Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = Hochleistungs-Rennrad

Seit einiger Zeit neckt uns Cervelo mit Bildern und Informationen über ihre neuen Scheibenbremsen-Ausdauer- / Abenteuerräder, die als “C” -Fahrradlinie bezeichnet werden und aus dem Cervelo C5 und dem Cervelo C3 bestehen. Wir haben den Cervelo C5 letzten Sommer zum ersten Mal auf Brainbike (Cervelos Händlerschulungswochenende) gesehen und kürzlich einen für einen Kunden gebaut.

Ausdauer Fahrrad? So nennt Cervelo die “C”-Bikes. Diese sind jedoch nicht typisch für “Endurance” -Bikes, da dieser Name in den letzten Jahren verwendet wurde und ein Rennrad mit etwas kürzerem Oberrohr und höherem Steuerrohr für eine entspanntere Fahrposition bezeichnet, aber dennoch für Reifen ausgelegt ist 700 × 28 oder schmaler. Die Cervelo “C” -Bikes sind eher im Sinne dessen, was oft als “Adventure Bike” bezeichnet wird. Aber auch das Cervelo C3 und C5 sind nicht wirklich das typische “Adventure Bike”. “Performance Multistrada” könnte ein Schluck sein, spricht aber wahrscheinlich an, was die C-Bikes wirklich sind; sie sind Performance-Rennräder für Pflaster oder Schmutz und können bis zu einem 700x32mm-Reifen fahren.

DER CERVELO C5 IST KEIN CERVELO R5 MIT SCHEIBENBREMSEN

Wie alle Cervelos ist der Cervelo C5 komplett aus Kohlefaser gefertigt. Ein flüchtiger Blick lässt vermuten, dass der Cervelo C5 nur ein R5 mit Scheibenbremsen ist. Allerdings looking ein wenig näher zeigt, dass dies überhaupt nicht der Fall ist – die Cervelo C5 ist ein ganz neues Tier. Die Cervelo C5 und R5 und teilen eine Menge Technologie, aber die Anwendung ist spezifisch für die Mixed-Use-Fähigkeit des C5. Dies beinhaltet Folgendes:

• Der Cervelo C5 verwendet den Squoval-Schlauch von Cervelo, bei dem die Rohre eine quadratische Form mit abgerundeten Ecken haben, um die Aerodynamik zu verbessern.
• Das Tretlagerdesign ist BBright, was bedeutet, dass der Tretlagerbereich des Rahmens auf der linken Seite 11 mm breiter ist als bei einem Standard-BB30- oder PF30-Rahmen, um die Steifigkeit zu erhöhen. Der Tretlagerbereich des C5 scheint über den R5 hinaus verstärkt zu sein und scheint weiter oben im Unterrohr breiter zu sein. Die Stärkung dieses Bereichs ist sinnvoll, da der C5 für rauere Straßen und Bedingungen ausgelegt ist als der R5.
• Geschmeidige Bleistift-Sitzstreben erscheinen auf beiden Fahrrädern und scheinen auf den ersten Blick gleich zu sein. Bei näherer Betrachtung werden Sie jedoch eine subtile, anmutige Lichtbogenform auf dem C5 bemerken, um die Absorption auf raueren Straßen weiter zu erhöhen.
• Die hinteren Ausfallenden des C5 sowie das Rahmenrohr und die Konstruktion sind für eine 12-mm-Steckachse und Flat-Mount-Scheibenbremsen ausgelegt.
• Wo der R5 ein gerades Steuerrohr mit 1,125 ” Lagern oben und unten für einen geraden Gabelschaft hat, hat der Cervelo C5 ein konisches Steuerrohr und einen Gabelschaft mit 1,125 “Lager oben und 1,5” unten. Das vordere Ende ist daher steifer, für eine bessere Kontrolle auf rauen Oberflächen. Die Gabel des C5 verwendet eine 15-mm-Steckachse anstelle eines Schnellspanners.

CERVELO C5 RAHMENGEOMETRIE & PASSFORM

Der Rahmen hat die Markenzeichen des Adventure Bike Genres, d.h. ein höheres Steuerrohr, längere Kettenstreben und ein niedrigeres Tretlager als ein schmales reifenspezifisches Rennrad. Die Geometrie ist vielseitig und passt sich einer Vielzahl von Menschen gut an, und alle Größen halten sich an den einzigen Sitzrohrwinkel von Cervelo pro Modell – 73 Grad im Fall des Cervelo C5. Der einzige Weg, um zu wissen, ob das Cervelo C5 für Sie gut geeignet ist, besteht darin, vor dem Kauf eine Fahrradanpassung zu haben, die fahrer- und nicht fahrradspezifisch ist (Fahrer zuerst), also kontaktieren Sie uns und vereinbaren Sie einen Termin. Alle diese Geometriemodifikationen tragen dazu bei, die Stabilität bei allen Geschwindigkeiten auf rauen Oberflächen wie Schotter- und Feldwegen zu erhöhen. Diese Änderungen machen das Fahrrad auch komfortabler zu fahren, eine Notwendigkeit auf raueren Oberflächen, wenn auch auf Kosten einer etwas schnellen Handhabung. Abgesehen davon bezweifeln wir, dass Sie feststellen werden, dass der Cervelo C5 für Ihren Einsatz nicht schnell genug ist, es sei denn, Sie sind ein Criterium-Rennfahrer.

CERVELO C5 FLAT MOUNT SCHEIBENBREMSEN

Die Cervelo C5 ist um flache montieren disc bremssättel, die neueste entwicklung in straße disc bremsen. Flachmontierte Bremssättel werden direkt am Rahmen oder an der Gabel montiert, anstatt an Pfosten oder anderen Halterungen befestigt zu werden. Der hintere Bremssattel wird direkt an einer ebenen Fläche angeschraubt, die oben an der linken Kettenstrebe ausgebildet ist, und der vordere Bremssattel wird an einer ähnlichen ebenen Fläche angeschraubt, die am linken Gabelbein angeformt ist. Diese Art von Design stellt den Rahmenhersteller vor echte Herausforderungen, aber wenn es richtig gemacht wird, wie beim Cervelo, sorgt es für eine steifere, stärkere Halterung, was zu einem besseren Bremsgefühl und einer besseren Leistung und weniger Bremsgeräuschen führt. Der Bremssattel ist auch kleiner und daher leichter. Die Cervelo C5 Kompletträder sind mit Shimanos neuen hydraulischen Bremsscheiben BR-RS805 Flat Mount ausgestattet.

CERVELO C5 LAGER KOMPONENTEN GEGEN EINE BENUTZERDEFINIERTE BAUEN DURCH FIT WERX

Die lager C5 kommt ausgestattet zwei möglichkeiten: mit Shimano Dura Ace 9000 mechanische verschiebung und hydraulische bremsen, oder mit Shimano 9070 Di2 elektronische verschiebung vorne und hinten umwerfer, gekoppelt mit Shimano Di2 ST-R785 Di2 hydraulische bremse schalthebel. Unser Kunde entschied sich für elektronisches Schalten.

Der C5 ab Werk ist sehr gut ausgestattet, mit Carbonstangen, Vorbau und Sattelstütze und guten Rädern. Der Besitzer dieses C5 wollte jedoch ein breiteres Getriebe als das Werksrad, verschiedene Räder und ein paar andere Spezialartikel und so bauten wir ihm einen Brauch aus. Interessanterweise konnten wir das Fahrrad tatsächlich besser als die Werksspezifikationen und für weniger Geld für ihn ausstatten. Es ist großartig, wenn das passiert…

CERVELO C5 TRETLAGERLAGER

Eine Änderung gegenüber dem Lagerbau dieses Cervelo C5 war, dass der Fahrer einen Stages Powermeter verwenden wollte. Das serienmäßige Innenlager im Cervelo C5 ist der Rotor PF-30, der für den Einsatz mit einer 30 mm Kurbelachse ausgelegt ist. Die Shimano-Kurbelgarnitur verwendet eine 24-mm-Kurbelachse, sodass das serienmäßige Tretlager nur mit Adaptern verwendet werden konnte, z. B. von Wheels Manufacturing. Diese Adaptertypen funktionieren nicht so gut wie ein Tretlager, das speziell für die verwendete Kurbel entwickelt wurde, und wir haben uns für die Installation eines Wheels Manufacturing-Tretlagers für Cervelo BBright-Rahmen entschieden. Die beiden Hälften dieser Alu-Tretlagerschale drücken sich nicht einfach in den Rahmen, das vorherrschende Design auf Serienrädern, sondern fädeln sich zusammen. Das Zusammenfädeln der Hälften zieht die Lagerschalenhälften in den Rahmen und drückt den Rahmen tatsächlich zwischen sich zusammen, um einen sehr festen Sitz zu erzielen. Diese Art der Konstruktion gewährleistet auch die richtige Ausrichtung der Tretlagerlager nach rechts / links. Das Ergebnis ist ein Tretlager mit hochwertigen Schrägkugellagern in einem Design, das die Möglichkeit von Knarren nahezu ausschließt, ein Problem, das in der Welt von BB30, PF30 usw. allgegenwärtig ist. innenlager

CERVELO C5 LAUFRÄDER

Das Cervelo C5 ist ab Werk mit einer Leichtmetallfelge HED Ardennes LT+ Disc ausgestattet – ein gutes Laufrad, das besser ist als die meisten Fahrräder. Unser Kunde wollte jedoch den Carbon Enve SES 3.4 Disc Drahtreifen Laufradsatz verwenden, der mit DT 240 Naben gebaut wurde. Die Felgentiefe vorne beträgt 35 mm, während die hintere 45 mm beträgt, wodurch die Räder bei Seitenwind leichter zu handhaben sind. Der DDT Swiss 240 Hub ist ein hochwertiges, bewährtes Design. Der Laufradsatz wiegt 1440 Gramm pro Paar, ziemlich leicht für Scheibenbremsen-Drahtreifen. Die Reifen, die unser Kunde wollte, waren mit 28 gekennzeichnet, aber tatsächlich 30 mm breit auf den breiteren Enve-Felgen. Denken Sie daran, dass die Reifenbreite stark von der verwendeten Felge abhängt. Die Enve 3.4 Disc-Räder passen wirklich gut zum Cervelo C5 und bieten großartige Leistung und fahren auf dem Bürgersteig oder im Dreck.

DURA ACE Di2 OPTION MIT NIEDRIGEM GETRIEBE

Das Cervelo C5 wird normalerweise mit einer Shimano Dura Ace 11-28 Kassette geliefert, der größten Kassette, die zuverlässig mit einem 9070 Schaltwerk funktioniert. Unser Kunde wollte ein niedrigeres Getriebe als dieses, also installierten wir einen K-Edge-Langkäfigumbau, der bis zu einer 11-36-Kassette aufnehmen kann. Wir haben diese Konvertierung viele, viele Male durchgeführt und es funktioniert sehr gut. Für eine Kassette entschied sich unser Kunde für die außergewöhnlich leichte SRAM Red 22 11-32 Kassette. Für diejenigen unter Ihnen mit mechanischen Schaltwerken, sorry, Diese K-Edge-Konvertierung funktioniert nur bei Di2-Schaltwerken.

CERVELO C5 COCKPIT UND SATTELSTÜTZE

Während die OEM-Version des Cervelo C5 mit FSA-Carbonteilen ausgestattet ist, verfügt das Cockpit des Fahrrads unseres Kunden über einen Zipp SL Sprint Carbon-Vorbau mit Zipp Contour SL Carbon-Lenker. Die Sattelstütze ist eine Zipp Speed Zero Set-Back Carbon Sattelstütze. Mit all diesen Zipp-Teilen runden Zipp-Flaschenhalter das Fahrrad natürlich schön und zusammenhängend ab.

Ein PAAR NEBENARTIKEL

Wenn Sie sich die Bilder genau ansehen, werden Sie einige andere nicht vorrätige Artikel auf dem neuen Cervelo C5 dieses Fahrers sehen. Im Cockpit haben wir eines unserer beliebtesten Zubehörteile für Di2-Bikes installiert, die Fourier’s cockpit junction Box mount. Warum? Shimanos Gummibandhalterung für die Anschlussdose passt überhaupt nicht gut auf den Zipp-Vorbau und das Gummiband sieht etwas grob aus. Die Fourier-Halterung besteht aus einer CNC-gefrästen Aluminiumlegierung, nicht aus 3D-gedrucktem Kunststoff, wie einige andere, die ich gesehen habe, und ersetzt einen Abstandshalter unter dem Vorbau.

Möglicherweise bemerken Sie auch das Garmin Varia-Radarsystem an der Sattelstütze. Wir haben bereits über dieses hintere Radar / Licht geschrieben und haben eine Reihe von Kunden, die den Varia verwenden, und es hat einstimmig hohes Lob von jedem Benutzer erhalten.

Ein weiteres Detail ist schließlich, dass der Cervelo C5-Rahmen einen Kettenfänger am Umwerfer enthält. Dies ist ein sehr lohnendes Gerät, das den Carbonfaser-Tretlagerbereich des Fahrrads vor der unvermeidlichen geworfenen Kette schützt. Meiner Meinung nach sollte ein Kettenfänger an jedem Kohlefaser-Fahrrad installiert werden. Wie auch immer, die Einbeziehung dieser in das Design des Fahrrads zeigt Cervelos Liebe zum Detail und Verständnis dafür, wie der C5 wahrscheinlich verwendet wurde.

WIE FÄHRT SICH DER CERVELO C5?

Meine Sicht auf die Fahrt dieses Cervelo ist etwas verzerrt durch die Komponenten, die zum Bau des Fahrrads unseres Kunden verwendet wurden. Wie wir ad nauseum predigen, können Räder einen großen Unterschied in der Fahrqualität eines Fahrrads machen. Ich mag die HED Ardennes + LT-Räder und war beeindruckt von ihnen, als ich sie zum ersten Mal auf einem Parlee Altum sah. Aber die Enve 3.4 Räder sind ein weiteres paar Schritte auf der Leistungsleiter, und sie zeigen es. Nachdem ich jedoch mehrmals mit den Enve gefahren war, hatte ich das Gefühl, dass ich immer noch die grundlegende Natur des C5-Rahmensets erkennen konnte.

Wie fährt es sich? Wie ein Cervelo, so ist es. Alle Fahrräder von Cervelo, vom R2 bis zum S5, sind Hochleistungsmaschinen, und das C5 ist keine Ausnahme und zeigt stolz seine Cervelo-DNA. Wenn ich die Fahrt in einem Satz zusammenfassen müsste, wäre es ungefähr so: “Der Cervelo C5 ist eine Hochleistungsmaschine mit erhöhtem Komfort und unebener Straßentauglichkeit, dank dieser entspannteren Geometrie und des eingebauten Heckflexes.” Während Sie den Cervelo C5 wahrscheinlich nicht zu einem kritischen Rennen mitnehmen würden, ist dies definitiv kein langsames, träges oder zu bequemes Fahrrad wie einige andere dieses Genres, die ich gefahren bin.

Das Cervelo C5 ist für ein Endurance- / Adventure-Bike selbst in seiner Standardkonfiguration recht leicht und fühlt sich agil an, trotz seiner Geometrie. Das Rad fährt sich sehr sanft über raue Oberflächen, reagiert aber dennoch wie ein Performance-Rennrad auf asphaltierten Oberflächen und gibt dem R5 nur ein kleines Bisschen ab. Das Gefühl des Cervelo C5 erinnerte mich an ein oder zwei andere sehr hochwertige Adventure Bikes, die wir gebaut haben. Der Cervelo C5 ist jedoch leichter als die meisten anderen und dadurch fühlt sich der Cervelo C5 “tossable” an; Das Fahrrad fühlt sich etwas reaktionsschneller an, mit schnellerem Handling und Beschleunigung als andere in seiner Kategorie. Natürlich tragen diese Enve 3.4 Disc-Räder zu dieser Leistung bei.

ZUSAMMENFASSUNG UND ABSCHLIEßENDE EINDRÜCKE DES CERVELO S5

Alles in allem hat mir der Cervelo C5 sehr gut gefallen. Es ist eine sehr schöne Maschine, die so funktioniert, wie ich es von einem Fahrrad mag: schnelles, reaktionsschnelles Handling; außergewöhnliche Kraftübertragung; und keine Strafe für Komfort. Die Tatsache, dass der Cervelo C5 nicht ganz so schnell und reaktionsschnell ist wie der R5, stört mich nicht ein bisschen, und alle außer den erfahrensten Fahrern auf engsten Strecken werden es kaum bemerken.

Einige Rezensenten haben das Farbschema des Cervelo C5 kritisiert. Farbe und Ästhetik sind persönlich, aber ich bin anderer Meinung. Der Glanz schwarz und Gold, mit etwas Silber geworfen, sieht gut aus in meinem Buch – anspruchsvoll.

Das Fahrrad unseres Kunden wog vor der Installation der Speedplay Zero Ti-Pedale weniger als 16 Pfund, und ein serienmäßiges Cervelo C5 wiegt je nach Rahmengröße etwas weniger als 17 Pfund.

Wenn es um die Preisgestaltung geht, ist die Fabrik bauen Cervelo C5 mit Dura Ace 9070 Di2 elektronische Schaltung $ 9.000. Der Dura Ace 9000 Mechanical Shifting C5 kostet 7.000 US-Dollar. Für diejenigen, die ein ähnliches Fahrrad zu einem niedrigeren Preis suchen, schauen Sie sich unbedingt das Cervelo C3 an, das einen Rahmen mit ähnlichem Design bietet, jedoch mit einer Abstufung der Kohlefaser und mehr Konfigurationen für mittlere Komponenten ab Werk. Ein Cervelo C3 mit elektronischer Ultegra 6870 Di2-Schaltung kostet 5.500 US-Dollar, eine mechanische Ultegra 6800-Schaltung 4.300 US-Dollar und eine mechanische SRAM Force-Schaltung 4.500 US-Dollar. Cervelo hat gerade mit dem Versand des C3 begonnen und wir erwarten, dass es gut läuft, da der Preis für viele Fahrer stimmt und es viel von der Technologie des C5 bietet.

Ist die Jury noch auf dem Cervelo C5? Nicht so weit es mich betrifft. Cervelo hat mit dem C5 und vermutlich auch dem C3 einen Homerun gemacht, wenn es darum geht, ein Fahrrad zu entwickeln, das wirklich gut zu ihren Zielen passt, ein Rennrad zu entwickeln, das fast jede Straße gut bewältigt. Die hohe Leistung der Cervelo-Fahrräder mit der Fähigkeit, Schmutz- und Schotterstraßen mit breiteren Reifen und hydraulischen Scheibenbremsen zu bewältigen, ist eine Win-Win-Kombination für Fahrradbegeisterte. Ich kann das nicht über alle Adventure-Bikes sagen, aber das C5 ist definitiv eines dieser Ausdauer- / Adventure-Bikes, die mit einem separaten Radsatz mit Straßenreifen die Bedürfnisse und Wünsche der überwiegenden Mehrheit der Fahrer problemlos erfüllen können, egal ob Sie in diesem Grand Fondo fahren, über den Sie nachdenken, oder den Tag damit verbringen, unbefestigte Straßen zu erkunden. Wenn Sie nach einem Multistrada-Fahrrad oder einem “Köcherkiller” -Fahrrad suchen, um eine Vielzahl anderer Fahrräder in Ihrer Garage zu ersetzen, ist das Cervelo C5, wenn es gut zu Ihnen passt, eine sehr gute Option, da die Fahrt und das Engineering sehr gut ausgeführt sind.

Warum würden Sie erraten, wie gut ein neues Fahrrad für Sie arbeiten? Kaufen Sie nie ein neues Fahrrad ohne Fahrer Zuerst Bike Fitting zuerst. Kontaktieren Sie uns, um einen Fit-Termin zu vereinbaren oder weitere Informationen über diese neuen Ergänzungen der Cervelo-Linie zu erhalten. Denken Sie auch daran, dass wir Ihre Informationen verwenden können, um Sie vor dem Kauf darüber zu informieren, wie das Cervelo C5 (oder ein anderes Fahrrad) zu Ihnen passt, wenn Sie zuvor von uns fit waren.

• Über den Autor

Über Jim

Nach fast dreißig Jahren als Anwalt entschied Jim, dass er 2007 bereit für eine Veränderung war. Nachdem Jim jahrelang Fit Werx-Kunde war, begann er im Rahmen eines Praktikums bei uns zu arbeiten und ging Anfang 2009 in Vollzeit zu Fit Werx. Im Sommer 2010 übernahm Jim die Rolle des Service Managers für unseren Standort in Vermont und ist nun eine tragende Säule. Ob er einem Fahrer hilft, eine gute Straßenfahrt in der Gegend zu finden, ein lästiges Tretlagerproblem zu beheben oder das neue Fahrrad sorgfältig nach seinen Positionsnummern aufzubauen, Jim ist ein versierter Techniker, eine großartige Ressource und hier, um zu helfen.

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