manevre comerciale

fiecare dintre standardele de testare practică FAA (PTS) pentru un certificat sau o evaluare oferă cerințe precise de performanță pentru finalizarea cu succes a testului practic-checkride. PTS pentru certificatul pilot-avion comercial include o serie de manevre unice pentru acest certificat pilot: Chandelles, Lazy Eights, Eights pe stâlpi, spirale abrupte și apropiere de precizie de 180 de grade și aterizări. Colectiv acestea sunt adesea numite ” manevrele comerciale.”

este ușor să vezi aceste” manevre comerciale ” ca o grămadă de trucuri-o serie de cercuri prin care să sari pentru a câștiga certificatul comercial. Dacă luați timp, cu toate acestea, să ia în considerare ce abilități sunt necesare pentru a acoperi fiecare manevră la standardul prescris, veți găsi că aplicarea acestor lecții poate îmbunătăți într-adevăr un pilot airmanship, și să consolideze abilitățile necesare pentru zbor în condiții de siguranță, fie pentru închiriere sau nu. Deci, care sunt lecțiile reale ale manevrelor comerciale?

Chandelle

chandelle a fost creat la începutul Primului Război Mondial ca una dintre primele manevre de luptă aeriană. Apoi, obiectivul era ca un pilot să obțină cea mai mică rază de viraj posibilă pentru a se roti pe un inamic sau pentru a scăpa de un bandit în poziția sa de șase oclock. Astăzi, învățăm și învățăm chandelle să dezvolte coordonarea pilotului, planificarea și precizia în timpul unei manevre de cotitură care ne duce de la viteza de croazieră medie la mare (în funcție de avionul zburat) la zbor la viteza minimă controlabilă.

unii simt că testul unei chandelle bune este cantitatea de altitudine câștigată în timpul virajului. Capacitatea de performanță a avionului și condițiile de mediu, cu toate acestea, pot limita cantitatea de creștere a altitudinii care rezultă dintr-o chandelle. Mai important este calitatea și calendarul virajului; rețineți că PTS nu menționează nici măcar câștigul de altitudine ca obiectiv, concentrându-se în schimb pe elemente de control al pasului, al băncii și al vitezei aeriene.

lecțiile din lumea reală din chandelle includ:

controlul fin al cârmei cu modificări de pas, bancă, unghiul de atac și viteza aerului-bun pentru evitarea stand în timpul tuturor manevrelor, și la îndemână, de asemenea, pentru a obține performanțe maxime cu un motor într-un geamăn.

calendarul de roll-in și lansarea pentru a atinge nivelul de aripi pe un titlu prescris-o abilitate bună pentru modele precise de trafic aeroport și în zbor instrumental.

viteza minimă controlabilă a aerului în funcție de o setare de putere dată și de o atitudine de pitch previzibilă-traductibilă pentru a obține performanțe maxime de urcare, evitând în același timp tarabele de pornire în timpul unei decolări pe câmp scurt sau a unei ocoliri peste obstacole.

Lazy 8

chandelle ne învață să evităm rularea și aruncarea în același timp. Lecția este valabilă pentru excursii mari la bănci și pitch, așa cum vedem în manevra chandelle. Lazy 8, pe de altă parte, ne arată că putem arunca și rula în siguranță în același timp, atâta timp cât limităm sever rata de schimbare în ambele axe. În cazul în care chandelle este o manevră rambunctioasă, macho a băncii, apoi trageți, Lazy 8 este un exercițiu mai grațios în controlul aeronavelor.

începeți o rată foarte scăzută de rulare în același timp în care inițiați o rată lentă de schimbare a pasului; creșteți treptat ambele simultan până când ajungeți la un pas maxim la jumătatea drumului către Banca maximă, apoi coborâți pasul pe măsură ce continuați să creșteți banca. Primul trimestru al unui leneș 8, apoi, are ca rezultat creșterea băncii și a pitch-ului pentru primele 45 de grade de viraj, urmată de pitch-ul superficial cu creșterea băncii pentru al doilea 45 de grade.

de aici, pitch continuă încet în jos, sub orizont, în timp ce banca scade încet pentru încă 45 de grade de viraj, apoi crește încet pitch în timp ce unghiul băncii continuă să scadă până când avionul este la nivel atât în pitch, cât și în bancă, la fel cum a transformat 180 de grade. Aceasta este la jumătatea manevrei; repetați cu un pas inițial în sus și o bancă superficială în direcția opusă.

provocator de descris pe hârtie, Lazy 8 este o manevră grațioasă de urmărit și de zburat. După cum spune manualul de zbor al avionului (AFH), Lazy 8 “este o manevră concepută pentru a dezvolta o coordonare perfectă a controalelor printr-o gamă largă de viteze și altitudini, astfel încât anumite puncte de precizie să fie atinse cu altitudinea planificată și viteza aerului…. Este singura manevră standard de antrenament de zbor în timpul căreia în niciun moment forțele de pe comenzi nu rămân constante.”

ca atare, Lazy 8 poate fi testul final de absolvire a unui pilot experimentat (non-acrobatic). Cea mai grea parte, în opinia mea, este intrările mici de control necesare pentru a zbura cu succes manevra-este mult mai ușor să faci intrări mari de control care nu o vor tăia în Lazy 8.

alte lecții din “lumea reală” de la leneșul 8:

integrarea rapidă a zborului vizual și instrumental-nu puteți să acordați cinci grade sau să ajustați pasul cu trei grade în întregime cu orizontul, în timp ce nu vă puteți ajusta manevra pentru a vă lansa referindu-vă la referințele la sol ale instrumentelor. Lazy 8 necesită includerea referințelor vizuale și a panoului în Scanare.

coordonarea cârmei ca instinct, nu ca răspuns la indicatorul de alunecare.

folosind cârma nu așa cum vă puteți aștepta, ci așa cum aveți nevoie-în multe avioane este nevoie de cârma stângă la fel de mult într-o coborâre pe cât este nevoie de cârma dreaptă într-o urcare. Majoritatea piloților nu sunt obișnuiți să apese pe pedala stângă … dar pot exista momente când este nevoie și trebuie să fim dispuși să facem acest lucru.

optari pe piloni

optari pe piloni (uneori cunoscuți prin “stâlpii 8” mai eleganți) sunt, conform Manualului de zbor al avionului, “cele mai avansate și mai dificile dintre manevrele de antrenament de zbor de joasă altitudine. Din cauza diferitelor tehnici implicate”, continuă AFH, ” pilonul opt este de neegalat pentru predarea, dezvoltarea și testarea controlului subconștient al avionului.”

cheia pentru optari pe piloni este conceptul de altitudine pivot. Altitudinea pivotală este altitudinea deasupra nivelului solului unde, la o viteză dată la sol, axa laterală a avionului rămâne paralelă cu o referință la sol (“stâlp”). În vânt zero altitudinea pivot ar rămâne constantă pe măsură ce avionul zboară într-un cerc mai întâi în jurul unui stâlp într-o parte a aeronavei, apoi în jurul unui stâlp de pe cealaltă parte. Deoarece există aproape întotdeauna un vânt, altitudinea pivotală se va schimba aproape întotdeauna pe măsură ce avionul zboară prin modelul figura opt-necesitând pilotului să varieze altitudinea în timpul virajelor pentru a menține o proiecție vizuală a axei laterale a avioanelor aliniată pe stâlp.

rezultatul este o manevră care concentrează atenția piloților aproape complet în afara cabinei. Pentru siguranță și succes, atunci, controlul avionului trebuie să fie aproape instinctiv, cu controlul băncii, pasului și cârmei corect variat sau menținut fără a privi instrumentele de zbor. Ca atare, beneficiile din lumea reală ale optarilor zburători pe stâlpi includ:

coordonarea cârmei prin simțire și prin anticiparea cerinței cârmei avioanelor în viraje, urcări și coborâri.

controlul bancar pentru a include compensarea corectă a unei tendințe stabile de suprabancare a avioanelor atunci când depășește aproximativ 30 de bănci.

controlul altitudinii fără scanarea instrumentelor, pentru a include creșteri și scăderi ușoare ale altitudinii pentru a îndeplini cerința de altitudine pivot.

Divizia de atenție, o abilitate bună pentru toate zbor.

controlul driftului și efectul său asupra vitezei solului … util în modelul de trafic.

o abilitate comercializabilă pentru fotografia aeriană sau pilotul observatorului aerian (sau dacă ar trebui să pilotați vreodată o navă de luptă C-130).

spirala abruptă

spirala abruptă este o manevră Comercială din nou, din nou, una care a fost ștearsă din PTS și apoi re-adăugată în ultimii ani. Scopul spiralei abrupte este de a pregăti solicitantul pilot comercial pentru o aterizare de oprire în cazul unei defecțiuni a motorului. Acesta combină conceptul la nivel privat al celei mai bune viteze aeriene de alunecare cu corecția vântului și planificarea virajelor în jurul unui punct până la “altitudine, rămânând în același timp peste un loc selectat în pregătirea aterizării, în special pentru aterizări forțate de urgență”, potrivit AFH.

o spirală abruptă este un viraj de alunecare cu rază constantă, care se apropie de limitele unei viraje “abrupte” în punctul său cel mai abrupt, în direcția vântului, pentru a menține avionul cât mai aproape de un loc de aterizare dorit. Pilotul trebuie să evalueze în mod constant efectul vântului și să ajusteze unghiul băncii după cum este necesar pentru a rămâne la o distanță constantă de zona de aterizare. Viteza aerului trebuie să rămână constantă pentru cea mai bună performanță de alunecare.

în plus față de planificarea și orientarea evidentă în timpul unei defecțiuni a motorului, zborul unei spirale abrupte conforme cu PTS amintește pilotului:

unghiul băncii trebuie să crească cu un vânt din spate și să scadă cu un vânt din față pentru a menține aceeași distanță față de un obiect de la sol. Acest

întărește unghiurile superficiale ale băncii în virajul de la piciorul de bază până la abordarea finală într-un model tipic de trafic în vânt.

atitudinea Pitch trebuie să rămână constantă pentru a avea ca rezultat o viteză constantă a aerului pentru o anumită setare de putere, chiar dacă acea putere este simulată “zero.”

creșterea unghiului băncii pentru o viteză dată reduce performance…at viteza” cea mai bună alunecare”, întoarcerea crește rata de coborâre, făcând avionul mai puțin capabil să acopere distanța într-o alunecare. “Cea mai bună alunecare”, cu toate acestea, oferă cea mai bună distanță posibilă înainte într-o alunecare pentru orice unghi de bancă dat.

o abordare bună a aterizării poate fi făcută mult mai aproape de pistă decât mulți piloți zboară până când își urmăresc certificatul comercial…ceea ce ne aduce la oprirea abordării și aterizării cu precizie de 180 de grade.

debarcări de oprire

această “manevră comercială” finală poate suna ca un alt truc de circ, dar în interiorul ei ascunde baza aterizărilor consistente, netede și precise pentru viitorul pilot comercial. Abordarea și aterizarea cu precizie de oprire 180 (să o numim PAAL) este concepută pentru a “dezvolta judecata în estimarea distanțelor și a raporturilor de alunecare”, potrivit AFH. De la piciorul de vânt și abeam zona de touchdown, trageți puterea și alunecați la o aterizare. Acest lucru poate necesita utilizarea clapetelor și, în avioanele cu angrenaj retractabil, va necesita extinderea angrenajului la un moment dat, care oferă încă suficientă capacitate de alunecare pentru a ajunge pe pistă. PAAL este o abordare înaltă, strânsă, mai aproape de pistă decât zboară majoritatea oamenilor…și arată:

apropierea normală ar trebui să fie destul de strânsă dacă un pilot are vreo speranță de a ajunge pe pistă în cazul puțin probabil al unei defecțiuni a motorului în modelul de trafic.

clapele de extindere vor schimba caracteristicile de alunecare ale avionului, bine de știut pentru aterizări normale și în special pe teren scurt, pe lângă scenariul de avarie a motorului.

punerea în jos a trenului de aterizare retractabil va afecta, de asemenea, dramatic performanța de alunecare, ceva de știut pentru operațiunile normale și de urgență.

cerințele PTS subliniază, de asemenea, obiectivul pentru un punct de touchdown precis și lovirea acestuia sau a unui punct ușor mai departe pe pistă, dar nu permit aterizarea în afara obiectivului inițial-util în operațiunile pe teren scurt.

lecții învățate

așa-numitele “manevre comerciale” pot părea trucuri de circ izolate care trebuie stăpânite pentru testul practic, dar cu puțină relevanță pentru zborul zilnic. Ei de multe ori glumea că ATC nu va cere un pilot pentru a “da-mi un leneș 8 acolo.”

cu toate acestea, lecțiile manevrelor comerciale merg mult mai adânc decât ar putea implica doar trecerea prin checkride. Fiecare manevră explorează aspecte cheie ale controlului aeronavelor, împărțirea atenției și judecata pilotului-exact acele abilități care ne mențin în siguranță în avioane. Indiferent dacă intenționați să transportați pasageri pentru închiriere sau nu intenționați niciodată să urmați o carieră de zbor comercial, perfecționarea acestor manevre vă va face un pilot mult mai sigur.

Tom Turner este un CFII-MEI și maestru CFI care scrie frecvent și predă despre siguranța aviației.