Mitul frânării prin compresie-explorarea terestră
recent, o remarcă de către o cunoștință mi-a declanșat să dragă un pic de cunoștințe am venit de vârstele în urmă, în timpul unui scurt stagiu de conducere un tractor diesel/remorcă rig pentru JC Penney între Phoenix și Tucson. Colegul, rezident în Marea Britanie, și-a vândut recent Land Rover Discovery V8 de la mijlocul anilor 90 cu o transmisie manuală cu cinci trepte și a achiziționat un Discovery similar echipat cu un motor turbodiesel de 200 TDI, de asemenea cu cinci trepte. Pe lângă dublarea instantanee a economiei sale de combustibil și apoi a unora, a observat altceva și a menționat-o într-un e-mail. “S-ar putea să fiu nebun”, a scris el, “dar jur că motorul pe benzină avea o frânare de compresie mai bună. Dar știu că e imposibil. A avut doar compresie 9:1, iar Tdi este 19: 1. Altceva trebuie să fie la locul de muncă.”
I-am scris un scurt răspuns: “asta pentru că motoarele diesel nu au frânare prin compresie.”Ceea ce l-a făcut să răspundă: “acum cred că ești nebun.”
următorul meu e-mail a fost mult mai lung și am citit ceva de genul acesta:
în primul rând, termenul “compresie” de frânare este un termen impropriu. În timp ce există mai multe forțe la locul de muncă (inclusiv frecare internă simplă) atunci când un șofer ridică clapeta de accelerație într-un vehicul și motorul îl încetinește, forța denumită adesea frânare prin compresie se numește mai precis frânare cu vid. Apare într—un motor pe benzină, deoarece accelerația, adică pedala de gaz, funcționează prin reglarea cantității de aer care intră în motor-raportul combustibil-aer este menținut relativ constant. Fluxul de aer este controlat de o placă rotativă sau o serie de plăci în sistemul de admisie al injecției de combustibil (sau, la vehiculele mai vechi, în carburator). Când ridicați pedala de gaz, acea placă Închide admisia aproape complet. Motorul, care este încă de cotitură la viteza prin conectarea sa la roțile de cotitură, apoi trebuie să suge aer trecut placa închisă, și că întârzie motorul, și că este ceea ce permite noastre de transmisie manuala, vehicule cu motor pe benzină să se strecoare în jos pante destul de abrupte în prima treaptă de viteză gamă redusă, fără a fi nevoie de frâne.
un motor diesel este diferit. Într-un motor diesel, accelerația controlează cantitatea de combustibil injectată în motor, mai degrabă decât fluxul de aer. Sistemul de admisie a aerului într-un motor diesel este întotdeauna complet deschis. Astfel, atunci când ridicați pedala într-un vehicul cu motor diesel, alimentarea cu combustibil este redusă, dar nu există niciun efect de vid care să încetinească motorul. Astfel, nici o frânare de” compresie”.
s-ar putea să întrebați, dar cum rămâne cu aerul încă comprimat în fiecare cilindru pe măsură ce pistonul se ridică la acea cursă de compresie 19:1? Asta nu întârzie motorul? Răspunsul este, da, o face; cu toate acestea, odată ce pistonul trece de centrul mort, acel aer comprimat încă împinge pistonul, abia acum încearcă să accelereze motorul, chiar și fără suficient combustibil injectat pentru a produce putere reală prin combustie. Deci, cele două forțe se anulează reciproc (același efect se aplică motoarelor pe benzină).
fotografie de deschidere: un motor pe benzină de 3,8 litri. Această fotografie: un Turbodiesel de 3,0 litri. Care dintre ele are mai multă frânare a motorului?
această lipsă a ceea ce ar trebui să numim frânarea motorului este motivul pentru care multe camioane diesel mari, cum ar fi J. C. Penney tractor / trailer rig, angajează ceea ce este cunoscut generic ca Jake brake, după Jacobs, compania care a fabricat inițial dispozitivul. O frână Jake deschide supapa de evacuare pe fiecare cilindru din partea de sus a cursei de compresie, astfel încât aerul comprimat este eliberat din evacuare (cu o ciocănire asemănătoare mitralierei care determină comunitățile să afișeze acele semne care interzic utilizarea lor în zonele urbane). Asta lasă doar cursa de compresie care funcționează pentru a întârzia motorul-așa că un camion diesel cu frână Jake are într-adevăr frânare de compresie.
frâna de evacuare este o altă metodă mai silențioasă (deși în general mai puțin eficientă) de frânare a motorului pe un camion diesel. Acest dispozitiv închide parțial evacuarea, astfel încât aerul împins prin supapa de evacuare de pe cursa de evacuare este restricționat, încetinind motorul și vehiculul. Unele camioane folosesc acum atât Jake, cât și frânele de evacuare pentru a maximiza eficiența, reducând în același timp zgomotul.
de aceea, un motor cu mai multă compresie poate avea o frânare mai mică de “compresie”.
am verificat: din păcate, Jacobs nu face un model pentru 200 Tdi . . .
