Un echipaj mic și dedicat nu dorește ca Muzeul Căilor Ferate din colecția de trenuri Greater Cincinnati să întâlnească capătul liniei

Curtea de tren la Muzeul Căilor Ferate din Greater CincinnatiPhoto: Hailey Bollinger

“cred că pot. Cred că pot. …”

aceasta este o poveste despre un motor puțin optimist, care a reușit să chug de-a lungul timp de 43 de ani, dar acum este într-o cursă contra cronometru.

este posibil să nu fi fost conștient de Muzeul Căilor Ferate din Greater Cincinnati și de colecția sa de aproximativ 70 de vagoane de călători și de marfă care stau într-un vechi Louisville&Nashville (l & N) șantier feroviar Din Covington Latonia cartier. Este ascuns într-o zonă rezidențială la câțiva kilometri de autostrăzile interstatale care au înlocuit sistemul feroviar în anii 1960 și ’70. este deschis doar sâmbăta în timpul verii și toamnei.

nu există o stație grand Art Deco ca Union Terminal care să te uimească. Nu e niciun tren care să te ducă la țară. Nu există nici un tur condus-docent pe o cale pavată. În schimb, vă aruncați admiterea de $4 ($2 pentru copii) într-o cutie poștală blocată și apoi ieșiți pentru a cerceta o gamă de locomotive și vagoane de cale ferată răspândite pe câțiva acri în spatele unui gard cu lanț.

“este modest”, recunoaște Tim Hyde, directorul executiv al organizației nonprofit. “Știm că nu sunt multe de văzut aici.”Muzeul Căilor Ferate din Greater Cincinnati director executiv Tim Hyde (dreapta) și tatăl său, Charles, care este un voluntar muzeuphoto: Hailey Bollinger

dar, în același timp, știe că aceste mașini au povești importante de spus — despre timpul războiului, istoria neagră și chiar nutriția națiunii.

Brian Hackett, directorul Programului de Istorie publică de la Universitatea Northern Kentucky, este de acord. El numește Muzeul în aer liber, voluntar, “una dintre cele mai mari comori ale zonei” și “un diamant în stare brută.”Site-ul nostalgic a fost o mecca pentru fotografii locali de-a lungul anilor și pentru cineaștii de la Hollywood.

Muzeul Căilor Ferate din Greater Cincinnati este o destinație care se referă la călătoria comună a americanilor. Pentru o clipă, ignorați buruienile, sticla spartă și corpurile deteriorate care stau în spatele proprietății și concentrați-vă în schimb pe numele și logo-urile familiare ale mașinilor care transportau oameni și mărfuri în toată țara: Pullman, New York Central, Pennsylvania Railroad, Baltimore & Ohio. Pentru o clipă, permiteți-vă imaginației să întoarcă ceasul.

cu toate acestea, realitatea este că vârsta și rugina ajung din urmă atât cu vehiculele muzeului, cât și cu zecile de voluntari activi. Tatăl lui Hyde, care transformă “un spry 90”, face parte din echipajul care șlefuiește, sudează, pictează și înlocuiește orice lipsește pe vagoanele care, în unele cazuri, sunt mai în vârstă decât el. Următorii cei mai tineri ajutoare sunt în jur de 75 și 60 de ani.

Hyde, care se află la mijlocul anilor 50, spune că a fost evident de ani de zile că nu există suficientă forță de muncă sau bani pentru a salva totul aici de efectele ploii, zăpezii și Soarelui. Voluntarii se tem că, fără unele schimbări mari, într-un alt deceniu, nu ar mai putea rămâne nimic care să merite salvat.

este acesta sfârșitul liniei? În luna următoare, Hyde și alți membri ai Consiliului vor introduce o campanie de capital pentru a strânge între 2 și 2,5 milioane de dolari. Scopul este de a achiziționa mai mult teren, de a pune 35 dintre cele mai importante piese din colecție sub acoperire, de a deschide cinci sau șase zile pe săptămână pe tot parcursul anului, de a adăuga personal plătit și de a spune în mod corespunzător istoria căilor ferate din regiunea noastră.

trenuri ca manuale

U.S. paturi de trupe într-o mașină de dormit Pullmanphoto: Hailey BollingerDon ‘ t se agite dacă cunoștințele dvs. despre trenuri se limitează la vizionarea motorului Thomas The Tank. Pentru a supraviețui și a prospera, Muzeul dorește să atragă un public general interesat de istoria americană și să nu fie văzut doar ca o atracție pentru fanii căilor ferate.

doar trei piese de pe site — un 1981 l& n Red caboose, o locomotivă diesel din 1950 și un 1944 troop sleeper-transformat-B & o vagon de bagaje care servește ca intrarea muzeului, locația toaletei și Biroul — sunt întotdeauna deschise pentru vizitatori să urce la bord în timpul unui tur auto-ghidat. Dar dacă vă apropiați de unul dintre voluntari pe teren, s-ar putea să fiți tratat într-o călătorie personalizată prin trecut și o privire asupra a ceea ce Hyde speră că va fi viitorul Muzeului.

slujba de zi a lui Hyde este o scenă, care lucrează la producții precum prezentarea recentă a Operei din Cincinnati A O altă cărămidă în perete. Talentul său de a stabili o scenă devine evident pe măsură ce deblochează o mașină Pullman care doarme în al doilea război mondial, unde voluntarii încheie aproximativ cinci ani de muncă.

lupta cu un inamic atât în teatrele din Pacific, cât și în cele europene a însemnat că SUA au trebuit să mute rapid zeci de mii de GIs pe ambele coaste pentru a fi repartizate. Dar nu erau suficiente mașini de pasageri pentru a face față traficului feroviar. Pentru a răspunde la apel, vagoanele au fost modificate cu ferestre, paturi supraetajate și o baie și chiuvete la ambele capete. Drumul a fost dur. Nu a fost căldură abur, dar nici aer condiționat. Luminile au funcționat pe baterii poate doar o oră pe zi.

o jumătate înghesuită a mașinii Pullman a fost restaurată cu 15 paturi metalice originale — stivuite cu trei rânduri înalte și vopsite în verde. Spațiul găzduia inițial 30 de soldați, dar muzeul a lăsat cealaltă parte deschisă.

“acesta este modul în care o grămadă de copii de 17-18 ani ieșeau din bazele lor de antrenament”, spune Hyde. “Pentru mulți dintre acești tipi, așa au văzut America pentru prima dată-printr-o mașină ca aceasta.”

vizavi de paturi, Muzeul încă vrea să afișeze uniforma unui marin din al doilea război mondial din Kentucky.

“avem notele sale de jurnal scrise de mână despre oriunde a călătorit și, în buzunarul uniformei sale, biletul său de autobuz de la Augusta la Cave City”, spune Hyde. “Avem un mod frumos de a spune o poveste despre venirea acasă.”

după război, majoritatea acestor trupe au fost casate sau transformate în vagoane de bagaje, ca cea de la poarta de intrare. Hyde spune că acesta avea suficient mobilier original lăsat în interior pentru a se reface cu ajutorul fotografiilor și planurilor de la Pullman Co.

Hyde se asigură apoi că indică un mic decupaj peste un capăt al mașinii trupei și o parte neplăcută a istoriei de la mijlocul secolului.

“nu l-au putut lăsa pe Pullman porter, care a fost întotdeauna un Afro-American, doar să se culce cu GIs-ul alb”, se plânge el. Gaura neagră a însoțitorului era chiar înfășurată în tablă pentru a o separa de ceilalți bărbați.

“atât de extreme erau în ceea ce privește segregarea”, spune Hyde, “chiar dacă era la doar o lungime de saltea distanță.”

History and the Scrap Heap

o mașină de dormit murphrid Pullman ruginităphoto: Hailey Bollingercând fondatorii nonprofit s-au reunit în 1975, nu aveau un plan sau un obiectiv real, spune Hyde, ” în afară de această dorință de a vedea ceva supraviețuitor care era important pentru ei.”

unii erau oameni cu mijloace; unii erau oameni cu minți mecanice. Toți au crescut romantizând căile ferate. Pe măsură ce nevoile de transport ale națiunii s-au schimbat, nu au vrut ca trecutul să fie pierdut.

“reacția lor intestinală a fost:” chestia asta este aruncată în stânga și în dreapta. Totul este șters. Ar trebui să salvăm o parte din ea”, spune Hyde.

acum, pe măsură ce spațiul se termină la Curtea Latonia, muzeul este cel care vorbește despre casare — ori de câte ori prețurile metalelor revin.

Hyde spune că, în zelul lor de a salva istoria, prima generație de entuziaști feroviari ai grupului s-a adunat prea mult, mai ales că directorii feroviari cu gânduri similare ar da doar mașini ceea ce era cunoscut atunci ca Railway Exposition Company.

fondatorii au început în Brookville, Ind., își închiriază mașinile către principalele căi ferate pentru plimbări de excursie conduse de locomotive cu aburi. După ce eforturile de a-și stabili propria operațiune turistică în Indiana au fost zădărnicite, liderii au mutat colecția La Sedamsville, apoi Lower price Hill și în cele din urmă la Covington, unde încă trimiteau mașini în plimbări.

abia după ce companiile feroviare au încetat să mai desfășoare excursii în anii 1990, grupul a fost forțat să analizeze pentru prima dată un plan pe termen lung. Recunoscând toate poveștile pe care le-ar putea spune colecția, organizația nonprofit și-a schimbat accentul și și-a schimbat numele în Muzeul Căilor Ferate din Greater Cincinnati.

dar pentru a merge mai departe cu istoria, spune Hyde, voluntarii de astăzi vor trebui să renunțe la cel puțin jumătate din trecut.

“asta îi deranjează pe unii oameni să creadă că un muzeu ar dispune de un artefact”, spune el. “Dar aceste artefacte sunt atât de mari. Nu sunt ca o bucată de ceramică sau un tablou. Nu poți să-l pui într-o cutie și pe un raft.”

o plimbare pe lângă zecile de mașini ruginite care stau în zona de lucru privată a Curții indică cât de multă muncă nu se va face niciodată. Fără avantajul de a merge în plimbări cu trenul, ca pe vremuri, Hyde spune că a fost greu să recruteze voluntari dispuși să vadă o restaurare până la sfârșit.

el compară cursa împotriva ruginii cu triajul. “Încercați doar să luați decizia rațională. Ce va trăi și ce nu?”

mașinile unei comunități

JovitaPhoto: Hailey BollingerA acum câțiva ani, Hyde a apelat la Hackett NKU pentru îndrumare cu privire la a fi un muzeu nu doar cu numele. Studenții absolvenți ai Programului de Istorie publică au contribuit la dezvoltarea unei declarații de misiune și a unei politici de colecții. Stagiarii au catalogat stivele de efemere depozitate acum într — un dulap de birou-totul, de la reviste comerciale la valiza unui pensionar de cale ferată plină de taxiuri, scrisori de dragoste și chiar un aviz de evacuare pe care l-a primit în timp ce era plecat.

în timp ce Muzeul își pregătește campania de capital pentru ca astfel de materiale să poată fi expuse în cele din urmă, Hackett spune că trebuie să facă echivalentul virtual al unui tur de oprire a fluierului și să promoveze colecția ca un activ comunitar.

șapte căi ferate majore au funcționat în zona noastră la începutul secolului 20: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (care a fost precedată de Cincinnati, Hamilton și Dayton Railway), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pennsylvania, Norfolk & Western și Southern Railway.

“căile ferate au construit această țară”, spune Hackett. “Aduceți oamenii în aventură.”

într-o sâmbătă recentă, Hyde face exact asta, salutând vizitatorii pentru prima dată Roxiena și Mark Hanks de la Ryland Heights și nepoții lor. Roxiena împărtășește faptul că bunicul ei a fost inginer pentru L&N la DeCoursey Yards Din Covington.

“eram doar un lucru mic, dar mergeam pe fundul dealului și vedeam când venea și îi făcea cu mâna”, spune ea.

mama ei îi hrănea pe vagabonzii care călăreau șinele, întrebându — i în interiorul Casei dacă tatăl și bunicul Roxienei erau în jur și aducând mâncare pe peretele de stâncă din fața casei dacă nu erau.

Hyde invită apoi familia să facă un tur al unei plimbări elegante la care vagabonzii doar visau-un hotel Pullman “pe roți.”

Jovita veche de un secol a apărut în Cincinnati-shot filme opt bărbați afară (1988) și pierdut în Yonkers (1993). Înainte ca Muzeul să achiziționeze mașina în 1979, a fost folosită de Royal American Shows circus pentru a transporta interpreți timp de 30 de ani, apoi de o cale ferată turistică din Florida.

Hyde explică modul în care noaptea unul dintre portarii negri ai lui Pullman pregătea dana de dormit superioară, împingea pernele scaunelor împreună pentru a forma arcuri pentru un pat inferior, introduce pereți despărțitori între cele zeci de compartimente și trage perdele verzi grele închise, astfel încât pasagerii să poată dormi. Aceasta a fost numită o mașină 12-1, spune Hyde, subliniind salonul cu toaletă proprie pentru pasagerii care adună bani în plus.

corpurile de iluminat din sticlă de lapte, unele dintre ele înlocuiri autentice găsite pe eBay, aliniază tavanul. În afară de modificările cosmetice ale companiilor de film și turism, cum ar fi acoperirea pernelor mohair sculptate originale și a panourilor de perete, mașina își păstrează o mare parte din caracterul său de la începutul secolului 20 și sistemele mecanice. Hyde îl numește” un supraviețuitor drăguț ” din 1914.

Jovita nu a fost niciodată modificată pentru aer condiționat, așa cum a construit Pullmans un deceniu mai târziu, inclusiv mașina Overdale a muzeului din 1928.

materialul rulant al muzeului include, de asemenea, un vagon de pasageri B & o de după război, cu scaune și interior încă intacte. Este o mașină care transporta masele. Muzeul voluntar Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger

“am căzut în aceeași capcană ca majoritatea muzeelor feroviare: am colectat lucrurile” sexy “— vagoanele de dormit, mașinile Pullman, lucrurile de primă clasă”, spune Hyde. “Asta nu reprezintă modul în care mama și tata și bunica și bunicul au ajuns în jur. Multe muzee nu au antrenori în colecția lor. Noi facem. Sunt mândru de asta.”

ar dori să reia restaurarea mașinii și să ia oamenii în ea.

“dar nu facem doar pasageri aici”, adaugă Hyde. “Vizitatorii vor să vadă cum trăiau oamenii, dar transportul de marfă a plătit facturile (căilor ferate).”

și vagoanele frigorifice de marfă precum cea galbenă care stătea în curtea mașinilor Pullman au schimbat obiceiurile alimentare și sănătatea națiunii.

“înainte de începutul secolului 20, dacă locuiai într-un oraș, nu primeai legume în afara sezonului”, spune Hyde. “Dacă nu erai bogat, chiar nu primeai multă carne proaspătă, decât dacă se întâmpla să locuiești aproape de un măcelar.”

conserve de casă (iarna) și mezeluri alcătuiau diete din clasele mijlocii și inferioare.

prin încercări și erori, cultivatorii, meatpackers și oamenii de cale ferată și-au dat seama de combinația potrivită de izolație, gheață și sare pentru a menține transporturile reci. Mașinile frigorifice au însemnat că cineva din Cincinnati s-ar putea bucura de citricele din California pe tot parcursul anului.

mașina Muzeului, construită în anii 1920, are un cadru de oțel, iar restul este din lemn. “Apa și sarea au fost extrem de corozive, așa că nu mulți supraviețuiesc”, spune Hyde. “Și suntem triști că al nostru este încă afară.”

care este traseul înainte?

o familie exploateazăphoto: Hailey Bollingerapabil să descarce resturi fără a pierde, Muzeul își atrage veniturile în principal din taxele percepute chiriașilor de depozitare, fotografilor și Realizatorilor de portrete/comerciale, din donații și din subvenții de aproximativ 10.000 de dolari și mai puțin. Hyde înțelege că, pentru ca campania de capital a Consiliului să reușească să strângă mai mult de 2 milioane de dolari, trebuie să vadă un zero sau două în plus în spatele unor numere.

odată ce se întâmplă acest lucru, el prevede cumpărarea unor proprietăți vecine, extinderea șinelor muzeului și construirea unei magazii de tren parțial închise pentru colecția de bază. Structura acoperită ar include platforme, facilitând deplasarea vizitatorilor mai în vârstă și a celor cu dizabilități.

“povestea umană” a căilor ferate ar putea fi în cele din urmă spusă într-o clădire controlată de climă, cu exponate în schimbare de artefacte. Hyde ar dori să pună deoparte spațiul de lucru pentru stagiarii de istorie de la NKU și să adauge personal educațional care să poată găzdui grupurile școlare pe care Muzeul trebuie să le refuze acum.

Muzeul ar putea apoi să se uite la adăugarea selectivă a mai multor mașini, cum ar fi buncărele și cisternele care ar reprezenta sectoarele agricole, cărbunelui și producției din regiune.

chiar și atunci când există mai multe de oferit vizitatorilor, Consiliul Muzeului dorește ca admiterea să rămână scăzută, astfel încât familiile să poată continua să vină indiferent de veniturile lor.

Muzeul atrage în prezent nu mai mult de 2.000 de vizitatori pe sezon. Majoritatea oaspeților au copii mici în remorcă. Desigur, cei mai mici nu înțeleg istoria aici; vor doar să fie în împrejurimi.

“am văzut cum copiii mici nu ajung mai departe de prima cale ferată la care ajung”, spune Hyde. “Este mare și iese din vedere în ambele direcții. Și vor apuca doar șina și rânjesc. Și asta e tot ce le pasă. Nu știu ce le trece prin minte, dar îi fascinează.”

poate că aud mantra muzeului și micul motor care ar putea: “cred că pot. Cred că pot. … “

Muzeul Căilor Ferate din Greater Cincinnati se află la 315 W. Southern Ave., Covington. Deschis 10 A.M.-4 p. m. sâmbăta, mai-octombrie. $4; $2 vârstele 10 și mai tineri. Mai multe informații: cincirailmuseum.org.