterie este complet încărcată. Este similar cu sentimentul plin la sfârșitul unei mese. După o cină grozavă, puteți găsi, de obicei, loc pentru o felie delicioasă de plăcintă sau poate doar o mușcătură din plăcinta soțului dvs., dar cu siguranță puteți lăsa masa să se simtă plină fără a avea deloc plăcintă. Bateriile RV și marine sunt la fel prin faptul că pot accepta, de obicei, o altă fracțiune de amperi de curent de la un încărcător, chiar dacă sunt în esență încărcate complet.

lăsând o baterie latentă – “LOT ROT”

reveniți la început

bateriile trebuie utilizate, iar cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei baterii este că nu trece prin cicluri regulate de descărcare și încărcare. La fel ca o persoană care trebuie să facă exerciții fizice pentru a arde calorii și a le oferi un apetit bun, astfel încât să poată consuma ceva nutriție, bateriile trebuie utilizate (descărcate) și apoi încărcate din nou pentru a menține sănătatea maximă.

RV-urile și bărcile care sunt stocate fără a fi conectate la energia de la țărm pentru perioade lungi de timp vor avea încet descărcarea completă a bateriilor pe o perioadă de luni. Asta nu e bine! Nu e nimic ca vin înapoi la RV sau barca pentru a găsi baterii moarte. Cu toate acestea, dacă RV sau barca este lăsată conectată la puterea de țărm pentru a evita această problemă, chiar dacă bateriile vor fi încărcate complet la sfârșitul câtorva luni, acestea pot muri în continuare o moarte prematură din cauza faptului că nu au suficient exercițiu și nu sunt utilizate.

pentru RV-urile și bărcile lăsate pe încărcător luni întregi, indiferent dacă proprietarii locuiesc sau nu la bord, un încărcător care ridică periodic tensiunea bateriei peste o încărcare de scurgere va ajuta la prelungirea duratei de viață a bateriei. Ocazional, deconectarea de la puterea de la țărm și rularea unor aparate timp de câteva ore le va oferi și un antrenament bun.

inginerii de la Trojan Battery au petrecut ani de zile studiind bateriile auto care au murit. Cel mai frecvent eșec pe care îl găsesc este ceea ce ei numesc “putregaiul lotului” cauzat de mașinile care sunt folosite rar și conduc doar pe distanțe scurte.

dimensionarea unui încărcător la o bancă de baterii

reveniți la început

încărcătoarele de baterii sunt disponibile în toate dimensiunile, cu valori maxime de ieșire curente care variază de la câțiva amperi la sute de amperi. O regulă generală pentru dimensionarea unui încărcător de baterii la o bancă de baterii este ca ratingul său maxim de ieșire curentă să fie de aproximativ 25% din capacitatea amp-oră a băncii de baterii.

RVers și marinari care intenționează să boondock sau ancora o mulțime tind să înlocuiască băncile de baterii instalate din fabrică cu cele mai mari. În acest caz, merită să revizuiți dimensiunile sistemelor de încărcare instalate din fabrică pentru a vă asigura că acestea vor fi suficient de mari pentru a încărca eficient noua bancă de baterii.

de exemplu, un RV sau o barcă livrată cu două baterii de grup 24 de 12 volți care au o capacitate combinată de amperi-oră de 140 amperi va fi bine cu sistemul de încărcare de 55 amperi instalat din fabrică. Dar dacă aceste baterii sunt actualizate la patru baterii de 6 volți golf cart cu o capacitate combinată de 450 amp-ore, un sistem de încărcare mai mare va funcționa mai bine.

încărcare într-o singură etapă

reveniți la început

un încărcător într-o singură etapă va furniza suficientă încărcare pentru a menține bateriile la o tensiune de încărcare setată pe o perioadă nedeterminată. La început, bateriile vor necesita o cantitate corectă de curent pentru a putea menține acea tensiune. Dar, pe măsură ce trece timpul, vor avea nevoie de tot mai puțin curent pentru a menține acea tensiune. Dacă sistemul de încărcare este oprit, acestea vor scădea la propria tensiune “internă”. Dacă tensiunea internă este de 12,7 volți, atunci acestea sunt complet încărcate. Dacă nu, trebuie să fie puse din nou pe încărcător!

acest tip de sistem de încărcare cu o singură etapă funcționează bine, dar este ineficient și riscă să încarce sau să supraîncărce bateriile.

încărcătoarele de baterii auto încarcă în general bateriile la o tensiune ridicată (în intervalul mediu de 14 volți). Acest lucru este bine pentru o vreme, dar bateriile nu pot fi lăsate pe acest tip de încărcător foarte mult timp sau se vor supraîncărca. O alternativă este un încărcător cu o singură treaptă care încarcă bateriile la o tensiune modestă (în intervalul mediu de 13 volți). Acesta este modul în care funcționează o mulțime de încărcătoare de baterii RV mai ieftine (convertoare).

problema cu un încărcător cu o singură treaptă este că durează foarte mult timp pentru ca bateriile să ajungă la încărcare completă. Este în regulă dacă sunteți conectat la shore power pentru câteva zile, dar dacă rulați de la un generator, chiar doriți să îl rulați timp de 12 ore doar pentru a încărca bateriile?

de asemenea, un încărcător cu o singură treaptă nu împinge niciodată bateriile până la o tensiune mai mare, lucru considerat util pentru prelungirea duratei de viață a bateriei.

încărcare în mai multe etape

reveniți la început

un sistem de încărcare mai eficient este de a oferi bateriilor mult curent la început, în timp ce acestea sunt cele mai epuizate și apoi să se retragă, forțând mai puțin curent în ele odată ce sunt destul de bine încărcate. Aceasta este ceea ce fac sistemele de încărcare în mai multe etape.

încărcătoarele cu mai multe trepte au în general trei etape: Vrac, Absorb și plutesc.

etapa Vrac

în etapa Vrac, bateria este dat la fel de mult curent ca sistemul de încărcare poate livra. Pe măsură ce bateriile acceptă acest curent de încărcare, tensiunea lor crește încet. În cele din urmă bateriile ajung la “tensiunea în vrac”, care este ceva în intervalul de 14,3 până la 14,8 volți, în funcție de încărcător, recomandările producătorului bateriei și/sau propria alegere personală.

absorbiți etapa

în acest moment încărcătorul în mai multe etape comută tactica. În loc să ofere bateriilor la fel de mult curent pe cât poate livra încărcătorul, încărcătorul le oferă în schimb doar atâta curent cât este nevoie pentru a le menține la o anumită tensiune cunoscută sub numele de “tensiune de absorbție” (care este, de asemenea, de obicei între 14,3 și 14,8 volți). În timp ce bateriile sunt ținute la tensiunea de absorbție, acestea se află în etapa de absorbție (aceasta se numește etapa “acceptare” de către unii producători, dar este mai cunoscută sub numele de etapa de absorbție sau absorbție).

ideea în faza de absorbție este că, în loc să forțeze alimentarea bateriilor cu tot curentul pe care dispozitivul de încărcare îl poate furniza, bateriile sunt date suficient pentru a le menține la tensiunea de absorbție. La început, aceasta este aproape aceeași cantitate de curent pe care o primeau în stadiul în vrac. Dar după un timp, bateriile nu au nevoie de atât de mult curent pentru a putea menține tensiunea de absorbție. Deci, în timp, în timpul etapei de absorbție, încărcătorul în mai multe etape oferă din ce în ce mai puțin curent bateriilor, iar bateriile doar “stau” la tensiunea de absorbție, obținând o cantitate de curent în continuă scădere.

Float Stage

la sfârșitul etapei de absorbție (și ceea ce definește “sfârșitul” etapei de absorbție este unul dintre domeniile în care producătorii și dispozitivele diferă cel mai mult), sistemul de încărcare în mai multe etape comută din nou tactica. Acum, mai degrabă decât să țineți bateriile la tensiunea de absorbție relativ ridicată de la 14,3 la 14.8 volți, încărcătorul va menține bateriile la o tensiune de plutire mult mai mică în intervalul de 13,3 până la 13,6 volți.

desigur, bateriile vor necesita mult mai puțin curent pentru a menține această tensiune mai mică, astfel încât încărcătorul va livra acum un curent mult mai mic. Și din nou, pe măsură ce timpul progresează, cantitatea de curent de care au nevoie bateriile pentru a menține tensiunea flotorului se va diminua. La început, bateriile vor avea nevoie de un pic de curent pentru a menține tensiunea flotorului, dar pe măsură ce trec orele, vor necesita din ce în ce mai puțin. Ca și în cazul etapei de absorbție, bateriile vor “atârna” doar la tensiunea de plutire în timpul întregii etape de plutire.

când bateriile ajung la stadiul de plutire, acestea sunt considerate a fi destul de aproape complet încărcate. Dacă încărcătorul este oprit în acest moment, bateriile se vor așeza în cele din urmă (după câteva minute) la propria tensiune internă, iar această tensiune va fi în jur de 12,7 volți, indicând faptul că sunt complet încărcate.

oprirea prematură a unui încărcător în mai multe etape

reveniți la început

desigur, încărcătorul în mai multe etape ar putea fi oprit în orice moment în timpul procesului de încărcare, înainte ca bateriile să fie complet încărcate. De ce? Ei bine, în timpul vrac sau absorbi sau Float s-ar putea deconecta cablul de alimentare shore astfel RV sau barca poate merge undeva, sau s-ar putea opri generatorul de ore liniștite în teren de campare, sau soarele ar putea seta, ceea ce face panouri solare ineficiente, sau un motor cu un alternator motor built-in ar putea fi oprit atunci când vele sunt ridicate pe o barcă cu pânze sau motorhome este parcat, etc.

toate acestea sunt evenimente arbitrare care s-ar putea întâmpla în orice moment al procesului de încărcare în mai multe etape.

când se întâmplă acest lucru, bateriile sunt mai încărcate decât au fost, dar nu sunt neapărat încărcate complet. Cu alte cuvinte, dacă încărcătorul în mai multe etape este oprit înainte ca bateriile să fie complet încărcate, bateriile se vor așeza treptat la propria tensiune internă, oricare ar fi în acel moment. Ar putea fi 12,4 volți sau 12,6 volți — cine știe! Evident, ar trebui să fie o tensiune mai mare decât atunci când încărcătorul în mai multe etape a început să încarce bateriile.

pentru majoritatea încărcătoarelor mutli-stage, atunci când reiau încărcarea bateriilor, încep procesul din nou, trecând mai întâi prin etapa în vrac, apoi etapa de absorbție și apoi etapa de plutire. Dar, din nou, diferiți producători și produse diferite se ocupe de acest scenariu diferite moduri.

egalizare – o a patra etapă de încărcare

reveniți la început

majoritatea încărcătoarelor cu mai multe etape au o a patra etapă de încărcare, care este destinată să ajute bateriile cu celule umede (inundate) să dureze mai mult. Această etapă nu este necesară sau utilizată de bateriile cu Gel sau AGM. În etapa de” egalizare”, încărcătorul ridică bateriile la o tensiune chiar mai mare decât volumul sau absoarbe tensiunea timp de câteva ore (în general în intervalul mediu de 15 volți până la 16 volți). În acest timp, acidul bateriei (electrolitul) din interiorul bateriei se va încălzi și va începe să fiarbă, îndepărtând sulfarea de pe plăcile metalice din baterie și lăsând-o să cadă în partea de jos a bateriei sub plăci.

lăsând un încărcător cu mai multe trepte pornit la nesfârșit-gestionarea etapei de plutire

reveniți la început

convertoare și invertoare/încărcătoare pe RV – uri și bărci care sunt conectate la shore power tot timpul încărcați bateriile 24/7 și nu vă opriți niciodată. Modul în care încărcătoarele cu mai multe trepte își gestionează etapa de plutire este una dintre diferențele mari dintre ele.

unele încărcătoare mențin bateriile la o tensiune de plutire tot timpul, pentru totdeauna, până când sunt oprite. Unele periodic “repornesc” automat și se întorc prin vrac și Absorb etapele. Câteva vă oferă o modalitate de a forța încărcătorul înapoi în stadiul de vrac pentru a începe procesul de încărcare din nou manual, dacă aveți nevoie.

părăsirea periodică a etapei de plutire și intrarea în vrac și absorbția va ajuta la prelungirea bateriei ilfe.

stai-care este diferența dintre vrac și absorbi din nou?

reveniți la început

în general, tensiunea în vrac și tensiunea de absorbție sunt aceeași valoare sau foarte apropiate, astfel încât singura diferență între stadiul în vrac și stadiul de absorbție este cât de mult curent primesc bateriile.

în vrac, încărcătorul livrează cantitatea maximă de curent către baterii pentru a le ridica până la tensiunea în vrac. Curentul maxim al unui încărcător mic va fi mai mic decât curentul maxim al unui încărcător mare, astfel încât un încărcător mic va duce bateria la tensiunea în vrac mai încet decât o va face unul mare. Oricum, încărcătoarele funcționează la vârf în stadiul în vrac, turnând cât mai mult curent în baterii.

în Absorb, scopul este de a menține bateriile fixate la tensiunea de absorbție, astfel încât bateriile sunt date doar suficient curent pentru a le menține acolo. Cantitatea de curent de care au nevoie pentru a face acest lucru scade în timp.

deci, în primul caz, bateriile sunt ramping până la tensiunea în vrac din cauza primirea la fel de mult curent ca încărcătorul poate livra, în timp ce în al doilea caz curent merge la bateriile este în continuă scădere, deoarece acestea sunt dat doar suficient curent pentru a le menține la Absorb tensiune.

concluzie

acestea sunt conceptele de bază implicate în încărcarea băncilor de baterii RV și marine. Am menționat de câteva ori cum variază producătorii și sistemele de încărcare, iar în postările următoare voi arăta care sunt aceste variații.

pentru a continua cu următorul articol din această serie, faceți clic aici:

convertoare RV, invertoare și alternatoare de motoare

iată link-uri către fiecare articol din această serie de patru părți:

• elementele de bază ale încărcării bateriei RV și Marine – acest post
• convertoare RV, invertoare și alternatoare de motoare-sisteme de încărcare” alimentate artificial ”
• controlere de încărcare solară: Optimizarea RV & încărcarea bateriei Marine-sisteme de încărcare solară” alimentate în mod natural ”

Aboneaza — te
nu pierdeți niciodată un post-este gratuit!

pentru mai multe informații:

• Trojan Battery whitepapers – Check out Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ – un excelent baterie Info resurse

Related posts about baterii, energie solară și de viață în afara rețelei într-un RV sau barca:

• celule umede vs. baterii AGM – cum se acumulează aceste baterii și care este cel mai bun mod de a le conecta?
• articole de energie solară – link – uri către toate paginile legate de energie solară de pe acest site
• RV Solar Power Made Simple – elementele de bază – ce intră într – o instalație de energie solară RV sau marină și cum funcționează
• instalarea energiei solare pe o barcă cu pânze-considerații speciale pentru energia solară pe o barcă cu pânze
• Tutorial de energie solară-o serie de tutoriale în 4 părți despre RV și energia solară marină
• ce panouri solare funcționează cel mai bine? – Panouri flexibile sau rigide? 12 sau 24 volt? Monocristalin sau policristalin??
• revizia sistemului de energie electrică RV – de ce am modernizat sistemele noastre și ce am actualizat la
• sfaturi de stil de viață Boondocking – cum să trăiești în afara rețelei într-un RV (și să fii confortabil!)
• locuri de campare Boondocking: cum să găsiți locuri de campare gratuite – resursele la care apelăm

cele mai recente postări:

• suntem în viață și bine și Camping în Arizona! 06/05/20
• O Vacanță În Hawaii! 11/01/19
• Williams, Arizona – Casa Căii Ferate Grand Canyon! 10/25/19
• trageți curse cu barca în az – distracție de viteză maximă pe Râul Colorado! 10/18/19
• Seligman, Arizona-Locul de naștere al Route 66! 10/11/19