Obținerea extensiei downtown înapoi pe drumul cel bun-San Francisco Examiner

conectarea liniei Caltrain de 78 de mile printr-o extensie de 1,3 mile la cele nouă linii de metrou Muni și BART, tramvaiele de piață și zeci de linii de autobuz din Centrul orașului San Francisco a fost un obiectiv de transport din San Francisco de peste 40 de ani. În 1999, alegătorii din San Francisco au aprobat ideea cu un procent copleșitor de 69,3. De atunci, zeci de mii de noi unități de locuit orientate spre tranzit și 19 clădiri majore highrise au fost construite sau sunt în curs de dezvoltare în imediata vecinătate a noului centru de tranzit Salesforce.

cu toate acestea, vastele niveluri de trenuri subterane ale centrului stau sumbre și goale în așteptarea sosirii trenurilor de călători pentru a lega Silicon Valley, Peninsula și centrul orașului San Francisco. Recent, datorită în mare parte conflictelor dintre diferitele elemente ale Guvernului din San Francisco, proiectul de extindere Caltrain pare să se fi oprit din nou.

la reuniunea din 25 iunie 2019 a Consiliului autorității de transport SF, Panoul de evaluare inter pares al extinderii feroviare din Centrul orașului CTA și-a prezentat “constatările și proiectele de recomandări inițiale privind guvernanța, supravegherea, gestionarea și livrarea proiectului proiectului DTX.”Domnul John Porcari a început prezentarea cu o declarație clară și puternică care subliniază beneficiile semnificative locale, regionale, de stat și naționale care ar rezulta din aderarea Caltrain la zecile de alte linii feroviare și de autobuz care converg deja în centrul Salesforce Transit Center. Dl. Declarația clară a lui Porcari a dat motive de speranță că DTX va primi în sfârșit atenția și prioritatea pe care o merită. Din păcate, până la sfârșitul prezentării panoului de revizuire s-a simțit mai mult ca începutul unei alte perioade lungi și complexe de studiu, inclusiv o revizuire completă a TJPA, angajarea unui nou set de designeri și consultanți și chiar schimbarea a ceea ce a fost aprobat pentru mediu în urmă cu peste 15 ani.

după cum a spus recent fostul secretar al Apărării Ash Carter pe un subiect diferit, “este nevoie de foarte puțin timp pentru a dărâma ceea ce alții au luat mult timp pentru a construi.”

readucerea DTX pe drumul cel bun nu va fi ușoară. Iată ce pare a fi necesar în acest moment.

Pasul Unu: Leadership.

cel mai mult este nevoie de leadership; cineva susținut pe deplin de una sau mai multe agenții de tranzit și/sau jurisdicții, cu viziunea de a înțelege și articula beneficiile uriașe ale proiectului și posedat de statura, experiența și angajamentul necesar pentru a face treaba. Proiectul DTX are nevoie de mult timp de campioni politici locali și regionali dedicați acțiunii. În prezent, nu are nici măcar unul!

lucrurile trebuie să se concentreze. Confuzia continuă generată de o paradă aparent nesfârșită de planificatori neofiți, comitete, recenzori, al doilea ghicitor, birocrați și consultanți-la-marcă trebuie să se încheie. Din discuția din 25 iunie a lipsit un plan simplu conceput pentru a obține proiectarea și construcția proiectului DTX aprobat de mediu în proiectarea și construcția finală fără întârziere.

surse informate raportează că Administrația Federală a transporturilor susține din nou mult așteptatul “Record de decizie” als, așteptând ca San Francisco să se hotărască cu privire la ceea ce vrea să facă.

Pasul Doi: Eliminarea Treptată.

proiectele mari sunt construite în mod normal în etape, parțial din cauza constrângerilor de finanțare, dar și pentru că este recunoscut pe scară largă că susținerea proiectelor de interfață necesare în timp ce speculăm despre ceea ce s-ar putea întâmpla ani în viitor este adesea neproductivă sau chiar contraproductivă. Proiectul DTX ar trebui să fie etapizat.

Faza DTX i ar extinde Caltrain 1,3 mile în noul terminal din Centrul orașului, ar utiliza depozitul feroviar existent și ar opera pe liniile existente sub autostrada I-280. Până în 2004, această fază a fost curățată de mediu și aprobată de toate agențiile de aprobare locale, regionale, de stat și federale necesare. Deoarece există doar o mână de modalități practice de a obține un alt sistem de trenuri de la Oakland la San Francisco, ar trebui să fie relativ ușor să identificați și să rezolvați orice posibile conflicte între DTX Faza I și o trecere viitoare.

costul estimat al fazei I DTX este în prezent de 4,2 miliarde de dolari, în creștere față de mai puțin de 4 miliarde de dolari în urmă cu un an. Dacă politicienii din San Francisco ar fi susținut proiectul atunci când a fost prezentat pentru prima dată pentru aprobarea Politicii de proiectare/construire, proiectul ar fi putut fi finalizat pentru mai puțin de 3 miliarde de dolari. Interferarea, încetinirea și oprirea proiectelor mari de infrastructură costă mult contribuabilii!

DTX Faza II ar putea fi utilizată pentru a adăuga un tunel propus Pennsylvania Avenue care costă cel puțin încă 2 miliarde de dolari dacă și când se consideră necesar. DTX Faza II ar putea fi, de asemenea, utilizată pentru a deprima șantierul feroviar existent, astfel încât să elibereze suprafața utilizată acum pentru depozitarea trenurilor pentru alte utilizări.

Pasul trei: mobilizare și strângere de fonduri:

sub conducerea fermă și cu incertitudinile de eliminare treptată, ar trebui intensificate eforturile de obținere a finanțării necesare DTX faza I. Primarul London Breed pare să fie în cea mai bună poziție pentru a conduce acest efort.

pe 25 iunie a existat multă incertitudine exprimată de echipa de evaluare inter pares cu privire la “problemele nerezolvate”, inclusiv o propunere de reconstituire a TJPA.

acest lucru ar putea deveni cu ușurință o pierdere de timp majoră. PTG, firma de proiectare DTX, nu a fost implicată în proiectarea Salesforce Transit Center. Acuzația că echipa de proiectare existentă nu avea expertiză în proiectarea tunelurilor a fost o fantezie pură inventată de planificatorii Rab ai Primăriei. Doi dintre principalii sub-consultanți ai PTG — și anume, Hatch Mott Macdonald și McMillen Jacobs Associates — au o vastă experiență și expertiză în proiectarea tunelurilor. Cel mai simplu și mai rapid mod de a readuce proiectul la viteză și la viteză ar fi să depuneți imediat un efort puternic pentru a reasambla echipa de proiectare anterioară. Nu este nevoie să începeți de la zero!

după cum sa subliniat pe 25 iunie, HSR poate sau nu poate ajunge vreodată la San Francisco. În orice caz, datorită pașilor semnificativi făcuți în anii extrem de productivi ai Mariei Ayerdi ca director executiv al proiectului, pistele de extensie și noul terminal pot găzdui HSR.

este finanțarea o problemă? Sigur. Întotdeauna este. Dar odată ce valoarea proiectului este pe deplin înțeleasă și finanțarea angajată în DTX începe să crească, restul va veni.

concluzia grupului de lucru Bay Area Transportation este că jurisdicțiile locale și regionale relevante pot rezolva lucrurile cu studii îngrămădite pe studii pentru ani sau decenii suplimentare. Sau pot lucra împreună pentru a face treaba DTX.

Gerald Cauthen este președintele Grupului de lucru Bay Area Transportation. www.batwgblog.com