mașini clasice Vs antice: care este diferența?
ar fi frumos dacă am folosi cu toții aceleași definiții, dar dezbaterea mașinilor clasice vs antice se dezlănțuie, ademenindu-i pe cei nevinovați. Deci, când este o mașină clasică sau antică? Deși cuvintele sunt adesea folosite interschimbabil, ele înseamnă lucruri distinct diferite.
cuvântul “clasic” este adesea aplicat oricărui vehicul de 20 de ani sau mai mult, dar asta este pentru oamenii leneși. Un Ford Taurus din 2000 nu este o “mașină clasică” și nici nu este o Toyota Corolla de epocă similară. Classic Car Club of America insistă asupra definirii erei între 1915 și 1948, dar aceasta este o definiție care a avut sens în anii 1950—iar clubul ar putea să o revizuiască în curând.
când este o mașină clasică sau antică?
deci, când este o mașină clasică sau antică? S-o facem așa. O mașină antică este pre-1915 (și include vehiculele din epoca de alamă pre-crom). Lucrul interesant despre mașinile din acea epocă este că existau sute de producători auto atunci, unii existând acum doar în exemple unice. Singurele vehicule fabricate atunci în orice cantitate erau Model T Ford și bord curbat Oldsmobile. Mașinile extrem de rare nu sunt neapărat valoroase—dacă nimeni nu a auzit de Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact sau Berg, nu există prea multă cerere pentru supraviețuitorii lor.
să ne uităm la una dintre cele mai valoroase mașini antice: Rolls-Royce Silver Ghost, a/k/a 40/50 CP. Doar 7.874 au fost construite într-o istorie care a durat din 1908 până în 1926. Deci nu toate fantomele sunt clasificate ca antichități, dar toate sunt distincte și apreciate în mod hotărât de colecționari. Corpurile personalizate sunt adesea destul de elaborate și desemnate pentru orice, de la croazieră pe bulevard până la curse (ca în cazul Alpine Eagle winter Rally cars) și vânătoare de tigri în Raj britanic. Unele fantome au fost făcute chiar și în mașini blindate, a căror integritate a fost foarte lăudată de Lawrence al Arabiei. Fantomele au fost produse și în SUA, la o fabrică din Springfield, Massachusetts. Aproximativ 1.701 au fost făcute acolo.
un Rolls Ghost Torpedo Phaeton din 1912 “în stilul lui Barker” (constructorul de autocare), vândut cu 582.500 de dolari la licitația Amelia Island RM Sotheby ‘ s la începutul lunii martie. În dezbaterea classic vs antique cars, acest lucru este în mod clar un antic de distincție.
mașinile clasice sunt în general considerate a fi vehicule de interes deosebit realizate între 1920 și sfârșitul anilor 1970. În general, o mașină trebuie să aibă un anumit semn de distincție și să fi fost produsă în număr foarte mic, ceea ce o face rară astăzi. Multe dintre cele mai rare și mai valoroase mașini clasice au fost produse în anii 1920, 30 și 40, când oamenii bogați cumpărau un șasiu (uneori cu un motor V12 sau V16) și apoi aveau un “coachbuilder” atașați un corp la propriile specificații. Nici două dintre aceste mașini nu sunt la fel, motiv pentru care anumite Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages și Delahayes sunt atât de valoroase astăzi.
un exemplu de clasic căutat este Bugatti Type 57. Producătorii auto italieni și-au construit mașinile în Franța, multe dintre ele destinate curselor. Dar tipul 57 a fost adesea echipat pentru o utilizare sofisticată a drumurilor—trecerea rapidă de la Paris la Cannes, de exemplu. Motorul cu opt cilindri în linie al mașinii cu Supraalimentator de tip Roots ar putea produce 160 de cai putere, ceea ce a fost destul de spectaculos pentru mijlocul anilor 1930.
un Bugatti Type 57 Atalante din 1936, cu caroserii spectaculoase din aluminiu raționalizate proiectate de Jean Bugatti însuși, s-a vândut cu 1.325.000 de milioane de dolari la o licitație de bunuri pe plaja cu pietriș din 2019. Prin orice definiție, aceasta este o mașină clasică.
este interesant de observat că mașinile de colecție trec prin faze atunci când sunt fie foarte valoroase, fie deloc valoroase. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe mașini care ar fi neprețuite dacă ar fi încă în prezent au dispărut în unitățile de fier vechi. Nici ei nu s—au descurcat atât de bine în anii 1950, iar unii au fost chiar—groază de orori-tăiați în camionete pentru uz agricol.
mașinile de curse vechi nu au fost evaluate decât destul de recent și multe au fost casate sau percheziționate pentru piese. Un caz celebru este Ferrari 156 “Shark Nose” construit de companie pentru Formula One în 1961. Erau conduși de corpuri de iluminat precum Phil Hill, Richie Ginter, și Wolfgang von Trips, dar Enzo Ferrari nu era un sentimentalist. Le-a dezmembrat pe toate după ce zilele lor de curse s-au terminat în 1964. Doar nu mai este util, a spus el. Muzician Chris Rea, fascinat de 156, a avut unul recreat pentru utilizare în filmul său din 1996 la Passione. Unul adevărat ar valora milioane astăzi.
dezbaterea classic vs antique cars va continua, dar să încercăm să nu folosim greșit termenii.
fotografii prin amabilitatea Bonhams, licitație Mecum, RM Sotheby, Nic roșcată pe Flickr.
realizat de editorul Froala
