Cinelli Laser Mia review

Diese Bewertung wurde erstmals in Ausgabe 76 des Cyclist Magazine veröffentlicht

Es ist eine wenig bekannte Tatsache, aber Cinelli hat einmal ein BMX hergestellt, das CMX.1. Es wurde 1980 auf den Markt gebracht und ist möglicherweise das einzige BMX der Welt aus Columbus-Stahl mit Campagnolo-Kurbeln.

Es war auch, räumt Cinelli-CEO Paolo Erzegovesi ein, eher eine Marktreaktion als ein Markttreiber – BMX war Mitte der 1970er Jahre in den USA explodiert, und Europa beeilte sich zu folgen.

‘Wir haben nicht viele verkauft, wirklich,’ sagt Erzegovesi, ‘Aber es war ein interessantes Fahrrad für die Zeit, und es hatte einige erweiterte Funktionen.

Vor allem war es WIG-geschweißt, was ein neuer Ansatz zum Verbinden von Rohren war, und es verfügte über einen trägerartigen Verstärkungszwickel an der Rückseite des Steuerrohrs. Auf Umwegen würde dieses kleine BMX dazu beitragen, eine der kultigsten Fahrradfamilien des Radsports zu schaffen, den Cinelli Laser.

Die Laser-Serie umfasst alles von Stahl-Aero-Bikes bis hin zu ‘Funny Bikes’ mit 24-Zoll-Vorderrädern, vom Zeitfahren über Track und Tandem bis hin zum Straßenrennfahrer. Das hier vorgestellte Fahrrad ist die neueste Inkarnation, die Kohlefaser-Laser-Mia.

Wahrheit hinter aero

Der ursprüngliche Laser wurde vom Cinelli-Besitzer Antonio Colombo erfunden, dessen Vater Angelo Columbus tubing 1919 gründete und der Cinelli 1978 von Cino Cinelli kaufte.

‘Ich habe auf einer Reise nach Japan ein frühes französisches Aerodynamikrad gesehen, und es hat mich zum Nachdenken gebracht. Ich wollte das schönste Fahrrad machen wir für die Mailänder Messe konnte,’ Erzählt Colombo.

Dieser Laser debütierte 1981 und verwendete die Eckpfeiler des CMX.1. Es war eines der ersten WIG-geschweißten Rennräder der Branche und hatte Aero-Zwickel an entscheidenden Rohrverbindungen geglättet.

In Wirklichkeit hatte die Form des Rahmens jedoch keine getesteten aerodynamischen Eigenschaften, und wie Erzegovesi sagt, dienten diese Zwickel einer strukturellen Funktion und verstärkten die Rohre mit Zolldurchmesser und die Klingensitzstreben.

Die wahre Aerodynamik des Lasers lag in seiner Anpassung. Beim WIG-Schweißen konnten Rohre in jedem Winkel verbunden werden, um eine möglichst aerodynamische Position des Fahrers zu schaffen (im Gegensatz zu herkömmlichen Rahmen, deren Laschen die Winkel vorbestimmten), und die Zwickel bedeuteten, dass die spitzen Rohrkreuzungen stark und der Rahmen steif gemacht werden konnten.

Diese Themen sind die Eckpfeiler der Laser Mia. Es ist kein Aero-Rennrad im modernen Sinne, aber es ist ein vollständig benutzerdefiniertes Rahmenset, wenn auch für zusätzliche £ 900.

Sowohl Serien- als auch Custombikes werden von einem renommierten italienischen Auftragsbauer für Cinelli hergestellt.

Diese Lasergravur trägt alle Markenzeichen der Originale, von den geglätteten Rohrverbindungen über die beschaufelten Sitzstreben bis hin zur ‘Finne’ unter dem Tretlager, wo das Unterrohr wie ein Mini-Upside-Down-Spoiler über die Tretlagerschale hinausragt.

Es ist auch ‘Laser’ blau, und aus diesem Grund muss es eines der schönsten Fahrräder auf dem Markt sein.

Ästhetisch angetrieben

‘Klassisch’ ist ein sehr gutes Wort, um dieses Fahrrad zu beschreiben. Es meidet die meisten modernen Design-Cues.

Die BB shell ist gewinde, die gabel gabelschaft ist eine parallel 1⅛th zoll und die rohre sind runde und relativ dünne, obwohl vielleicht die meisten definieren nicken zu herkunft über funktion sind die sitzstreben.

Angesichts seines schlanken Aussehens ist das hintere Ende des Lasers ziemlich fest, was meiner Meinung nach auf die Form und Ausrichtung der Sitzstreben zurückzuführen ist, die in der vertikalen Ebene abgeflacht sind.

Das ist eine Anspielung auf die alten Laser, die versucht haben, den vorderen Bereich so schmal wie möglich zu gestalten, aber dem modernen Komfortdenken zuwiderlaufen, bei dem der abgeflachte Aspekt von Sitzstreben, falls vorhanden, normalerweise horizontal ist, um einen besseren vertikalen Flex zu bieten (denken Sie daran, ein Lineal über seine Breite zu biegen, anstatt zu versuchen, es über seine Dicke zu biegen).

Es gibt einen Knock-On-Effekt für die Pedalsteifigkeit am hinteren Ende. Wenn Sie eine solide Tretplattform wünschen, möchten Sie, dass die Rohre den Seitenkräften so weit wie möglich entgegenwirken.

Umgekehrt neigen die Sitzstreben des Lasers dazu, sich unter horizontaler Belastung stärker und unter vertikaler Belastung weniger zu verbiegen.

Es wird also keine Überraschung sein zu erfahren, dass dies kein besonders steifer Rahmen ist. Von vorne gesehen ist alles schmal, was bedeutet, dass sich das Fahrrad unter großen, stangenharten Anstrengungen biegen kann.

Es ist keine Nudel, aber es ist weit weg von den Steifigkeits-Benchmarks von Performance-Rennrädern. Trotzdem würde ich den Laser Mia vielen anderen vorziehen.

Feel is real

Mein ideales Kriterium für ein Fahrrad ist, dass es sich nicht nur gut, sondern in irgendeiner Weise besonders anfühlen sollte. Es sollte Persönlichkeit haben, besonders zu diesem Preis.

Und der Laser hat das durch die LKW-Ladung. Es ist nicht Zähne-baringly aggressiv oder sublim komfortabel, aber es ist eine reine Freude zu fahren, und es ist schnell.

Zuerst die Geschwindigkeit. Ich mache mir keine Illusionen, dass der Hauptschub von den Campagnolo Bora-Rädern kommt. Dies ist nicht die neueste Iteration, aber selbst die älteren Boras sind einige der schnellsten Räder da draußen.

Sie tragen keine höheren Geschwindigkeiten als eine Reihe von Enven oder Zipps, aber sie beschleunigen wie Kugeln und rollen außergewöhnlich sanft.

Die Schlüsselelemente? Sie sind 50 mm tief, wiegen aber nur 1.435 g (beansprucht), sind sehr steif und haben Keramiklager.

Sie haben alle Pick-ups, die ich mit einer Reihe von Top-Leichtgewichten verbinde – selbst technisch nicht die schnellsten, wenn sie von anderen Marken beurteilt werden -, sind aber etwa die Hälfte des Preises.

Zweitens, die Freude. Es ist ein fairer Cop, ich bin verliebt in das Aussehen des Lasers und das beeinflusst unausweichlich die Freude, die ich beim Fahren gefunden habe. Aber ich liebe auch, wie es fährt.

Es mag zierlich erscheinen, aber es fühlt sich robust genug an, um sich herumzuschleudern, im Regen zu reiten und über geriffelte Oberflächen zu pochen.

Es ist nicht so steif, aber es hat ein lebhaftes Ping, das einem Stahlrahmen ähnelt, und obwohl dieses Rahmenset nicht speziell ist, tragen der kurze Radstand (980 mm) und die kurzen Kettenstreben (405 mm) der Seriengeometrie dazu bei, ein sehr flinkes Fahrrad zu schaffen, das durch Kurven funkelt und fröhlich auf Anstiege hüpft.

Der Laser Mia wird nicht jedermanns Sache sein. Auf der Suche nach dem ursprünglichen Design hat Cinelli diesem Fahrrad einige der Macken und Schwächen vergangener Zeiten verliehen.

Aber durch die Kombination dieser Eigenschaften mit modernen Materialien und Komponenten hat es etwas Liebenswertes und wunderbar Einzigartiges geschaffen.

Zyniker würden es ein Trophäenrad nennen, aber ich ziehe es vor, es als das Beste der Sonntagsbestzeiten zu betrachten.

Spec