Macara Cessna T-50, bimotor cu cinci locuri cu aripă joasă aeronave ușoare de transport/antrenament, S. U. A.

Cessna T-50 Crane
bimotor cu cinci locuri low-wing light transport/training aircraft, S. U. A.

arhiva fotografii 1,2

Prezentare generală 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat” / T-50 “Macara”
• rol: transport ușor cu cinci locuri
• Producător: Cessna Aircraft Company
• primul zbor: 1939
• utilizatori primari: Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite; Forțele Aeriene Regale canadiene; Marina Statelor Unite
• Număr construit: 5,400+

Cessna AT-17 “Bobcat” a fost un avion de antrenament avansat cu două motoare proiectat și fabricat în Statele Unite și folosit în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a reduce decalajul dintre antrenorii cu un singur motor și avioanele de luptă cu două motoare. AT-17 a fost propulsat de două Jacobs r-755-9 motoare cu piston radial. Versiunea comercială a fost modelul T-50, din care a fost dezvoltat AT-17.

proiectare și Dezvoltare 2

Cessna AT-17 a fost o versiune militară a transportului ușor comercial Cessna T-50. Compania Cessna Airplane a produs pentru prima dată lemnul și oțelul tubular, acoperit cu țesături T-50 în 1939 pentru piața civilă, ca un geamăn ușor și cu costuri reduse pentru uz personal, unde aeronavele mai mari, cum ar fi fag 18 ar fi prea scump. Un monoplan în consolă cu aripă joasă, avea tren de aterizare principal retractabil și clapete cu marginea aripii, ambele acționate electric. Structura aripii a fost construită din grinzi laminate de molid cu nervuri de molid și placaj. Roata de coadă fixă nu este direcționabilă și pivotantă. Prototipul T-50 și-a făcut primul zbor la 26 martie 1939.

în 1940, corpul aerian al Armatei Statelor Unite le-a comandat sub denumirea AT-8 ca antrenori avansați cu mai multe motoare.

istoric Operațional 2

treizeci și trei Cessna AT-8 au fost construite pentru corpul aerian al Armatei SUA, iar producția a continuat sub denumirea Cessna AT-17 reflectând o schimbare a echipamentelor și a tipurilor de motoare. În 1942, Forțele Aeriene ale Armatei SUA au adoptat “Bobcat” ca transport ușor de personal, iar cele livrate după 1 ianuarie 1943 au fost desemnate UC-78 “Bobcat”. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Cessna a produs mai mult de 4.600 de “Bobcat”pentru SUA. militare, dintre care 67 au fost transferate către Marina Statelor Unite ca JRC-1. în plus, 822 de “Bobcat”au fost produse pentru Royal Canadian Air Force ca “Crane” I, dintre care multe au fost utilizate în planul de antrenament aerian al Commonwealth-ului Britanic. Aeronava nu a durat mult în serviciul militar postbelic din America de Nord. Puțini (dacă există) “Bobcat” erau în serviciu cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite când s-a format în septembrie 1947. Avioanele militare supraviețuitoare au fost declarate învechite în 1949.

supranumit Bamboo Bomber de către piloții care i-au pilotat, a fost unul dintre avioanele prezentate în popularul serial de televiziune Sky King de la începutul până la mijlocul anilor ‘ 50. aeronava a fost înlocuită în episoadele ulterioare de succesorul lui T-50, Cessna 310 din metal.

după război, surplusul AT-17 și UC-78 ar putea fi transformat prin kituri aprobate de CAA în aeronave standard civile, permițând certificarea lor în conformitate cu certificatul de tip original al T-50 (ATC-722, eliberat 3-24-1940). Acestea au fost folosite de companiile aeriene mici, operatorii charter și “bush” și piloții privați. Unele au fost operate pe flotoare. Până în anii 1970, numărul aeronavelor navigabile a scăzut, deoarece acestea au fost depășite de tipurile mai moderne și de întreținerea cerută de structurile lor de aripi din lemn îmbătrânite și de acoperirea țesăturilor. De atunci, mai multe au fost restaurate de pasionații de avioane antice. În August 2009, înregistrările FAA arată că 378 T-50, 10 AT-17 și 30 UC-78 sunt listate în baza de date de înregistrare FAA. Cu toate acestea, doar pentru că aeronavele sunt înregistrate la FAA nu înseamnă că sunt navigabile.

în anii de după război, “Bobcat”a continuat în serviciul militar cu Brazilia și chinezii naționaliști.

variante 2

• T-50: Numărul de proiectare Cessna. Avioane de transport comercial bimotor cu cinci locuri, echipate cu motoare cu piston radial Jacobs l-4MB.
• AT-8: versiune de antrenor militar A T-50 cu două motoare cu piston radial Lycoming R-695 CP (220 kW), 33 construite.
• AT-17: CA AT-8, dar alimentat de 245 CP (183 kW) Jacobs r-775-9 (L-4) motoare, 450 construite unele ulterior convertite în AT-17e.
• AT-17a: ca AT-17, dar cu elice metalice și greutate redusă, 223 construite. 182 în Canada ca IAs “macara” și conversia ulterioară la AT-17fs.
• AT-17B: ca AT-17A, dar cu schimbări de echipament, 466 construit. Aeronavele ulterioare au fost construite ca UC-78Bs.
• AT-17C: ca echipament radio AT-17A, dar diferit, 60 construit.
• AT-17D: pe măsură ce AT-C cu modificări de echipament, 131 construit.
• AT-17E: AT-17 cu greutatea brută limitată la 5.300 lb (2.400 kg).
• AT-17F: AT-17A cu greutatea brută limitată la 5300 lb (2400 kg).
• AT-17G: AT-17B cu greutatea brută limitată la 5.300 lb (2.400 kg).
• C-78: Versiune de transport militar pentru Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite, reproiectată UC-78 în 1943, construită în 1354.
• UC-78: C-78 reproiectat în 1943; elice cu pas variabil.
• UC-78A: 17 impresionat civile T-50
• UC-78B: inițial AT-17b, elice din lemn și greutate redusă, 1806 construit.
• UC-78C: inițial AT-17D, la fel ca UC-78B cu modificări ale echipamentului, 196 construite și 131 AT-17ds reproiectate.
• JRC-1: Versiunea Navy light transport a UC-78 cu două motoare Jacobs R-775-9, 67 livrate.
• “Macara” I: Denumirea Royal Canadian Air Force pentru T-50 cu modificări minore ale echipamentului, 640 livrate ca transporturi ușoare.
• “Macara” 1A: 182 AT-17As livrate în Canada în cadrul lend-lease.

operatori 2

• Brazilia: Forțele Aeriene Braziliene (operate 39 de la 1943 – 1956)
• Canada: Royal Canadian Air Force (operat 744 din 1941 – 1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Air Force din Costa Rica (operat 1 în 1948)
• Etiopia: Ethiopian Air Force (operat 2 din 1946 – 1965)
• Franța: Forțele Aeriene Franceze & Marina franceză (operat 8 din 1943 – 1951)
• Guatemala: Forțele Aeriene din Guatemala (primite 1 în 1949)
• Haiti: Forțele Aeriene haitiene (operate 4 de la 1943 – 1963)
• Nicaragua: Forțele Aeriene din Nicaragua (primite 2 în 1947)
• Yemenul de Nord: Forțele Aeriene yemenite (operate 3 de la 1950 – 1958)
• Republica Chineză: Forțele Aeriene ale Republicii China (operate 15 din 1946 – 1950)
• Peru: Forțele Aeriene peruviene (operate 9 din 1945 – 1958)
• Polonia: LOT Polish Airlines (operat 14 din 1946 – 1950)
• Statele Unite: Autoritatea Aeronautică Civilă; corpul aerian al Armatei / Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite; Marina Statelor Unite; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Specificații (AT-17) 2

Caracteristici generale

• echipaj: 5
• lungime: 32 ft 9 in (9,98 m)
• anvergura aripilor: 41 ft 11 in (12,78 m)
• Înălțime: 9 ft 11 in (3,02 m)
• suprafața aripii: 295 ft2 (27,4 m2)
• greutate goală: 3.500 lb (1.588 kg)
• greutate brută: 5.700 lb (2.585 kg)
• greutate maximă la decolare: 6.062 lb (2.750 kg)
• motopropulsor: 2 Jacobs r-755-9 cu șapte cilindri, răcit cu aer, motor cu piston radial, 245 CP (183 kW) fiecare

performanță

• viteza maximă: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• viteza de croazieră: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• plafonul de serviciu: 22.000 ft (6.700 m)