Cervelo P5 SIX Di2 Bewertung

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf BikeRadar

Die Zeitfahrräder der P-Serie von Cervélo sind aus gutem Grund unter den Uhrenjägern verehrt worden. Immer innovativ, setzt Cervélo den Standard für andere zu schlagen, aber kann der P5 noch schneiden?

• Höhen: Aerodynamik, integration, sattel, cockpit, getriebe
• Tiefs: Keine gangwechsel fähigkeit von die bremshebel
• Kaufen wenn: Sie schätzen die beste und sind bereit für ein leben von racing ohne ausreden

Bespoke bar

Das cockpit hat eine maßgeschneiderte und voll einstellbare einteiliges 3 T carbon vorbau und basis bar, mit carbon extensions. Die flügelförmige Oberseite der schmalen Basisstange ermöglicht es, die Verlängerungen mit der abgebildeten geformten Aero-Unterstützung anzuheben, oder mit etwas Basteln sitzen sie einfach oben auf der Stange, so haben wir das Fahrrad getestet.

Doppelauspuff für ein paar winzige Raketenmotoren oder Schrauben zum Festklemmen der speziellen Aero-Sattelstütze?

Ein Hohlraum im Schaft verbirgt die Di2-Anschlussdose und die Drähte sowie die Schläuche für die Magura RT8-Hydrauliksättel. Ihre Delta-Form entspricht der der Gabelkrone, und eine zweiteilige Aero-Abdeckung sorgt für minimale Windunterbrechungen an der Vorderkante. Die Hinterradbremse ist hinter einer Haube unter dem Tretlager versteckt.

Die nahezu vertikale Carbon-Sattelstütze des P5 wird mit dem Adamo Prologue Split Nose-Sattel von ISM gekrönt. Es sieht unkonventionell aus, ist aber eine massive Hilfe, wenn man hart in einem Tuck fährt. Diese riesigen Rohrverbindungen sowie die wirklich klobigen asymmetrischen Kettenstreben bedeuten, dass es keinen Flex gibt und stehende Starts nur durch Ihre Fähigkeiten begrenzt sind.

Gelehriges Handling rocket

Di2 eignet sich dank mehrerer Schaltpositionen hervorragend für die meisten TT-Bikes, aber die Magura-Bremshebel bedeuten, dass sich die einzigen Schalthebel an den Verlängerungen befinden, eine Grenze beim Kurvenfahren, Starten oder Klettern. Das Bremsen ist so kraftvoll und moduliert wie gute mechanische Bremsen, erfordert jedoch weitaus weniger Druck.

Die 60 mm tiefen Felgen von HED sind an ihrer breitesten Stelle 27 mm breit, mit einer Aluminium-Bremsbahn, zeitgemäßer Aerodynamik und hervorragender Stabilität. Sie sind seitlich steif, glücklich Geschwindigkeit zu gewinnen, und daran interessiert, es zu halten.

Wir fanden die hydraulischen Magura-Bremsen sehr beeindruckend

Die Continental-Drahtreifen sind ebenfalls solide, schnell, griffig und robust, obwohl das 24-mm-Heck nur ein minimales Bremsspiel hat. Wir fanden das Getriebe ideal, und nur die wirklich schnellen möchten vielleicht einen größeren Ring.

Wie Fabian Cancellara gezeigt hat, kann der P5 sowohl räuberisch als auch Pussycat sein. Es ist möglich, sich von einem Fahrrad mit weit höheren Limits als Ihrem eingeschüchtert zu fühlen, aber es lohnt sich, wenn Sie sich im Cockpit niederlassen und anfangen, durch Kurven zu fließen und es wirklich aufzuwickeln.

Das Handling ist fügsam und stabil, ohne schlechte Oberflächen und schafft das Vertrauen, schneller zu fahren, länger im Tuck zu bleiben und den Umschlag zu schieben. Es ist keine billige Option, aber als Off-the-Peg-Uhr Worrier, die P5 hat immer noch wenige gleich.

Spezifikation
Name: P5 SIX Di2 (16)
Gebaut von: Cervelo
Preis: £ 7,699.00 / US $ N/A / AU $12,500.00
Innenlager: Rotor PF-30
Bremsen: Magura RT8 Hydraulische Felge
Kassette: Dura-Ace 11-25
Kurbeln: Rotor FLOW BBright ™ Aero, 52/36
Gabel: Cervélo Alle-Carbon, P5
Rahmen Material: Cervélo P5
Umwerfer: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Vorne Reifen: Continental GP Angriff 22m
Lenker: 3T integrierte carbon
Headset Typ: FSA
Schaltwerk: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 spd
Hinten Reifen : Continental GP Force 24mm
Sattel: ISM Adamo Prologue
Sattelstütze: Cervélo P5 aero carbon
Schalthebel: Shimano Ultegra Di2 R671
Vorbau: 3 T integrierte carbon
Gewicht (kg): 8,57
Laufradsatz: HED Jet 6 Plus
Bremshebel: Magura RT8
Rahmen größe getestet: 54 cm