Trek Checkpoint Review (SL6): rachete rutiere murdare

compune Joe Cruz
timp Nov 21, 2018
comentariu 21

Trek nu este întotdeauna primul la petrecere mai, dar nimeni nu poate nega acreditările lor substanțiale istorie biciclete. De la turneul 520/720 din anii 1970 până la producția timpurie 29ers sub numele Gary Fisher până la începutul secolului OCLV 5200, Trek a inovat și a produs plimbări râvnite. Introducerea recentă a Stache și a platformei specifice bikepacking 1120-revizuită aici în februarie anul trecut-sugerează că Trek încă vrea să fie în conversație. Orice s-ar gândi cineva la acele roți particulare, desenele nu sunt o copie leneșă a muncii altcuiva.

• Repere rapide
• unghiuri (56cm): 72.2 tub de cap, 73 tub de scaun pentru scaun
• lanț: 425mm
• suport de fund: apăsați Se potrivesc BB90
• Specificații Hub: 12x142mm / 12x100mm prin-ax
• dimensiunea maximă a anvelopei: 700c x 45mm

• greutate (LG):

  19,7 lire sterline (8,94 kg)

Checkpoint SL este abordarea Trek pe o bicicletă cu bară de carbon de înaltă performanță, cu lanțuri frontale duale și spațiu liber pentru anvelope de 45 mm pe roți de 700c. Este disponibil ca un frameset sau cu Shimano Ultegra sau 105, care sunt SL6 și SL5 respectiv. SL5 este disponibil în versiunile pentru femei și bărbați, deși singura diferență este șaua și culoarea. Toate punctele de control SLs dispun de Decuplorul isospeed Trek la joncțiunea tubului scaunului / tubului superior. Ideea este de a separa cele două tuburi, astfel încât tubul scaunului să se poată deplasa cu planul bicicletei pentru a reduce șocurile de pe roata din spate.

impresia mea dominantă a punctului de control este că se simte ca o bicicletă rutieră cu poftă de cursă. Toate indiciile sunt acolo: poziția, aspectul, feedback-ul instant de la intrare, și plimbare nu-flex. Un călăreț rutier care dorește să conducă drumuri cu pietriș la viteză mare va fi imediat acasă. Trek strălucit când am luat-o pe meu local marți seara no-deține-barred plimbare grup care este în primul rând asfalt, dar, de asemenea, vede o multime de drumuri murdărie Vermont. Pe pistă, Checkpoint atinge priceperea familiară pentru o bicicletă contemporană din carbon: sare la sarcină pe urcări, este rapidă la liniile orașului și este netedă într-o linie de ritm. O dată pe trotuar, nu este nevoie sau sens în încetinirea, ca încă mai vrea să meargă doar. Am fost impresionat de consecvența acestui aspect sportiv.

bănuiesc că pentru cineva care nu vine din estetica și mandatul bicicletelor rutiere, reacția lor la punctul de Control SL ar putea fi mai complicată. În primul rând, pur și simplu nu este la fel de pluș la capătul din față ca multe biciclete cu pietriș. Anvelopele mai înguste ale punctului de control vor fi rulate la o presiune mai mare, furca stout, headtube și zona downtube sunt proiectate mai degrabă pentru precizie decât pentru conformitate, iar cantitatea de greutate pe mâini în timp ce vă aflați pe hote este perfectă pentru coborârea încrezătoare, dar vă amintește când drumurile nu sunt netede. În al doilea rând, punctul de control se ocupă ca o bicicletă rutieră modernă, în sensul că este nevoie de o atenție sporită pentru pilot. În schimb, oferă o corecție rapidă a cursului și o anumită agilitate, dar nu este relaxantă. Se pare că Trek a luat tot ce știau despre bicicletele rutiere și a căutat să facă o versiune capabilă de murdărie, fără a rătăci prea departe de formatul esențial. Asta va avea o valență diferită pentru oameni diferiți.

pentru mine, dezavantajul bicicletelor din carbon este că sunt puțin contondente la plimbare. Există o subiectivitate grea aici, cu siguranță, și este greu de cuantificat senzația, dar din experiența mea, bicicletele excelente din carbon se simt minunat—sunt minunate, la urma urmei, la atenuarea zgomotului rutier atunci când presiunile în anvelope sunt mari—dar nu exemplare. Un alt mod de a spune este că, pentru mine, există un plafon al calității călătoriei care poate fi obținut pe o bicicletă din carbon care este sub cea a oțelului ușor sau ti. Acest lucru s-ar putea datora faptului că bicicletele ușoare din oțel și ti generează un pic de oscilație a cadrului de la pedalare și sunt mai distractive pentru a da energie și, prin urmare, mai distractive pentru a merge. Cu toate acestea, cu măiestria lor OCLV, Trek atinge un admirabil neutru pentru a simți pozitiv din carbon. Fibra de Carbon este un material versatil, fiabil, iar Checkpoint este o bicicletă excelentă din carbon, foarte aproape de vârful genului său.

tub de scaun decuplat

o bicicletă rigidă din carbon poate fi un instrument frumos pentru un anumit loc de muncă, dar nu este niciodată distractiv să fii bătut de unul. Soluția Trek este decuplorul IsoSpeed. Este păcat că ori de câte ori un producător introduce o măsură de absorbție a șocurilor în spatele unei biciclete în formă de bicicletă rutieră, aceasta este primită ca un truc. Producătorii de biciclete nu s-au ajutat singuri, deoarece uneori abordările lor sunt trucuri, dar poate atitudinile suspecte ale consumatorilor se schimbă odată cu utilizarea mai largă a stâlpilor de scaun împărțiți și altele asemenea. Trek se laudă că tehnologia lor a fost dovedită la Paris-Roubaix și că a fost dezvoltată cu ajutorul lui Fabian Cancellara. Sigur, bicicletele trebuie vândute cumva. Pot spune, totuși, că IsoSpeed funcționează fără îndoială. Baza mea pentru această afirmație este călărirea punctului de control pe drumurile murdare pe care le călăresc de 20 de ani și compararea simțului cu bicicletele mele personale din carbon cu presiuni și lățimi similare ale anvelopelor. Capătul din spate al punctului de control a fost la fel de confortabil ca oricare pe care l-am experimentat pe o bicicletă orientată spre performanță.

modul în care funcționează IsoSpeed este că tubul scaunului nu este modelat împreună cu tubul superior și partea superioară a celor două scaune. În schimb, trece prin și este fixat la acea joncțiune pentru a crea o legătură plutitoare care permite unora să dea. Capacul superior care atașează șaua la tubul scaunului ajută la crearea unui sistem care se flexează, dar nu pătrunde în timpul accelerațiilor și sprinturilor. Doar pentru a fi clar, chiar dacă am vorbit despre absorbția șocurilor, IsoSpeed nu este și nu se simte ca suspensia spate. Este nevoie doar de lovituri ascuțite mici de roci peste hardpack și vă ține în șa mai mult pe coborâri trăncănit.

IsoSpeed în spate, dar nu în față, produce o asimetrie care a fost vizibilă la primele câteva plimbări. Capătul din spate este relativ confortabil, în timp ce denivelările au intrat într-un mod mai tipic la capătul din față. Companii precum Cannondale au pus suspendarea pe partea frontală a ofertelor lor din această categorie și este cu siguranță intuitiv să facă acest lucru. De fapt, poate părea ciudat că o bicicletă ar avea o absorbție a șocurilor din spate, spre deosebire de față. Nu aș fi surprins dacă Trek a avut o dezbatere internă plină de spirit cu privire la posibilitatea de a include IsoSpeed front-end pe punctul de control, și, judecând după reacția pundit, mulți oameni cred că ar trebui să aibă. Cred că lucrurile sunt mai puțin evidente pe o platformă de biciclete de performanță decât apar pentru prima dată. Din experiența mea, pot absorbi cu ușurință loviturile și pălăvrăgeala ținându-mi brațele libere. Picioarele sunt, desigur, și arcuri mari, dar atunci când se stabilește o putere constantă din șa, este frumos să nu trebuie să te gândești la greutate pentru a găzdui lucruri aspre. IsoSpeed este acolo pentru asta. Din nou, capătul frontal al punctului de control este rigid și contribuie substanțial la simțul de control rapid al bicicletei de curse. Îmi place că într-o bicicletă care este menit să fie călărit rapid, și eu pot aprecia, de asemenea, iertător IsoSpeed back end.

pentru ce e?

pentru pedalarea tare cu viteză și scop pe murdărie care nu este foarte tehnică, punctul de control este la fel de impresionant ca o bicicletă din carbon pe care am fost. Am primit bicicleta chiar înainte de ediția din acest an a D2R2, unul dintre og dirt Randon inktows din New England (și foarte recomandat, întâmplător). Bucla de 180k traversează cele mai pitorești drumuri de pământ rulante din vestul Massachusetts și Sudul Vermontului. Nu aș recomanda neapărat acest tip de curs ca prima plimbare pe o bicicletă netestată, dar punctul de control a fost genial. Există doar câteva secțiuni de drum clasa IV, care tind ușor în direcția de biciclete de munte, și chiar și acestea au fost bine în fereastra de confort Trek lui. Pentru pedalare peste o sută de mile pe murdărie în timp ce încerca să peg un timp drepturile fanfaronadă, punctul de control este în locul său dulce. Mai larg, în cazul în care un program de formare și intervale și Strava și teren mixt rapid grup plimbari sunt stilul tau, va foarte probabil ca aceasta bicicleta.

pe de altă parte, pe măsură ce se îndepărtează de grabă și de curse spre excursii intensive de camping mai pe îndelete, punctul de control are mai puțin sens. Este adevărat că are o mulțime de puncte de transport. Pentru spirit, există trei suporturi pentru sticle în triunghiul principal pentru dimensiunea 54 și în sus, precum și unul sub tubul de jos și unul pe fiecare picior de furcă. Există, de asemenea, șefi pentru o pungă de tip rezervor de gaz în spatele tijei. Acest lucru oferă bicicletei un mare potențial și flexibilitate dacă este privită în spiritul potrivit. Să presupunem că prietenii tăi sunt mai mult în camping biciclete decât tine, dar doriți să li se alăture pentru o excursie de câteva nopți. Puteți face acest lucru absolut pe punctul de control altfel orientat spre cursă. Sau să presupunem că doriți să se amestece în rapid de echitatie ocazional rural Inn-to-inn tour transportă kit minim. Aceasta este o platformă excelentă și pentru asta. Dar, într-adevăr, punctul de control nu își propune să fie un all-rounder atunci când vine vorba de aventuri murdărie.

Trek a rezistat tendinței de a pretinde că roțile 650b cu anvelope mai mari pot fi montate pe această bicicletă 700c. Ei insistă că punctul de control a fost proiectat în jurul roților 700c cu care este specced. Apreciez claritatea de a nu pretinde că bicicleta poate fi toate lucrurile și, în scopul propus de a trend în direcția cursei, cred că roțile 700c sunt o alegere solidă.

încă câteva note

punctul de control are o greutate maximă de 275 lb/125 kg, inclusiv călăreț, echipament și bicicletă. Bicicleta are Tranglehold micro reglabil abandonul din spate. Acest sistem permite reglarea de 15 mm a roții din spate pentru a schimba ampatamentul și pentru a adapta lungimea lanțului la diferite dimensiuni ale anvelopelor (Trek recomandă o anvelopă minimă de 28 mm). Abandonul permite, de asemenea, rularea punctului de control ca o singură viteză. Am experimentat extremele și m-am așezat pe cel mai scurt ampatament pentru rapiditatea sa. În cele din urmă, admir designul și detaliile funcționale, cum ar fi scutul de plastic de sub downtube pentru a proteja cadrul de loviturile rock, protectorul metalic de pe suportul de lanț al lanțului de rulare pentru lanțul de lanț, capacele netede ale sticlei boss și suporturile discrete ale aripilor.

nu am spus încă nimic despre construirea pe SL6. Shimano Ultegra este fără cusur, iar pe această bicicletă și-a confirmat din nou reputația de a schimba netezimea și rafinamentul mecanic. Voi observa că frânele hidraulice Ultegra, deși sunt foarte eficiente atât în ceea ce privește modularea, cât și oprirea, tind să scoată un sunet persistent de răzuire atunci când tampoanele ridică noroi. Pe un cadru de carbon care mărește sunetele, acest lucru este enervant. Părțile Bontrager sunt toate adecvate high end, dar punctele de contact au fost, pentru mine, un studiu în contrast. Barele cu cârligele adânci și vârful plat larg erau incredibil de confortabile. Șaua—și trenul de rulare meu este de obicei destul de tolerant de variație șa— a fost decisiv nu. Avertismentele standard de confort șa fiind extrem de individuale se aplică cu siguranță.

anvelopele Schwalbe G-One de 35 mm sunt excelente pentru amestecul de călărie pe șosea și murdărie hardpack în care această bicicletă prosperă. Ele sunt un limitator, deși, în ceea ce privește mai multe excursii de murdărie rupte. Cel mai iertător angrenaj este unu-la-unu al lanțului mic de 34T și al roții mari de 34T. Îmi imaginez pe cineva care vrea ceva mai alpinist decât asta, așa că ține minte asta. Suportul inferior BB90 este potrivit pentru presă și asta probabil vă enervează pe mulți dintre voi, dar este perfect standard pentru o bicicletă din carbon.

o ultimă preocupare: sunt 5’8″/173cm și bicicleta 54cm mi se potrivesc splendid. Dar cu inseam-ul meu de 31″/78,7 cm și stilul ușor de pedalare în jos, capacul de pe stâlpul scaunului care reglează înălțimea șeii era exact pe linia limită superioară de siguranță. Poate că inseam-ul meu este neobișnuit de lung pentru înălțimea mea, dar dacă aș proiecta o bicicletă, aș face-o astfel încât înălțimea șeii să poată găzdui capetele cozii distribuției, atunci aș adăuga un centimetru sau doi.

construi KIT

• Cadru Trek checkpoint SL fibra de carbon cu isospeed decuplor, 12mm prin ax
• furcă Trek Carbon disc, 12mm prin ax
• setul cu cască Trek integrat
• roți Bontrager paradigma Comp Disc gata Tubeless
• anvelope Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• ghidon Bontrager RL IsoZone VR-CF
• stem Bontrager Elite, 7 grade
• SEATPOST Bontrager Ride Tuned capac scaun de carbon, 20mm offset
• șa Bontrager Montrose Comp
• Schimbatoare Shimano Ultegra cu 11 trepte
• frâne Shimano Ultegra disc hidraulic cu montare plată
• rotoare 160mm
• schimbător spate Shimano Ultegra cu 11 trepte
• lanț Shimano hg600 cu 11 trepte
• casetă Shimano hg800, 11-34 11-viteză
• Crankset Shimano Ultegra Compact, 50/34
• suport inferior BB90

• Model / Dimensiune testat Trek Checkpoint SL6, 54cm
• greutate (așa cum a fost testat) 19.7 lbs. /8.9 kg pentru 56cm
• Rider Înălțime/Greutate 5’8″/153 lb (173cm / 69.4 kg)
• Preț $3,999
• Locul de fabricație Taiwan
• detalii trekbikes producătorului.com

Rider Profile

Joe este profesor de Filosofie și ciclist de expediție. El a luat prima sa călătorie bikepacking la sfârșitul anilor ‘ 80 și de atunci a călătorit în lume pe orice, de la o bicicletă pliabilă la o bicicletă montană cu suspensie completă până la bicicleta sa de grăsime titanică preferată acum. De—a lungul drumului a alergat biciclete de munte cross country—adesea singlespeed-pe trei continente. Călătorii recente includ Croația și Tasmania.

• Înălțime: 5’8″ (173cm)
• greutate: 149 lbs. (67.6 kg)
• Inseam: 31 “(79cm)

• locația curentă: New York / Southern Vermont
• bere favorit: Hill Farmstead încrederea în sine # 2
• traseu favorit: Oriunde în Peru

Trek ne-a oferit un 54cm SL6 pentru acest test.