Performanța și specificațiile aeronavei Cessna 165 Airmaster

Cessna 165 Airmaster istoric performanță și specificații

Cessna Airmaster este avionul care a salvat Cessna Aircraft Company din uitare în anii 1930.Clyde Cessna a fost un autodidact și bine cunoscut barnstormer devreme, cal de curse, și proiectant de aeronave, și el a intrat în afaceri în timpul 20 construirea de aeronave profesional. Câteva exemple timpurii ale operei sale includ Cessna AW. Clyde Cessna a fost, de asemenea, implicat în Travel Air company, de unde au început un număr de pionieri ai aviației timpurii (inclusiv Walter Beech și Lloyd Stearman).

din păcate, în primii ani ai Marii Depresiuni, compania de aeronave Cessna a ieșit în esență din afaceri, împreună cu majoritatea restului industriei aviatice. La mijlocul anilor treizeci, economia se ridica din nou și Dwane Wallace, un nou inginer aeronautic și nepotul lui Clyde Cessna, a decis să construiască avioane. El a proiectat primul Airmaster și a zburat pentru prima dată în 1934. Prin urmare, a fost desemnat un C-34. Mai mult, Wallace l-a convins pe Clyde Cessna să reînvie rămășițele Cessna Aircraft Company și Wallace a aranjat finanțarea pentru a pune C-34 în producție.

C-34 împrumută câteva caracteristici de proiectare ale avioanelor anterioare Cessna, inclusiv o structură de aripă în consolă completă montată înalt și o bandă îngustă de ferestre ale cabinei. Împreună, acestea conferă avionului un aspect mai degrabă Art-Deco raționalizat. Construcția aripii este din lemn, iar fuselajul este tubulatură din oțel cu șnururi și formatori din lemn. Suprafețele cozii sunt din lemn acoperite cu placaj.

Airmaster s-a vândut destul de bine pentru perioada de timp și a fost vândut ca “cel mai eficient avion din lume” după ce a câștigat mai multe competiții aeriene și curse de trofee.

în plus față de reputația lor pentru eficiență și viteză, Airmasters au fost folosite ca platforme de fotografie aeriană din cauza stabilității lor în aer. Aeronava pe care o dețin a fost inițial un avion foto, fiind transformată de fabrica Cessna pentru a avea un port de cameră în podeaua și fundul aeronavei, ferestre de vizualizare în jos în fuselajul frontal inferior și un suport încorporat pentru sticle de oxigen.

modelele Airmaster s-au dezvoltat de la C-34 la C-37 și C-38. Îmbunătățirile au inclus clapete montate pe aripă pe C-37 și o clapetă de tracțiune montată pe burtă pe C-38, fuselaje mai largi, tren de aterizare mai larg și suporturi pentru motoare din cauciuc. Aceste modele au fost construite cu motorul Warner Super Scarab de 145 CP.

iterația finală a Airmaster a fost c-145 și C-165. Pe aceste modele, clapeta de burtă a lui C-38 a fost aruncată și clapele despicate ale aripii au fost puse înapoi, iar fuselajul a fost prelungit. Diferența dintre cele două modele a fost puterea motorului, C-165 obținând un motor Warner modernizat de 165 CP.

toate Airmasters par a fi vizual similare. Indicii pentru diferențierea aeronavei includ clapeta de tragere a burții față de clapetele aripii și locația denivelărilor de pe capotă. C-165 au denivelări situate mai departe în partea din spate a capotei decât modelele Warner de 145 CP. C-34 au un tren de aterizare mai îngust decât modelele ulterioare.

al doilea război mondial a pus capăt liniei Airmaster. Toate împreună au fost construite aproximativ 180 de aeronave. Liniile lor clasice au fost duse mai departe de Cessna în epoca postbelică cu Cessna 195, un crucișător mult mărit și din aluminiu. Chiar înainte de 195 a fost construit, deși, de asemenea, a fost un design throwback, pentru că până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial Cessna a lovit formula care urma să facă Cessna cel mai prolific producător de avioane ușoare din lume.

tehnologia Airmaster din epoca anilor 30 de fuselaj din oțel tubular sudat, acoperire din țesături, tâmplărie extinsă și aripă din lemn și un motor radial oarecum fin, erau prea scumpe, lente de produs și dificil de întreținut. În schimb, compania s-a concentrat pe construcții din aluminiu, Scaune laterale, configurație robustă cu aripi înalte, construcție de fuselaj monococ, tren de aterizare simplu din oțel cu arc plat și motoare extrem de fiabile opuse orizontal. Această combinație a fost văzută pentru prima dată în Cessna 120 și a fost dezvoltată rapid în Cessna 140, 170 și, în cele din urmă, în utilitare, dar incredibil de reușite 152, 172 și 182.