opinii privind îmblânzitorul ambreiajului

este acest produs miracol de gând să mă lase să taie 1.5 60 ft. ori pe radiale drag cu stoc 28 spline arbori osie în spatele unui t5?

dacă utilizați pedala de ambreiaj pentru a schimba, stoc 28 spline axe /T5/radiale nu va avea probleme mult cu 1.5 60.
Iată de ce unii au găsit greu pentru a face radiale lucra cu un trans manual…
radiale practic trebuie să cârlig mort, deoarece acestea vor tolera foarte puțin wheelspeed. Să ne imaginăm lansarea fără alunecare a ambreiajului, turația motorului cu un cârlig mort pe linia de pornire ar fi egală cu “0”. Pentru simplitate, să spunem că o mașină are o rată de accelerație constantă în treapta 1 și potențialul de a atinge punctul de schimbare 1/2 de 7000 rpm la aproximativ 2 secunde de rulare. Dacă linia de pornire rpm este egală cu “0”, iar rpm 2,0 secunde în egal cu 7000 și rata de accelerație este constantă, la 0,5 secunde rpm Motor ar fi 1750, la 1 secundă în rpm Motor ar fi egal cu 3500, iar la 1,5 secunde 5250 cu anvelopele agățate mort și fără alunecare ambreiaj deloc. Evident, agățarea moartă nu este răspunsul, deoarece motoarele noastre nu produc nicio putere la zero rpm. Aveți nevoie de o alunecare controlată a ambreiajului pentru a menține acele radiale moarte agățate fără a trage motorul în jos prea departe, deoarece nu există nicio modalitate prin care ajustările suspensiei singure pot absorbi suficient rpm al motorului într-un interval de timp suficient de lung pentru a face radialele să funcționeze.
iată cum poate ajuta alunecarea controlată a ambreiajului –
până la un punct cu cât un ambreiaj alunecă mai mult, cu atât mai mult timp mașina/motorul trebuie să câștige viteză/rpm înainte ca ambreiajul să se blocheze, ceea ce înseamnă că rpm-ul motorului nu este tras în jos. Să aplicăm exemplul de mai sus unui motor magic care are o curbă de cuplu complet plană de 425 ftlbs de la 1500 la 5500 rpm. Dacă ambreiajul motorului alunecă doar 0,5 secunde, rpm este tras în jos la 1750 după lansare și motorul respectiv produce doar 141,61 CP în punctul scăzut al mlaștinii. Dacă ambreiajul ar aluneca pentru o secundă completă, rpm scade doar la 3500 rpm, ceea ce dublează efectiv producția de energie la 283,23 CP prin punctul scăzut al mlaștinii. În lumea reală, diferența ar fi și mai dramatică, deoarece este destul de puțin probabil ca motorul să producă 425 ftlb la 1750.
când vine timpul să se schimbe, problema pentru radiale devine atunci faptul că ansamblul rotativ trebuie să verse aproape instantaneu aproximativ jumătate din energia inerțială stocată din cauza schimbării raportului. Dacă excesul de energie este aruncat în șasiu/anvelope dintr-o dată, există șanse mari ca energia suplimentară să fie suficientă pentru a lovi anvelopele, rezultând o rotire Mai puțin productivă decât propulsarea mașinii înainte. ClutchTamer-ul face posibilă răspândirea acelui transfer inevitabil de energie pe o perioadă mai lungă de timp, reducând vârful acestuia la un nivel care nu slăbește radiile. De asemenea, deoarece mașina câștigă viteză și în acele perioade de alunecare controlată a ambreiajului, cantitatea totală de energie care trebuie aruncată din cauza modificării raportului este, de asemenea, redusă.
ClutchTamer face posibilă alegerea unui ambreiaj cu o capacitate de cuplu mare, unul care altfel ar apuca prea agresiv pentru un radial, apoi permite “apelarea” alunecării ambreiajului mai lungi, după cum este necesar, pentru a ridica RPM-ul mlaștinii fără a reduce capacitatea generală de menținere a ambreiajului. Pot exista și alte modalități de a face o lucrare radială cu un trans manual, dar modul meu funcționează destul de bine.
Grant