De 20 bästa indiska motorcyklarna genom tiderna

året är 1897, och en ung George Hendee öppnar Hendee Manufacturing Company. Företaget tillverkar cyklar, kvalitetscyklar som fångar allmänhetens uppmärksamhet med snygga monikers som ‘Silver King’ och andra. Men ett visst cykelnamn har en plats etsad i historien:’American Indian’. Hendee hade ingen aning om att den enkla förkortningen av det namnet, till ‘Indian’, inte bara skulle bli namnet på hans varumärke, men skulle också vara ett av de mest ikoniska namnen i motorcykelhistoria en dag.

Flash-framåt till nutiden. Det är 2019, och det indiska varumärket har lagt sina cykeltillverkningsdagar i historieböcker och internetartiklar. Nu är det känt för något mycket större och mycket mer dåligt: motorcyklar. Men företagets resa uppför stegen har inte alltid varit den ordspråkiga släta. Det har uthärdat berömmelse och förmögenhet, nära kraschlandningar, och en uppgång från lågorna och aska konkurrerade endast av phoenix själv. Idag är engångscykeltillverkarnas namn synonymt med den mycket älskade amerikanska traditionen för motorcykelridning, och de håller sig i det gamla gamla USA mot mycket formidabla konkurrenter. Men den största av dessa konkurrenter, en annan amerikansk motorcykelikon, har gjort vägen för indiska lite ojämn, vilket orsakar distraktioner som har tagit allmänhetens öga av detta företags produkt till den punkt som många inte är nästan lika bekanta med Motorcykelmodellerna Indian har gjort som de borde vara.

men nu förändrar Indiska motorcyklar allt detta. Under de senaste tio åren har Indian designat, tillverkat och släppt några vackra nya modeller som har tagit ögonen på en helt ny generation, vilket ger huvudrivalen Harley-Davidson en körning för sina pengar. Att komma in på den moderna mainstream-marknaden har inte varit lätt, men jag vågar säga att det har varit väl värt att vänta på oss alla, och för Amerikas allra första motorcykelföretag också .

men det finns en anledning till att detta företag har dragit igenom allt och överlevt sina personliga stormar: cyklarna. Att bara fokusera på de som producerats under det senaste decenniet är ett allvarligt misstag; verkligen en orättvisa och en travesti. Indian har gjort så många otroliga modeller och slösat dem på oss att det enda vi kan göra, den obligatoriska skyldigheten vi står inför som fans av motorcykeln, är att ta en lång, hård titt tillbaka på några av dem och vidarebefordra arvet från Indiska motorcyklar genom att erkänna de otroliga modeller som har kommit till oss från detta företag genom åren.
det är vad vi tänker göra här. Vi kommer att ge kredit till Indiska motorcyklar med en retrospektiv, och ibland aktuell, titta på märket de har gjort med sina cyklar. Inte bara har de påverkat otaliga enskilda liv, utan ett helt land, och ja, världen också.

så, utan vidare, Låt oss komma till det. Låt oss resa tillbaka i tiden och sedan börja återresan med lite helt ny kunskap om ett gammalt, men ändå ungt, företag som är älskat av många, om inte alla. Tack, Indiska, för att ge oss följande cyklar … tjugo av de allra bästa du någonsin producerat under din otroliga livstid. Vi hälsar dig!
20 av de allra bästa cyklarna som någonsin gjorts av Indian Motorcycle Company

1910 Indisk singel, modell A

vi vet alla, eller åtminstone misstänker, att när tiden går, förbättras. Men ibland behöver vi bara gå tillbaka och betala erkännande till rötterna till det fantastiska trädet vi växte, och det är därför 1910 Indian Single Model A gör vår lista. Detta var början på den verkliga motorcykelavtalet, och det såldes som hotcakes, dess enkelhet talade för sig själv. Modell A hade en fyrtakts encylindrig motor, och klassificerades som en’ allround ‘ motorcykel. Med en förgasare bränslesystem och overhead insugningssidan monterad avgas, det var smal och lätt, i grunden en cykel med en motor, som vi vet. Men folk blev galen för det, och det började en mycket älskad mani som många av oss obsesserar över och njuter av till denna dag: motorcykelens kärlek. Denna grundläggande cykel var verkligen farfar till hela affären, och var i huvudsak föregångaren till allt vi har idag. Det säger mycket, och kredit måste ges där det beror.

1904 Indisk Knölrygg

när jag tittar på bilder på denna cykel kan jag nästan känna tårar av sentimentalitet i mina ögon. Någon hade verkligen en dröm, och vi kan se den när vi tittar på 1904 Humpeback. På många sätt ser det ut som ingenting annat än en förhärligad Schwinn, men vad förväntar vi oss av en maskin byggd för 115 år sedan? Detta var en annan allround cykel, med en fyrtakts encylindrig motor, men den hade pedaler, så några bekymmer om att få slut på gas kunde läggas helt åt sidan. Under mina yngre år var cyklar med motorer och pedaler mopeder, men detta ansågs vara en motorcykel. Japp, en riktig klassiker, Humpbacken kanske inte ser ut så mycket, men du måste älska det för att bryta marken. Bara titta på det, jag kan helt enkelt inte lämna den från listan; det var just det som drömmar var och är gjorda av.

1915 Indisk Modell C

visuellt gör Model C motorcykelutvecklingen i aktion mycket tydlig jämfört med Humpbacken. Model C var fortfarande en enkel maskin, men det var ett steg upp, med en 994cc 2-cylindrig motor. Så vi vet att det hade lite mer kraft, åtminstone. Estetiskt kan vi börja se saker ta form för framtiden, bokstavligen. Cykeln är uppenbarligen lite mer skrymmande och tyngre än de före den, och från vad vi kan berätta vid sätet och vad vi lär oss om motorn under den, förmodligen bekvämare för kraftökningen. 1913, bara två år före tillverkningen av denna modell, var Indian det största motorcykelföretaget i världen och markerade sitt territorium, så den här cykeln höll sin egen då.

1974 Indiska mig 100

Tja, det här är en indisk modell som verkar ha något av ett stigma kopplat till det. Under forskningen hittade jag mer än ett exempel på att den här cykeln upptäcktes i nästan helt ny, knappt rörd tillstånd; man hade faktiskt mindre än en mil på den, och den hittades ignorerad och glömd i lagring. Okej, okej, okej, så det här var en smutscykel. Tänk på att 1974 fanns det många företag som satte ut smutscyklar, och indiska hade tuffa tider på grund av tävlingen. Men nu borde vi se denna pärla för vad den var och är. Enligt min mening, dirt bike eller inte, detta är en stor del av indisk historia, och mycket troligt en stor dirt bike. Tyvärr föll det vid vägkanten tack vare de enorma skuggorna av den väntande utländska marknadsboomen. Jag satte denna cykel på listan eftersom det skulle ha varit skitkul att rida, och sannolikt alla gamla pärlor som finns fortfarande är. Det var helt enkelt ett offer för den perfekta stormen.

1927 Indiska BGE

Detta är en annan Sportklass Indisk, men den här kommer från en mycket mer primitiv tid än ME 100. År 1927 var denna typ av cykel fortfarande en ny ide, och jag tycker att det är väldigt coolt att Indian var som på toppen av sitt spel som de var. Funktionerna inkluderade en v-2 fyrtakts med Magneto-tändning och hade en torrvikt som kom in på knappt 320 kg. Designad av Charles Franklin, den här fantastiska looken är vad vi skulle kalla ‘retro’ idag, men det var perfekt snyggt för sin tid. Anses perfekt för både banan och gatan ridning, den ’27 BGE ses som en av Indian finaste när det gäller denna klass. En medlem av Scoutfamiljen, det är inte förvånande; scouter är en av Indiens bästsäljare.

2003 Indiska Dakota 4

i slutet av sjuttiotalet lyckades en serie olyckliga händelser ganska mycket begrava Indiska motorcyklar, men i slutet av 90-talet och början av 2000-talet krypade företaget sig ut ur det sexfotiga hålet som hade grävts för det. Dakota 4-serien kom igång 2003, och 2007 säger utgåvan av Classic, Highway och 4si-modellerna. 2003 Dakota 4 var en cruisercykel efter Klass, med en fyrtaktsmotor i rad som släckte 74 hästar. Det var verkligen en gata cykel, tänkt att ta på långa åkattraktioner, och var stor på motorvägen. Eftersom indiska arbetade så hårt på en comeback i en dag och ålder när gatan ridning var på modet, detta var en bra väg att ta. Inte bara det, den här cykeln såg fantastisk ut. Avgassystemet utformades på ett sätt som gjorde att cykeln och dess ryttare såg nästan farlig ut. Eftersom hela ‘biker’ – saken verkligen var i full gång var designen spektakulär, enligt min mening.

1952 Indiska Scout 440

denna allround modell kom med alla klockor och visselpipor av dagen, inklusive en overhead-ventiler och en dubbel fyrtaktsmotor. Det är look? Par för kursen, med något av en benig kropp utrustad med vad som tycktes vara en skrymmande motor i kontrast. Det innehöll också en fjäderstödd sits, som hjälpte i komfort, en stor fråga då. Prestationsmässigt satte cykeln ut mer än tillräcklig kraft, var pålitlig, och allmänheten var fortfarande ganska kär i det indiska varumärket, trots att Harleys skräckvälde var på god väg. Scout 440 tjänar sin plats på grund av sin representation av konsistens i kvalitet. Det fortsatte att visa förbättringar av företaget regelbundet, och att vara medlem i Scout-familjen gjorde det till ett mycket populärt val bland köpare. Utseendet är en sak av skönhet, vilket återspeglar de tidiga femtiotalet perfekt i nästan alla aspekter; det klämde till och med lite till det cykelarv som det hade. Med en bit av varje år som hade kommit före det var ’52 Scout 440 en av Indiens tjugo bästa cyklar.

1938 Indisk pil Streamliner

denna cykel klassificerades som en’ cross/motocross ‘ cykel, och hade en väldigt cool look för en motorcykel avsedd för denna typ av användning. Det såg ut som en större, fetare cykel, med undantag för smala däck och fendrar som matchade kroppen. Den var utrustad med en tågdriven växellåda och V2, fyrtaktsmotor samt luftventiler. Denna modell visades en gång på Motorcycle Hall of Fame Museum och hade tävlats på Bonneville Salt Flats mot flera andra cyklar. Det här modellåret slutade förlora på grund av att det fick en svår shimmy när den nådde en hastighet på 135 mph, men samma racer lyckades vinna ett par andra modeller vid senare tillfällen under mötet. Arrow Streamliner är en fantastisk bit av indisk historia

1970 Indian Velocette Venom 500

designad av ‘Cycle’ magazine utgivare Floyd Clymer, den’ Velo ‘ tillverkades ursprungligen för American Motorcycle Company efter det köpte Indiska, så det hade äran att bära namnet. Det var en lätt och var utrustad med en 499cc Venom, eller VM, motor. Betraktad som en hybrid på grund av att det i grunden var ett kors mellan en Indian och Velocette, hade det helt enkelt inte tillräckligt med popularitet för att dra Indiska ut ur hålet som det sjönk in i, och det gjorde inte heller Velocette mycket bra. Det spelar ingen roll, fastän; detta barn är ett blickfång för någon motorcykel älskare, och var sannolikt mycket roligt att rida i sin tid. Efter att ha släppts under en tid då Indiska Var säker på att bli ett företag i det förflutna, det förtjänar ett visst erkännande bara för att representera sin uthållighet och ansträngning.

1926 Indisk prins

som de var för de flesta alla, tjugoårsåldern var lite hårt på Indian Motorcycle Company. Men under det här decenniet var de verkligen inte quitters, och 1926 släppte de Prince-modellen. Denna cykel, som många andra indianer, liknade en skrymmande cykel, men den tillverkades i grunden som en startcykel. Prinsen gjorde att lära sig att rida motorcykeln enkelt, vilket gör tidsfördriv rättvist spel för de flesta någon. Det var hoppet att när en ryttare lärde sig att rida på prinsen, skulle de vara tillbaka för något större och bättre. I grund och botten var prinsen en smart marknadsföringsstrategi som föll igenom på grund av svåra tider. Men det här var en bra cykel, med en platt huvudmotor som vägde bara 265 kg. 1926-modellen hamnade bättre än de som kom före den, med förbättringar som längre styr, en bensintank som var en ny form och ett nedre säte, som alla gjorde ridning lättare för de mindre i storlek eller med mindre erfarenhet. Den här fantastiska cykeln är ett bra exempel på hur tankarna hos de som ansvarar för indiska arbetade vid den tiden.

1941 indiska serien 441

samma år producerades denna cykel först, Indian Motorcycle Company började också göra cyklar för de väpnade styrkorna, och du kan se var inspirationen för den kom ifrån. Medan fyrcylindriga cyklar som den här var populära vid den tiden, av någon anledning gjorde serien 441 inte så bra, och den gjordes bara i några år innan Indian kastade in handduken på den. Ändå inser vi att krigstid är en svår tid, och tror att den här cykeln förtjänar en hälsning. Många mindre, billigare modeller kom efter den här, men det var den allra sista fyrcylindriga modellen som tillverkades i USA, och det betyder något. Fortfarande en skönhet som påminner oss om varför vi älskar klassiska cyklar, 1941-serien 441 kommer in på nummer 10.

1912 Indisk Roadster

lite påminner om Humpbacken av Indian, 1912 Roadmaster kunde ha misstas för en cykel, om det inte var för den lilla v2 fyrtakt som fästes. Det är en motorcykel som speglar allt om början av detta företag, liksom den uppfinningsrikedom och kreativitet som är involverad i vad de gjorde för motorcykelens framtid. Ramen är uppenbarligen lite smal och udda formad, vilket ger ännu mer till cykel illusionen, men den här cykeln var all motorcykel för tiden. Med en toppfart på 89 mph kunde Roadster definitivt hålla sig själv 1912 och hör säkert på vår lista.

1923 Indisk stor chef

när den första Big Chief släpptes 1922 var Indian Motorcycle Company på höjden av deras framgång. Ridning på shirttails av den mycket framgångsrika scouten, den här cykeln hade mycket att leva upp till, minst sagt. Medan Big Chiefs design baserades på Scout, liknade den mer den mindre versionen än Power plus, men den hade samma 61ci (1000cc) motor som den senare gjorde. Den hade en glidande växellåda med tre hastigheter och kunde nå upp till sextiofem miles per timme. ’23-modellen hade förbättringar jämfört med chefen som gjordes i’ 22, inklusive bättre luftflöde till motorn och en mindre RAM. Dessa förändringar gjorde 1923 Big Chief the new money maker över scouten det året, och det var en ganska stor sak. Den stora chefen 1923 visade att indianen förtjänade det erkännande de fick, och den offentliga tillgivenhet som cykeln fick fick den nummer åtta på vår lista

1921 Indian Power Plus

eftersom vi är på ämnet för Power Plus-modellen kommer 1921-modellen in på # 7. Utrustad med 61ci-motorn och Schebler race-förgasaren sägs detta barn ha tävlat på de brittiska öarna under 1920-talet. Den ursprungliga Power Plus togs inför världens ögon av en stuntman med namnet Cannonball Baker, som faktiskt cyklade en prototyp 1915 i mer än 1600 miles, och han gjorde det på drygt tre dagar och reser från Vancouver till Tijuana. Vid tidpunkten för produktionen var 1921 Power Plus toppmodern, med all den kraft man kunde önska, tillsammans med andra tillägg som gjorde det toppmodernt. Denna stora cykel är väl förtjänt av nummer sju plats, inte bara hålla sin egen rykte-wise, men scenen för cyklar att komma. För att uttrycka det enkelt var det farfar.

2001 Indisk chef (Centennial Edition)

denna cruiser-klass cykel är bara den andra motorcykeln på vår lista att släppas av indiska under de senaste tjugo åren, och är mer modern design än den mest listade här. Men sant mot Indisk form, det förblir trogen mot sina varumärkesskärmar, vilket gör det lätt att identifiera som en indisk produkt. Detta är en av mina favorit av de mer moderna indianerna, eftersom det är inte bara en väldigt cool ser cykel, men det är också gjord för längre avstånd street ridning. Det kom som standard med en v2 fyrtakts som satte ut 74 hästar och nådde en toppfart på 105 mph. Marknadsförs för att sälja som 100th Anniversary Edition, Indiska verkligen sätta lite kärlek i sin produktion, och de borde ha. Efter allt företaget hade gått igenom till den punkten, att få fira sin hundraårsdag var något att känna igen av alla. Vacker att titta på och kraftfull att rida, tjänar denna stora motorcykel plats sex.

1942 Indiska 402

denna klassiker från Indian ‘ s ‘fyra’ familj är en annan från’ all round ‘ cykel klass, och var en mycket populär street rider i sin tid. Dess fyrtakts, in-line fyra motor gav en toppfart på 95 mph. Med ett fjädermonterat säte och fantastiska spikade hjul var det ett sexigt djur vars utseende bara gjordes bättre av sina avgasrör i ribbburstil, som är som toppningen på kakan. Definitivt en av våra favorit klassiska indianer, det gör #5 lätt, särskilt på grund av att de höll det sant mot sina rötter med sin klassiska indiska estetik. Varmt!

1953 Indisk chef

om det verkar som om vi har ett överflöd av chefer, har du rätt; de var så vackra och pålitliga arbeten som de olika modellåren gjorde för enkla plockningar. 1953 var inget undantag. Detta var det sista året av original indisk produktion före deras första fall, men de avviker inte från sin kurs enligt min mening. Det här är en cykel att älska, säkert. Utrustad med en Big-Twin motor, det var mycket mer kraftfull än den populära, om än mindre, Scout, det var bättre för väg ridning snarare än racing till dess tyngre, mer skrymmande bygga. Det gör det allt mer önskvärt, särskilt i dag, som street ridning cyklar är motorcykeln i efterfrågan. Med det sagt, bara det faktum att detta lades ut i det ursprungliga företagets sista produktionsår gör det till en klassisk motorcykel för den sentimentala cyklisten. Vi älskar det, och bara en blick får dig att falla för det också.

1930 Indisk Scout 101

vi är nere på de bästa tre av de bästa indiska motorcyklar genom tiderna, och i denna slits är 1930 Scout 101. Ja, den här cykeln ser bra ut, men den liknar resten. Det valdes eftersom det ofta kallas den finaste Scout modell som någonsin producerats av indiska, och det säger en hel del. Scouten var deras största säljare och räddade till och med företaget från konkurs vid ett tillfälle. Med mindre fendrar och ett avgasrör med dubbla rör gav det lite annorlunda utseende än normalt, vilket var populärt. Den hade en fyrtakts V2-motor och tre-växlad kedjedriven växellåda, så det var en bra allround cykel som folk omfamnade lätt. Efter nästan 80 år, Detta är fortfarande en stor motorcykel, hålla Scout rykte på toppen, precis där den hör hemma.

1949 Indisk silverpil

denna Ama Motorcycle Hall of Famer tar #2 enkelt, med nåd, stil och hastighet. Mekaniskt utrustad med alla saker som var önskade vid den tiden, skulle Silver Arrow vara eftertraktade…och ridit. Tyvärr var den här modellen en baslinjecykel, eftersom indiska trodde att en lätt motorcykelboom var i horisonten efter kriget. Så övergav företaget sina skrymmande modeller och gick i den här riktningen; det sägs att Indiska hamnade i rött med varenda en av dessa de sålde. Det räcker att göra ett gråt, eftersom det hjälpte till att stava ut deras undergång. Men vi måste leva i nuet, och allt du behöver göra är att kasta blicken på den här cykeln för att se vad de hade i åtanke; Det är en skönhet. Medan det fortfarande behöll några av de äldre framträdandena, började det ta ett helt nytt utseende, och med allt kombinerat var resultatet inget annat än underbart. Tyvärr var det inte att stava framgång, och Silver Arrow var kortlivad. Det var en stor gata cykel som gjorde även de mest rädda vill hoppa på, och det var lika mekaniskt ljud som det var underbart. Det är en hemsk sak att det bara inte fungerade för den här motorcykeln; vi är glada att det så småningom gjorde för företaget som tillverkade det. Och vinnaren är … (drum roll, please)

1940 Indian Chief

det tar inte lång tid att se varför 1940 Chief stal först ut från under näsan på sina föregångare; detta är en vacker, fantastisk bit av maskiner! Detta modellår såg några definitiva förändringar i utseende, som djupa kjolar och nytt chassi, vilket gav cykeln ett utseende som passar sitt namn mer än någonsin. Allmänheten älskade mer strömlinjeformad utseende som verkade skrika ‘Indian’, och det var en hit. Det kom också med ett fransat säte som tog andan och som alltid hade kraften att gå med utseendet. För mig, om mina ögon på denna cykel resulterade i kärlek vid första ögonkastet. Detta är en av de vackraste indianerna på listan, med nästan inget undantag. Naturligtvis är de nyare modellerna väldigt attraktiva, men när det gäller vintage och antika cyklar av denna tillverkare tror jag att 1940-Indiska chefen är oöverträffad. Jag trodde att det skulle vara svårt att bestämma Nummer ett Indian genom tiderna, men det visade sig vara en sko i: 1940-chefen och allt som det omfattade var en sko-in. Ta bara en bra, hård titt och du kommer att förstå varför det här barnet gjorde det.

summera det

där har du dem…våra val för de tjugo bästa indiska motorcyklarna genom tiderna. Du kanske har märkt att majoriteten av cyklarna som listas inte är moderna…bara ett par, faktiskt, och även de har nu några år på dem. Det är inte en dom samtal mot nya indiska motorcyklar; det är helt enkelt betala tilltro till historien om cykeln, och visar hur den långa raden av motorcyklar som kom först ledde fram till vad Indiska erbjuder oss idag. Indiska gör fortfarande stora cyklar, men det finns något om de från förr som verkar hålla sig till själen.

så, om du inte var en indisk fan innan, jag hoppas att du är nu. De har uthärdat vinden i ansiktet i många år, och drog igenom som troopers de är…titta bara på hur långt företaget har kommit! Det är svårt att inte uppskatta skönheten som produceras av sådan uthållighet och de förbättringar som har gjorts inför motgångar. Så, gå ut och kolla in din favorit indiska modell idag; Du kan vara mer än lite förvånad över alla dessa fantastiska motorcyklar har att erbjuda.
kör hårt och var säker.