Benötigen Sie kältere Zündkerzen?
Brauche ich kältere Zündkerzen? Werden kältere Zündkerzen mir mehr Leistung geben?
Dies sind häufige Fragen, die leider die meiste Zeit falsch beantwortet werden oder einen Flammenkrieg auslösen. Zündkerzen sind im Allgemeinen immer ein kontroverses Thema – Kupfer gegen Iridium, heißer gegen kälter, einzelne oder mehrere Elektroden, Marke gegen Marke und vieles mehr. In diesem Artikel werden wir nur den Wärmebereich diskutieren.
Zündkerzen haben 2 Jobs. Die erste ist offensichtlich, um den Funken zu erzeugen, der zum Zünden des Luft / Kraftstoff-Gemisches im Zylinder erforderlich ist. Die 2. und weniger offensichtliche Aufgabe besteht darin, Wärme aus dem Zylinder zu ziehen und in den Kopf zu übertragen, wo sie vom Kühlsystem abgekühlt werden kann.
Der Begriff kälterer Stecker und heißerer Stecker bezieht sich darauf, wie schnell oder langsam die Stecker die Wärme von der Spitze übertragen. Ein kälterer Stecker überträgt Wärme schneller, während ein heißerer Stecker langsamer ist. Ziel ist es, die Zylindertemperatur zwischen 550 * c und 800 * c zu halten, was etwa 1020 * f bis 1470 * f entspricht. Dieser Temperaturbereich ist kühl genug, um ein Klopfen zu verhindern und die Steckerspitze nicht zu schmelzen, aber immer noch heiß genug, um den Kohlenstoff abzubrennen und Verschmutzung zu verhindern.
Für ein Serienauto oder sogar ein Auto mit vollen Bolt-Ons wird Ihnen der Betrieb eines kälteren Steckers nicht viel nützen, wenn überhaupt. Tatsächlich werden Sie wahrscheinlich mehr Probleme haben, da die Stecker verschmutzen und Fehlbrände verursachen. Sie werden Leute sehen, die nach dem Wechseln der Stecker gleichmäßigere Drehzahlen oder einen besseren Leerlauf melden, aber dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass es sich nur um frische Stecker mit korrektem Steckerabstand und / oder Steckerdesignunterschieden handelt und nicht so sehr aus dem Wärmebereich. Diese wahrgenommenen Vorteile werden bald verblassen.
Das größte Problem ist, dass ein kälterer Stecker, wenn er nicht benötigt wird, schnell verschmutzt. Dies geschieht, weil die Steckerspitze nicht heiß genug bleibt, um die Kohlenstoffablagerungen abzubrennen, und so eine Ansammlung auftritt. Ein weiteres häufiges Problem ist, dass kältere Stecker das Starten des Autos erschweren können, wenn es draußen kalt ist.
Im Allgemeinen sollten Sie sich also an den vom Hersteller empfohlenen Wärmebereich halten, bis Sie tatsächlich einen kälteren Stecker betreiben müssen. Aber wann wäre das? Es scheint eine Faustregel zu geben, die besagt, dass Sie für jede zusätzliche 75-100hp, die Sie über Lager machen, 1 Range Booster fahren sollten. Ich befolge diese Regel jedoch nicht, da alles von Ihrem Setup abhängt. Ich habe viele Hochleistungsautos gesehen, die ohne Probleme im Wärmebereich liefen.
Ich schlage vor, dass Sie jedes Mal, wenn Sie eine Änderung vornehmen, die die Zylindertemperaturen erhöht, Ihren Bedarf an einem kälteren Stecker bewerten. Das Hinzufügen eines Turbo- oder Superchargers zu einem Saugmotor, das Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses, das Vornehmen großer Änderungen am Timing, das Ändern der Kraftstoffarten und das Hinzufügen von Lachgas sind einige Beispiele für Modifikationen, die die Zylindertemperaturen erhöhen können. Wie immer, wenn Ihr Tuner empfiehlt, mit einem kälteren Stecker zu gehen, dann sollten Sie zuhören. Für ein Serienauto oder sogar ein komplettes Bolt-On werden Sie keine Vorteile sehen, also verschwenden Sie nicht Ihre Zeit oder Ihr Geld.
Wenn Sie nun einen kälteren oder sogar heißeren Stecker benötigen, denken Sie daran, dass es kein universelles Wärmebereichsystem gibt. Jeder Steckerhersteller hat sein eigenes Wärmebereichsystem.
Zum Beispiel verwendet NGK ein System, das kältere Stecker mit einer höheren Anzahl und heißere Stecker mit einer niedrigeren Anzahl ordnet, während Bosch das Gegenteil tut. Wenn Sie die Steckermarken wechseln, müssen Sie einige Nachforschungen über den äquivalenten Wärmebereich für die neue Marke anstellen.
