TCI Chevrolet Truck Frames – Cadre noi pentru Vechiul Chevy

de zeci de ani, o restaurare a pickup-ului Chevrolet ne-a lăsat foarte puține opțiuni atunci când a venit timpul să lucrăm la cadrele noastre. În afară de cadrele unice extrem de scumpe, majoritatea dintre noi au trebuit să mediablast și apoi să boxeze cadrele, dar acum TCI oferă o multitudine de soluții.

TCI (costul total implicat) este acum mândru să ofere un șasiu complet pentru pickup-urile populare Chevrolet din 1947-1954. Cadrele lor prezintă șine principale cu o înălțime extinsă de la 6 la 8 inci pentru o rigiditate crescută (și o distanță între membrii x superiori și inferiori), păstrând în același timp profilul original. În plus, acestea oferă, de asemenea, o varietate de configurații de șasiu care sunt configurate pentru croazieră, autocrossing, curse de tracțiune și, desigur, seria lor de cadre complet lustruite. În plus, TCI preia, de asemenea, comenzi și specificații personalizate, oferind în același timp o mare varietate de opțiuni care permit fiecărui client să adapteze un șasiu la nevoile lor specifice.

opțiunile disponibile includ, dar nu se limitează la, if-uri personalizate, if-uri cu arc elicoidal, patru legături, arc cu frunze, șine înguste, bobine reglabile simple și duble, Seturi de frână Wilwood, arcuri aeriene, modele largi de șuruburi cu cinci urechi, modele de șuruburi cu șase urechi, cadre cu crestături c, IRS-ul lui Kugel, carcase fabricate de 9 inci, osii cu 35 de spline, platină și Tru-Trac posi, iar lista continuă.

pentru cei care doresc să vă poziționeze vehiculele, opțiunea de șină în trepte a TCI este un plus excelent pentru un șasiu echipat cu airbag. Această opțiune mută parantezele cu patru legături în sus, traversa de șoc în sus, rama în sus și permite o deplasare suplimentară de 4 inci, astfel încât plăcile de rulare să se poată așeza aproape pe sol atunci când sunt difuzate în jos.

toate șasiu complet vin standard cu:

– 9-inch Currie Hot Rod carcasă cu alegerea dvs. de set de viteze (3.00-4.56)
– 31-axe spline și frâne cu tambur de 11 inch
-motor cu bloc mic și suporturi de transmisie automată
– ansamblu pedală cu cilindru principal și rapel
-supape de proporționare și reținere Wilwood
– cadru complet cu secțiune centrală
– linii de frână personalizate din oțel
– suspensie frontală completă
– suspensie spate completă
– Suporturi de bord
– suport de bază

pentru mai multe informații despre cadrele sale, vă rugăm să vizitați TCI online sau să le sunați pentru a discuta nevoile dvs. specifice.

acum alături de noi pe tur magazin care te duce prin cea mai mare parte a procesului de inginerie și de fabricație de a construi șasiul de performanță Potrivit pentru camion clasic. Din 1974, costurile totale implicate de inginerie au început să stabilească standardul de calitate atunci când au construit unul dintre primele cadre de reproducere Model A. A luat cu asalt piața clasică de restaurare a mașinilor. Astăzi, această vizită ne duce printr-o unitate de producție de 32.000 de metri pătrați, unde angajații mândri livrează un amestec larg de produse care servesc tije de stradă, camioane, pasionați de mașini clasice și musculare la nivel național.

1. Populare 1947-1954 Chevy reamenajate framerails sunt sudate împreună pe un jig pentru specificațiile corespunzătoare proiectate să rămână intacte, deoarece acestea sunt asigurate într-o poziție de precizie și precizie în timpul fabricatie.

2. Partea tăiată cu laser a peretelui plăcii cadrului este apoi montată în poziție pentru a închide întreaga cutie din interiorul cadrului în sine.

3. Sudarea TIG este realizată pe elementul X al cadrului pentru rezistență, structurare și suport.

4. Vedere a cadrului Camion cu susul în jos ca traversele sunt sudate continuu tot drumul în jurul.

5. Angajații TCI instalează un motor mockup și o transmisie pentru a obține specificațiile adecvate pentru motor și suporturile trans care urmează să fie fabricate pe cadru.

6-7. Liniile de frână și de aer sunt măsurate, îndoite și instalate corespunzător pentru montarea corectă de-a lungul părții laterale a cadrului.

8. Suporturile unghiulare ale plăcii de rulare sunt înșurubate pe partea laterală a cadrului și apoi cadrul este configurat și staționat pe podea pentru a obține măsurătorile exacte ale gardului la sol atunci când camionul este coborât din echipamentul de suspensie pneumatică.

9. Axa diferențialului / spate este îndreptată și trued pentru plasare.

10. Tuburile osiei sunt sudate la carcasa angrenajului central al spatarului.

11. Spatele este situat în poziția sa de montare corectă pentru a obține măsurătorile și unghiurile potrivite pentru brațele de susținere cu patru legături.

12. Vedere în unghi spate a cadrului cu suporturile din spate sudate în poziție și partea din spate în poziție așezată pentru măsurarea precisă pentru a instala șocurile brațului suspensiei și componentele suspensiei pneumatice.

13. Arcul de aer din spate și suporturile sunt amplasate în locația lor corespunzătoare pentru specificațiile de montare.

14. Vedere complet asamblată a traversei montate și a vârfului sacului cu arc de aer înșurubat în poziție.

15. Amplasat pe partea frontală interioară a cadrului se află unitatea de acționare a frânei CPP și cilindrul principal.

16. Ansamblul frontal al brațului A, inclusiv șocurile, Arcul de aer și parantezele sunt pregătite pentru instalare pentru a finaliza porțiunea frontală a cadrului.

17. Vedere de sus arcul de aer din față și suportul cupei de montare.

18. Lustruit inoxidabil inferior A-braț complet cu Universal-fit airbag bracket sunt aliniate pentru aer arc de fund de montare.

19. Sacul frontal cu arc de aer este dezumflat sau comprimat în poziție pentru a obține măsurarea corectă a monturii de șoc din față și a locației bumpstop.

20. Arcul de aer din față este, de asemenea, umflat la înălțimea maximă pentru a obține cursa corectă din șocul frontal atunci când este extins. Suporturile de șoc superioare și inferioare sunt ținute în poziție pentru a vă asigura că sunt în poziția corectă înainte de a fi sudate.

21. Suporturile de șoc superioare sunt montate și sudate în poziție.

22. Suspensie frontală A-braț complet asamblată cu frâne cu disc și rotoare incluse!

23. Acest cadru de camion Chevy finalizat ’47-’54 este un exemplu al celor 40 de ani de produse fabricate în America, proiectate cu calitate, siguranță, performanță și o garanție garantată care așteaptă ca corpul camionului dvs. să cadă la locul său.

Axalta Paint vârful lunii
culoarea PaintJob pot fi identificate

în tehnologia optică avansată de astăzi, sistemele de acoperire Axalta se uită adânc în orice vopsea pentru a identifica fulgii și caracteristicile de culoare care determină cea mai bună potrivire a culorilor disponibile. Acquire plus EFX este un sistem portabil, computerizat de potrivire a culorilor, care vizualizează și citește culoarea reală a vopselei auto și transmite citirea într-un sistem existent de recuperare a culorilor Standox. Această combinație imbatabilă ajută la identificarea culorilor mai eficientă, mai fiabilă și mai economisitoare de timp. Spectrofotometrul portabil precis, rapid și ușor acționează ca o cameră așa cum se arată aici de Axalta Paint Technicion Steve Chaparro, care plasează Acquire plus EFX pe un paintjob color personalizat pentru a obține citirea corectă sau rețeta secretă din acest paintjob cu perle de bomboane. Pur și simplu plasează Acquire EFX direct pe o secțiune lustruită a caroseriei mașinii, iar capul de măsurare integrat citește nuanța de culoare din trei unghiuri diferite, ceea ce asigură rezultate foarte precise chiar și pe finisaje metalice și perlate. Dispunând de fibră optică avansată, Acquire arată chiar în caracteristicile de culoare ale vopselei, asigurându-se că nu este păcălit de iluminare diferită, așa cum poate fi ochiul uman.

citirea luată din caroseria mașinii este apoi comparată cu formula din sistemul de recuperare a culorilor și se calculează formula exactă necesară pentru a crea o potrivire blendabilă. Pentru mai multe informații despre acest produs sau orice produs Axalta Coating Systems sau sfaturi tehnice, vă rugăm să nu ezitați să contactați Steven Chaparro la [email protected]