Cessna 165 Airmaster Flugzeug Leistung und Spezifikationen

Cessna 165 Airmaster Geschichte Leistung und Spezifikationen

Die Cessna Airmaster ist das Flugzeug, das die Cessna Aircraft Company in den 1930er Jahren vor dem Vergessen rettete. Clyde Cessna war ein Autodidakt und bekannter früher Barnstormer, Rennfahrer und Konstrukteur von Flugzeugen, und er hatte in den 20er Jahren professionell Flugzeuge gebaut. Einige frühe Beispiele seiner Arbeit sind die Cessna AW. Clyde Cessna war auch an der Travel Air Company beteiligt, wo eine Reihe von frühen Luftfahrtpionieren ihren Anfang nahmen (darunter Walter Beech und Lloyd Stearman).

Leider ging die Cessna Aircraft Company in den ersten Jahren der Weltwirtschaftskrise zusammen mit dem größten Teil der übrigen Luftfahrtindustrie im Wesentlichen aus dem Geschäft. Mitte der dreißiger Jahre nahm die Wirtschaft wieder zu und Dwane Wallace, ein frischgebackener Luftfahrtingenieur und Clyde Cessnas Neffe, beschloss, Flugzeuge zu bauen. Er entwarf die erste Airmaster, die 1934 zum ersten Mal flog. Es wurde daher als C-34 bezeichnet. Außerdem überredete Wallace Clyde Cessna, die Überreste der Cessna Aircraft Company wiederzubeleben, und Wallace arrangierte eine Finanzierung, um die C-34 in Produktion zu bringen.

Die C-34 leiht sich einige Konstruktionsmerkmale der früheren Cessna-Flugzeuge aus, darunter eine hoch montierte volle freitragende Flügelstruktur und ein schmales Band von Kabinenfenstern. Zusammen geben diese dem Flugzeug ein eher Art-Deco-stromlinienförmiges Aussehen. Die Flügelkonstruktion besteht ausschließlich aus Holz, und der Rumpf besteht aus Stahlrohren mit hölzernen Stringern und Formern. Die Heckflächen sind aus Holz mit Sperrholz verkleidet.

Die Airmaster verkaufte sich für diesen Zeitraum recht gut und wurde nach dem Gewinn mehrerer Luftwettbewerbe und Trophäenrennen als “effizientestes Flugzeug der Welt” verkauft.

Zusätzlich zu ihrem Ruf für Effizienz und Geschwindigkeit wurden Airmasters wegen ihrer Stabilität in der Luft als Luftbildplattformen eingesetzt. Das Flugzeug, das ich besitze, war ursprünglich ein Fotoflugzeug, das von der Cessna-Fabrik so umgebaut wurde, dass es einen Kameraanschluss im Boden und am Boden des Flugzeugs, Sichtfenster nach unten im unteren vorderen Rumpf und ein eingebautes Sauerstoffflaschengestell hat.

Die Airmaster-Modelle entwickelten sich von der C-34 zur C-37 und C-38. Zu den Verbesserungen gehörten Flügelklappen an der C-37 und eine bauchige Schleppklappe an der C-38, breitere Rümpfe, breiteres Fahrwerk und Gummimotorlager. Diese Modelle wurden mit dem 145 PS starken Warner Super Scarab Motor gebaut.

Die letzte Iteration der Airmaster war die C-145 und C-165. Bei diesen Modellen wurde die Bauchklappe der C-38 fallen gelassen und die Flügelspaltklappen zurückgesetzt, und der Rumpf wurde verlängert. Der Unterschied zwischen den beiden Modellen war die Motorleistung, wobei der C-165 einen verbesserten 165 PS starken Warner-Motor erhielt.

Alle Flugmeister scheinen sich optisch zu ähneln. Hinweise zur Unterscheidung des Flugzeugs umfassen die Bauchschleppklappe gegenüber den Flügelklappen und die Position der Unebenheiten auf der Motorhaube. C-165s haben Beulen weiter hinten an der Motorhaube als die Warner 145 PS-Modelle. C-34 haben schmalere Fahrwerk als die späteren Modelle.

Der Zweite Weltkrieg beendete die Airmaster-Linie. Insgesamt wurden rund 180 Flugmeister gebaut. Ihre klassischen Linien wurden von Cessna mit der Cessna 195, einem stark vergrößerten und Vollaluminiumkreuzer, in die Nachkriegszeit übertragen. Noch bevor die 195 gebaut wurde, war es jedoch auch ein Reminiszenz-Design, denn am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Cessna die Formel gefunden, die Cessna zum produktivsten Hersteller von Leichtflugzeugen der Welt machen sollte.

Die Technologie der Airmaster aus den 30er Jahren mit geschweißtem Stahlrohrrumpf, Stoffbezug, umfangreichen Holzarbeiten und Holzflügeln sowie einem etwas pingeligen Sternmotor waren alle zu teuer, langsam in der Herstellung und schwer zu warten. Stattdessen konzentrierte sich das Unternehmen auf eine Vollaluminiumkonstruktion, nebeneinander sitzende Sitze, eine robuste, federbeinverstrebte Hochflügelkonfiguration, eine Monocoque-Rumpfkonstruktion, ein einfaches, flaches Fahrwerk aus Federstahl und äußerst zuverlässige horizontal gegenüberliegende Motoren. Diese Kombination wurde zuerst in der Cessna 120 gesehen, und es wurde schnell in die Cessna 140, 170 und schließlich in die utilitaristische, aber unglaublich erfolgreiche 152, 172 und 182 entwickelt.