Weston L. Woodward

în afară de faptul că erau câteva ore pe zi studiind acasă. Studiul meu de sine a fost în mare parte format din a face planuri de lecție (le-am găsit online și le-am actualizat/adaptat la noile standarde ACS), am citit manualul instructorului de zbor Jeppesen, manualul instructorului de aviație FAA (nu acoperă pentru a acoperi, doar anumite subiecte în care m-am simțit mai slab) și am citit prin ghidurile mele de examen oral ASA din privat și comercial. În afară de asta, m-am întors și am revizuit tot ce uitasem de la pregătirea mea privată/comercială. Am trecut de checkride-ul meu comercial în decembrie 2016 și am zburat doar aproximativ 35 de ore între atunci și checkride-ul meu CFI aproape un an mai târziu, în noiembrie 2017, din cauza vieții reale (aka celălalt loc de muncă) care mă împiedică și mă ține suficient de ocupat, unde nu am putut să mă gândesc nici măcar la avioane timp de aproximativ 4 luni în acea perioadă de timp. 20 din cele 35 de ore au fost antrenamente cu mai multe motoare, deși ar trebui să fie mai aproape de 10… dar asta e o poveste diferită pentru o bere diferită.

pe scurt, nu a fost destul de un pic de informații au alunecat mintea mea, deoarece zilele mele de formare PPL peste 4 ani în urmă și am fost o epavă nervos în zilele care au dus la plimbare.

deci, destul despre povestea din spate, aici vine partea Sunt sigur că sunteți mai interesat dacă aveți CFI plimbare vine.

8 noiembrie m-am trezit la 6:00 dimineața să mă pregătesc, să pun în ordine ultimele lucruri și o ultimă verificare a vremii. A părăsit casa mea la 7: 00am și a condus 45 minute la aeroport (KIOB) în cazul în care Cessna 182RG mi-ar fi folosind a fost spânzurat la. Am avut jurnalele de întreținere În ordine și file afară cu o zi înainte, astfel încât acestea au fost gata pentru a merge. Am luat avionul, am făcut un pre-zbor și am fost de rulare de pe rampă la 8: 10am. Plănuisem un zbor de 30 de minute până la Clermont Co. Aeroport (I69.. aka Sportys) unde am fost programat să mă întâlnesc cu examinatorul meu la 9:00am. Run – up la capătul pistei, 1800 rpm, mags verifica, aspirare e bine, în sus și în jurul panoului, totul e în verde, care ar trebui să fie în verde, temperatura uleiului scăzut, dar vine, ciclul propunerii de 3 ori, totul a făcut ceea ce trebuia să, ralanti accelerația de testare annnnnnnd motorul se închide.. Rahat. Reporniți motorul, faceți din nou rularea, totul arată bine până la testul de ralanti. Motorul se oprește din nou, dar îl repornesc punând niște accelerație înapoi în timp ce recuzita se rotește încă. Taxi înapoi la rampă și au unul dintre mecanicii uita-te la ea. El face o centrare în sus și este bine. Am decis că a fost, probabil, doar un motor rece, care a fost așezat toată noaptea.

zborul spre I69 a fost lipsit de evenimente. A aterizat și a tras în rampa Sportys chiar la 9: 00am.

s-a întâlnit cu examinatorul și a început să completeze documentele IACRA imediat ce ne-am așezat.

examenul Oral a început la ora 9:15.
primul lucru despre care am vorbit a fost fundamentele instruirii. Acest lucru nu a fost într-adevăr o întrebare/răspuns fel de lucru, dar mai mult de o discuție bazată pe scenariu. Ce ai face dacă un student se sperie după ce a făcut primul stand? Dacă aveți un student care hiperventilează ce ar trebui să faceți? Când un student nu efectuează corect manevrele, ce ar trebui să faceți? Nu mi s-a cerut niciodată să enumer nimic din FOI, ci am reușit să trag din diferite concepte/teorii/legi din FOI și să le încorporez în răspunsul meu. M-am bucurat că acest lucru a fost bazat pe scenariu, deoarece memorarea tuturor lucrurilor FOI sună teribil.. și învinge scopul.

am continuat apoi la aprobări. Am avut toate avizele relevante pentru pilot privat și pilot comercial de formare gata și a fost capabil să-i arate care dintre ele am avea nevoie pentru solo-uri pilot de student, checkrides, BFRs, etc.

am discutat apoi BFRs. Cum conduceți un BFR? Ce trebuie să faci pe unul? Marele lucru pe care a vrut să-l înțeleg este că nici doi BFRs nu ar trebui să fie la fel, pentru că nici doi piloți nu sunt la fel. Trebuie să vă adaptați BFRs la individ. Cineva care are un ppl, instrument evaluat, și zboară de mai multe ori pe lună pe 100+ mile cross țări pentru călătorii de afaceri? Probabil că ai putea scăpa cu 1-1, 5 ore de sol și 1,5 ore de zbor. Cineva care a primit un PPL acum 20 de ani și zboară câteva ore aici și acolo pentru a rămâne la curent? Vei avea nevoie să-și petreacă mult mai mult timp cu ei, atât pe teren și în aer. Lucruri destul de evidente dacă mă întrebați, dar, evident, ați fi surprins de numărul de CFIs care vor face minim 1 oră de sol și 1 oră în aer cu oricine are nevoie de un BFR, să semneze cărțile lor și să o numească o zi.

după această discuție am continuat să predăm lecții. M-a pus să predau o lecție de bază despre aerodinamică, în special despre cum este generată ridicarea. I-am explicat Principiul lui Bernoulli și modul în care se referă la avioanele și el a fost mulțumit de el. Acest lucru a dus la o discuție despre Centrul de greutate și ce se întâmplă atunci când se mișcă înainte sau înapoi. Boldmethod are un articol minunat aici, așa că am tras-o pe iPad-ul meu și le-am folosit diagramele pentru ajutoare vizuale. M-a pus să scot POH-ul și să văd exact cât de departe sunt limitele rotiței la greutăți diferite. Practic ai doar câțiva centimetri pentru a lucra cu, așa că ține cont de asta.

am predat apoi o lecție Lazy 8s. am avut un plan de lecție pregătit pentru acest lucru, m-am uitat peste asta pentru un minut, am decis cum vreau să mă apropii de el și am petrecut poate 5 minute învățând-o. Mare lucru aici a trebuit să-mi amintesc a fost să-l păstrați simplu, ceva cu care m-am luptat cu siguranță când am început să mă pregătesc pentru acest checkride.

în cele din urmă mi-a pus câteva întrebări despre diagramele secționale. El a găsit un aeroport de clasă D în apropiere (KLUK) care se află sub spațiul aerian Cincinnati Bravo. A existat un port de agrement descris chiar în afara LUK și mi-a cerut să descrie spațiul aerian merge în sus ca și cum am fost în picioare la portul de agrement. Delta până la 3.000 pentru că este descris aici, ecou până la 3.500 pentru că acolo începe raftul Bravo și știm că pentru că este descris aici, Bravo până la 10.000 pentru că 100 este peste 35, ecou deasupra etc.. Apoi sa mutat în jurul valorii de pe secțiunea la unele diferite Charlie și Golf aeroporturi și mi-a cerut să vorbesc despre spațiul aerian. Ce înseamnă Această zonă Magenta umbrită în jurul acestui aeroport de Golf etc. Nimic nebunesc.

în urma acestei discuții, el a scos o schiță pentru porțiunea de zbor și am început să planificăm zborul. Pentru unele dintre manevre mi-a dat opțiunea pe care am vrut să o fac (adică. alege 2 din următoarele 3, etc.) După ce am decis ce manevre voi preda, el m-a lăsat să decid ordinea în care le vom face. Am scris comanda în scratchpad-ul meu de zbor și am plecat.

am început zborul cu toate lucrările de model necesare. Am ales să demonstrez decolări și aterizări pe teren moale. După câteva ture în jurul modelului am urcat până la 3.000 ‘ pentru a face manevrele de performanță (viraje abrupte, leneș 8S) și seria stall (zbor lent, oprire, secundar.) A făcut o coborâre de urgență de acolo și a recuperat în jur de 1.000’, ceea ce a fost un set perfect pentru mine să predau viraje în jurul unui punct și 8s pe stâlpi. Pentru majoritatea manevrelor pe care le-am făcut le-aș demonstra mai întâi, explicând ce făceam pe parcurs, apoi le-ar face și i-aș critica performanța. Având ordinea am ales tras în sus pe scratchpad mea a fost frumos, deoarece așa cum am finalizat fiecare manevră și a mers pe la următoarea, am putut verifica mental off și știu că am fost mult mai aproape! Ne-am întors la aeroport și am făcut o plimbare urmată de o aterizare normală, o strângere de mână și un “felicitări!”

am parcat avionul și ne-am îndreptat spre interior pentru a completa documentele IACRA și am avut certificatul temporar în mână la doar 4 ore după ce am început examenul oral.

a plecat să se întoarcă acasă la 1:30pm și a fost pe teren până la 2:00pm, a lovit drumul și a fost din nou pe aleea mea până la 3:00pm, la doar 8 ore după ce plecasem în acea dimineață. Nu este rău având în vedere că a inclus un 1.5 oră dus-întors cu mașina la aeroport, 1 oră de zbor dus-întors, CFI-a checkride, și BSing cu niște prieteni am fugit în de-a lungul drum!

Privind înapoi la formarea mea CFI și checkride prep, aici sunt ceva ce cred că am făcut greșit, iar unele cred că am făcut bine.

ce am greșit:
1 – nu te mai stresa peste ea și ascultă-ți toți instructorii care îți spun că nu va fi la fel de rău ca poveștile de groază pe care le citești online.. nimănui nu-i place să se laude cu cecurile normale care nu merg toată ziua!
2-nu vă gândiți prea mult la FOI. Este, fără îndoială, cel mai important aspect al formării CFI, dar nu este nevoie să memorați pur și simplu fiecare detaliu mic. Memorarea rostului FOI învinge literalmente scopul învățării FOI. Aflați conceptele și să fie capabil să vorbească despre el și să-l aplice; nu rattle off 5 faze esențiale ale metodei demonstrative-performanță de predare în cadrul .2 secunde de a fi întrebat. Am petrecut destul de mult timp încercând să-l memorez (în principal datorită poveștilor de groază pe care le citisem online despre solicitanții cărora li s-a cerut să cunoască vreodată un singur acronim, mnemonic etc.) înainte ca instructorul meu să-mi spună să mă calmez. Pe această notă..
3-Chill out. Nu contează cât de multe cărți ai citit, gouges ai citit, Videoclipuri te uiți, cursuri pe care le iau, niciodată nu vei ști totul. Un examinator nu se va aștepta să știi totul (examinatorul meu mi-a spus acest lucru când am început oralul meu, ceea ce mi-a ajutat cu adevărat să-mi calmez nervii), așa că nu este nevoie să te închizi într-o cameră cu zile înainte ca checkride-ul tău să încerce să studieze orice și totul despre avioane. Dacă nu știi ceva, caută-l.. cum ai face tu cu un student.

ce am făcut corect:
1 – mențineți costurile scăzute. Ia zbor confortabil de pe scaunul din dreapta (acest lucru a devenit ușor atunci când m-am convins avionul încă zboară în același mod) și vorbesc confortabil în timp ce sunteți de zbor. Acest lucru mi-a luat aproximativ 5 ore de zbor înainte de checkride mea. Am simțit încă că nu eram suficient de bun în dimineața în care am plecat la checkride și mi-aș fi dorit să mai petrec câteva ore zburând de pe scaunul din dreapta, dar odată ce am ajuns acolo și mi-am rezolvat nervii, totul s-a simțit bine și nu a fost mare lucru. Majoritatea celorlalte lucruri pot fi studiate gratuit acasă. Am cheltuit poate 100 de dolari pe cărți (ghid de examen oral, ghid CFI Jeppesen, totul explicat pentru pilotul profesionist etc.) și consumabile, și toate celelalte studii mele au fost Materiale online. Există o mulțime de canale YouTube excelente cu subiecte/informații CFI.
2-nu faceți minimul necesar pentru antrenamentul de recuperare/rotire. Chestia asta e importantă. FAA spune că trebuie să faci o rotire la stânga și una la dreapta și ești bine. Instructorul meu și cu mine am făcut probabil 2 ore de teren discutând despre aerodinamică, ce se întâmplă într-un stand/rotire, de ce se întâmplă, de ce se întâmplă când se întâmplă etc. Am folosit un avion acrobatic pentru zbor și am petrecut încă 2 ore în care am făcut diferite lucruri legate de conștientizarea standului/rotirii, cum ar fi zborul avionului fără a trage de timp mult sub arcul alb.
3-CFI Binder-au unul gata pentru a merge pentru checkride, și nu doar cu planuri de lecție ai on-line și a aruncat acolo. Am luat unele online și le-am editat cu noile standarde ACS și le-am adaptat la zonele/aeronavele în care voi preda. Nu este nevoie să reinventați roata, ci să puneți ceva de lucru în ea. Am creat, de asemenea, o listă a fiecărei aprobări relevante pentru studenții pilot privați și comerciali pe care le pot imprima literalmente, le pot arunca în spatele jurnalului de bord și le pot semna pe măsură ce progresează prin instruire. Examinatorului meu i-a plăcut. Probabil că a durat 30 de minute bune de la examenul meu oral, deoarece nu a trebuit să caut prin 61-65g pentru fiecare aprobare despre care m-a întrebat.

în general a fost o experiență extraordinară și una dintre cele mai nedureroase checkrides pe care le-am avut. Dacă citiți acest lucru pregătindu-vă pentru o plimbare CFI, sper că acest lucru a fost un beneficiu pentru dvs., chiar dacă tot ce ați ieșit din ea a fost că sunt foarte lung și nu toate plimbările CFI au o durată de 10 ore. Dacă citiți acest lucru și nu vă pregătiți pentru o plimbare CFI, vă garantez că există lucruri mai interesante pe internet decât aceasta 😉
CFII write-up în curând!