marcajele containerelor – ce înseamnă cu adevărat?
marcajele obligatorii ale containerului trebuie utilizate pe toate recipientele vizibile pe ușă. Fiecare dintre aceste marcaje joacă un rol semnificativ în transport și este important pentru monitorizarea și siguranța generală a unui container. Să aruncăm o privire la fiecare dintre aceste marcaje ale containerului individual pentru a ne face o idee despre ce înseamnă.
marcaje obligatorii pentru containere
(1) numărul containerului este cel mai important și complex marcaj de pe ușă și este o secvență alfa-numerică unică de patru litere și șapte numere pentru identificarea containerelor la nivel internațional. Acesta este atribuit de Agenția de clasificare ISO sub codul lor ISO6346: 1995 (E).
– prefixul proprietarului primele trei majuscule, în acest caz, CBC = companie de brokeraj pentru containere sau, de exemplu, MAE pentru Maersk) care trebuie să fie unic și înregistrat la Bureau International des Containers et du transport Intermodal (BIC) pentru a evita duplicatele. Puteți face întotdeauna o căutare BIC pentru a identifica proprietarul unui container aici. Dar atenție, proprietarul containerului nu trebuie să-l opereze neapărat, deoarece ar fi putut închiria containerului către o altă linie sau operator de transport maritim.
– identificatorul categoriei de echipamente care este “U” pentru acest container și reprezintă containerele de marfă. Alte categorii sunt j-Containere de marfă detașabile echipamente conexe și Z-remorci și șasiu. Împreună cu codul proprietarului, categoria poate fi grupată sub un singur termen, cunoscut sub numele de prefix alfa.
(2) ultimul număr al numărului containerului este plasat din restul numerelor din partea dreaptă și se numește cifră de verificare. Deși pare nesemnificativ, este de o importanță vitală, deoarece determină dacă întregul ID este valabil sau nu. În cazul în care codul unic BIC și numărul de serie de 6 cifre este Tipuri în calculator cifre de verificare BIC se afișează cifra de verificare care validează containerul.
(3) fiecărui container i se dă un cod ISO unic de către BIC pentru a evita problemele legate de denumirea containerului. De ce? Deoarece un 20ft. containerul standard, de exemplu, se numește camionetă uscată, uz general sau recipient uscat în diferite țări. În cazul nostru, 22G1 înseamnă că este un container de 20’8 ‘ 6″ înalt, cu o greutate tare de 2250 kilograme.
primul caracter reprezintă lungimea, al doilea caracter reprezintă lățimea și înălțimea, iar al treilea caracter este un identificator pentru tipul containerului și alte caracteristici. Poziția a 4-A este un nou tip de cod de container care indică un container cu rezistență redusă.
(4) containerul poate transporta o greutate maximă de 30.480 kilograme, inclusiv greutatea proprie de 2.180 kilograme.
(5) greutatea proprie a unui recipient este greutatea reală a unui recipient gol și 2180 kilograme în acest caz. Acesta este dat de producător și trebuie luat în considerare pentru fiecare operator de nave pentru a evita problemele de planificare și dezastrele pe mare.
(6) este greutatea maximă care poate fi ambalată (= max. sarcină utilă) și diferența dintre (4) greutatea maximă și (5) greutatea tare. În cazul nostru, ați putea încărca containerul cu 28.300 de kilograme de marfă. Aceasta este greutatea indicată pe conosament și nu include greutatea tare.
(7) Cub – Max. volum care poate fi ambalat în capacitate cubică și, desigur, nu este posibil să împachetați recipientul în volum.
(8) fiecare container utilizat pentru transportul internațional trebuie să aibă o placă CSC valabilă pentru a asigura o stare bună din motive de siguranță. Acesta conține, de exemplu, date de fabricație și informații despre proprietarul echipamentului … vă explicăm tot ce este legat de plăcile CSC pentru containerele de transport într-un articol separat.
(9) un container trebuie să fie exploatat fie în cadrul unui ACEP, fie în cadrul unui PES (sistem de examinare periodică) începând cu Ziua 1. Inspecțiile pumn nu este necesară până la 5 ani, dar trebuie să aibă o schemă în loc pentru a fi operat. Fără un autocolant ACEP valid sau următoarea dată de examinare (sub PES), containerul nu trebuie încărcat la bordul unei nave.
marcaje obligatorii
marcajele operaționale obligatorii sunt destinate să transmită informațiile solicitate pentru deplasarea containerelor și să furnizeze avertismente vizuale privind greutatea containerelor, pericolul electric aerian și pentru containerele mai mari de 2,6 m.
majoritatea marcajelor containerului se află pe ușa din față a unui container de transport, dar numărul de identificare (cod BIC + număr de serie + cifră de verificare) și Codul De dimensiune și tip sunt, de asemenea, afișate pe ambele părți, iar capătul frontal este vizibil pentru operatorii de macarale, transportatori, autorități și operatori de furcă.
