Cessna T-50 Crane, zweimotoriges leichtes Transport-/Trainingsflugzeug mit fünf Sitzen, U.S.A.

Cessna T-50 Crane
Zweimotoriges leichtes Transport-/Trainingsflugzeug mit fünf Sitzen, U.S.A.

Archivfotos 1,2

Übersicht 2

• Cessna AT-17 / UC-78 “Bobcat” / T-50 “Crane”
• Rolle: fünfsitziger leichter Transport
• Hersteller: Cessna Aircraft Company
• Erstflug: 1939
• Primäre Benutzer: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• Anzahl der: 5,400+

Die Cessna AT-17 “Bobcat” war ein zweimotoriges fortgeschrittenes Trainerflugzeug, das in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt wurde und im Zweiten Weltkrieg zur Überbrückung der Lücke zwischen einmotorigen Trainern und zweimotorigen Kampfflugzeugen eingesetzt wurde. Die AT-17 wurde von zwei Jacobs R-755-9 Radialkolbenmotoren angetrieben. Die kommerzielle Version war das Modell T-50, aus dem die AT-17 entwickelt wurde.

Design und Entwicklung 2

Die Cessna AT-17 war eine militärische Version der kommerziellen Cessna T-50 Light Transport. Die Cessna Airplane Company produzierte erstmals 1939 den mit Holz und Stahlrohr bezogenen T-50 für den zivilen Markt als leichten und kostengünstigen Zwilling für den persönlichen Gebrauch, bei dem größere Flugzeuge wie die Beech 18 zu teuer wären. Ein Low-Wing-Cantilever-Eindecker, es kennzeichnete einziehbares Hauptfahrwerk und Flügelhinterkantenklappen, beide elektrisch betätigt. Die Flügelstruktur bestand aus laminierten Fichtenholmträgern mit Fichten- und Sperrholzrippen. Das feststehende Leitrad ist nicht lenkbar und voll schwenkbar. Der Prototyp T-50 machte seinen Jungfernflug am 26.März 1939.

1940 bestellte das United States Army Air Corps sie unter der Bezeichnung AT-8 als mehrmotorige Advanced Trainer.

Betriebsgeschichte 2

Dreiunddreißig Cessna AT-8 wurden für das US Army Air Corps gebaut, und die Produktion wurde unter der Bezeichnung Cessna AT-17 fortgesetzt, was eine Änderung der Ausrüstung und der Motortypen widerspiegelt. 1942 übernahm die US Army Air Force den “Bobcat” als leichten Personentransport und die nach dem 1. Januar 1943 ausgelieferten wurden als UC-78 “Bobcat” bezeichnet. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Cessna mehr als 4.600 “Bobcat”s für die USA produziert. militär, von denen 67 als JRC-1 an die United States Navy übergeben wurden. Darüber hinaus waren 822 “Bobcat” s für die Royal Canadian Air Force als “Crane” I’s produziert worden, von denen viele im British Commonwealth Air Training Plan verwendet wurden. Das Flugzeug hielt nicht lange im nordamerikanischen Nachkriegsmilitärdienst. Nur wenige (wenn überhaupt) “Bobcat”s waren im Dienst der United States Air Force, als sie im September 1947 gegründet wurde. Überlebende Militärflugzeuge wurden 1949 für veraltet erklärt.

Von den Piloten, die sie flogen, als Bambusbomber bezeichnet, war er eines der Flugzeuge der beliebten Fernsehserie Sky King von Anfang bis Mitte der 50er Jahre. Das Flugzeug wurde in späteren Folgen durch den Nachfolger des T-50, die Ganzmetall-Cessna 310, ersetzt.

Nach dem Krieg konnten überschüssige AT-17 und UC-78 durch von der CAA zugelassene Kits in zivile Standardflugzeuge umgewandelt werden, die ihre Zertifizierung gemäß dem ursprünglichen Musterzertifikat des T-50 (ATC-722, ausgestellt am 3-24-1940) ermöglichten. Sie wurden von kleinen Fluggesellschaften, Charter- und “Bush” -Betreibern sowie Privatpiloten eingesetzt. Einige wurden an Schwimmkörpern operiert. In den 1970er Jahren war die Zahl der flugfähigen Flugzeuge zurückgegangen, da sie durch modernere Typen und durch die Wartung, die durch ihre alternden Holzflügelstrukturen und Stoffbezüge erforderlich war, obsolet wurden. Seit damals, mehrere wurden von antiken Flugzeug-Enthusiasten restauriert. Im August 2009 zeigen FAA-Aufzeichnungen, dass 378 T-50, 10 AT-17 und 30 UC-78 in der FAA-Registrierungsdatenbank aufgeführt sind. Nur weil Flugzeuge bei der FAA registriert sind, bedeutet dies jedoch nicht, dass sie flugfähig sind.

In den Nachkriegsjahren setzte “Bobcat”s seinen Militärdienst bei Brasilien und den nationalistischen Chinesen fort.

Varianten 2

• T-50: Cessna Designnummer. Fünfsitziges zweimotoriges Verkehrsflugzeug, ausgestattet mit Jacobs L-4MB Radialkolbenmotoren.
• AT-8: Militärische Trainerversion des T-50 mit zwei 295 PS (220 kW) starken Lycoming R-680-9 Radialkolbenmotoren, 33 gebaut.
• AT-17: Wie der AT-8, aber angetrieben von 245 PS (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) Motoren, 450 gebaut, einige später auf AT-17E umgerüstet.
• AT-17A: Wie der AT-17, aber mit Metallpropellern und reduziertem Gewicht, 223 gebaut. 182 nach Kanada als “Crane” IAs und spätere Umstellung auf AT-17Fs.
• AT-17B: Wie die AT-17A aber mit Ausstattungsänderungen, 466 gebaut. Nachfolgende Flugzeuge wurden als UC-78Bs gebaut.
• AT-17C: Wie die AT-17A aber andere Funkanlagen, 60 gebaut.
• AT-17D: Wie die AT-C mit Ausstattungsänderungen, 131 gebaut.
• AT-17E: AT-17 mit einem Bruttogewicht von 2.400 kg (5.300 lb).
• AT-17F: AT-17A mit einem Bruttogewicht von 2.400 kg (5.300 lb).
• AT-17G: AT-17B mit einem Bruttogewicht von 2.400 kg (5.300 lb).
• C-78: Militärtransportversion für die United States Army Air Forces, 1943 in UC-78 umbenannt, 1354 gebaut.
• UC-78: 1943 neu benannte C-78; Propeller mit variabler Steigung.
• UC-78A: 17 beeindruckte zivile T-50
• UC-78B: Ursprünglich die AT-17B, Holzpropeller und reduziertes Gewicht, 1806 gebaut.
• UC-78C: Ursprünglich die AT-17D, wie UC-78B mit Ausstattungsänderungen, 196 gebaut und 131 AT-17Ds neu benannt.
• JRC-1: Marineleichte Transportversion der UC-78 mit zwei Jacobs R-775-9-Motoren, 67 ausgeliefert.
• “Kranich” I: Royal Canadian Air Force Bezeichnung für T-50 mit geringfügigen Ausrüstungsänderungen, 640 als leichte Transporte geliefert.
• “Crane” 1A: 182 AT-17As im Rahmen von Lend-Lease nach Kanada geliefert.

Betreiber 2

• Brasilien: Brasilianische Luftwaffe (betrieben 39 von 1943 – 1956)
• Kanada: Royal Canadian Air Force (betrieben 744 von 1941 – 1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Luftwaffe von Costa Rica (betrieben 1 in 1948)
• Äthiopien: Äthiopische Luftwaffe (betrieben 2 von 1946 – 1965)
• Frankreich: Französische Luftwaffe & Französische Marine (operated 8 from 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemaltekische Luftwaffe (erhalten 1 in 1949)
• Haiti: Haitianische Luftwaffe (betrieben 4 von 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguanische Luftwaffe (erhielt 2 in 1947)
• Nordjemen: Jemenitische Luftwaffe (betrieben 3 von 1950 – 1958)
• Republik China: Luftwaffe der Republik China (betrieben 15 von 1946 – 1950)
• Peru: Peruanische Luftwaffe (betrieben 9 von 1945 – 1958)
• Polen: LOT Polish Airlines (betrieben 14 von 1946 – 1950)
• Vereinigte Staaten: Zivilluftfahrtbehörde; Army Air Corps / United States Army Air Forces; United States Navy; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Spezifikationen (AT-17) 2

Allgemeine Eigenschaften

• Crew: 5
• Länge: 32 ft 9 in (9,98 m)
• Spannweite: 41 ft 11 in (12,78 m)
• Höhe: 9 ft 11 in (3,02 m)
• Flügel bereich: 295 ft2 27,4 m2)
• Leergewicht: 3.500 lb (1.588 kg)
• Bruttogewicht: 5.700 lb (2.585 kg)
• Maximales Startgewicht: 6.062 lb (2.750 kg)
• Triebwerk: 2 × Jacobs R-755-9 sieben-zylinder, luftgekühlt, radial kolben motor, 245 hp (183 kW) jeder

Leistung

• Maximale geschwindigkeit: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• Cruise geschwindigkeit: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• Service decke: 22,000 ft (6,700 m)