Funcționarea mecanică a motorului-Cursa de compresie

pentru cei patruzeci de ani care au urmat primului zbor al fraților Wright, avioanele au folositmotoare cu combustie interna pentru a transforma propeleripentru a genera praf.Astăzi, majoritatea aviațiilor generale sau avioanelor private sunt încăputere de elice și motoare cu combustie internă, la fel ca motorul dvs. auto.Pe această pagină vom discuta fundamentele motorului cu combustie internă folosind motorul din 1903 al fraților Wright, prezentat în figură, ca exemplu.

proiectarea fraților este foarte simplă conform standardelor de astăzi, deci este un motor bun pentru studenți să studieze pentru a învăța fundamentele funcționării motorului. Acest tip de motor cu combustie interna se numeste motor in patru timpi, deoarece exista patru miscari(curse)ale pistonului inainte ca intreaga secventa de ardere a motorului sa fie repetata.În figură, am colorat sistemul de admisie a combustibilului/aerului roșu, sistemul electricverde și sistemul de evacuare albastru. De asemenea, reprezentăm amestecul combustibil/aer și gazele de eșapament prin bile colorate mici pentru a arăta modul în care aceste gaze se deplasează prin motor.Deoarece ne vom referi la mișcarea diferitelor părți ale motorului, aicio figură care arată numele pieselor:

funcționare mecanică

la sfârșitul loviturii amestecul combustibil/aer a fost aspirat în cilindru la o presiune scăzută (aproape atmosferică) prin mișcarea pistonului spre arborele cotit din stânga. Din considerațiile noastre privind ciclul motorului, desemnăm această condiție ca fiind etapa 2 a ciclului Otto.Supapa de admisie este apoi închisă și pistonul începe sămișcați înapoi spre camera de ardere din dreapta.Cu ambele supape închise, combinația dintre cilindru și camera de ardereformează un vas complet închis care conține amestecul combustibil/aer. Pe măsură ce pistonul este împins spre dreapta, volumul este redus și amestecul combustibil/aer este comprimat. Când pistonul sa mutat complet spre dreapta, desemnămcondițiile ca etapa 3 a ciclului.În timpul cursei de compresie, contactul electric este menținut deschis.Când volumul este cel mai mic și presiunea cea mai mare,contactul este închis și curentultrece prin circuitul finalizat.Comutatorul este apoi deschis rapid, producând o scânteiecare aprinde amestecul.

Termodinamică

în timpul comprimării, noheatis este transferat în amestecul combustibil/aer.Deoarece volumul este scăzut din cauza mișcării pistonului, presiunea din gaz este increased.In figura, amestecul a fost colorat albastru în etapa 2 șigalben la etapa 3 pentru a indica o creștere moderată a pressure.To produce presiunea crescută, trebuie să facempe amestec, doarca trebuie să faci de lucru pentru a umfla o anvelopă de bicicletă cu ajutorul unei pompe.Există termodinamicecuații care se referă la creșterea presiunii și creșterea temperaturii lamodificarea volumului:

unde p este presiunea, T este temperatura, V este volumul amestecului și gamma este raportul decălduri specifice ale amestecului.Numerele indică cele două etape ale ciclului.Deoarece V2 este mai mare decât V3 și gamma este mai mare decât 1 (1,4 pentru aerul pur),p3 este mai mare decât p2 și T3 este mai mare decât T2. Presiunea și temperatura amestecului combustibil / aer cresc în timpul procesului de comprimare, iar valoarea finală(p3 și T3) depinde numai de un raport geometric de compresie (V2/V3) la o anumită putere înmulțită cu valoarea inițială (p2 și T2).

Activități:
Tururi Ghidate

Navigare..

pagina principală a Ghidului începătorului