Concorde Facts / heritage-concorde

Concorde war ein ogivales Delta-Flügelflugzeug (“OG Delta wing”) mit vier Olympus-Triebwerken, die auf denen basierten, die ursprünglich für den strategischen Bomber Avro Vulcan entwickelt wurden. Die Motoren wurden gemeinsam von Rolls-Royce und SNECMA gebaut. Concorde war das erste zivile Verkehrsflugzeug mit einem analogen Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem. Es verwendete auch eine Marke Droop Snoot Senkung Nasenabschnitt für die Sichtbarkeit bei der Annäherung.

Diese und andere Merkmale ermöglichten der Concorde eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von Mach 2.02 (etwa 2.140 km / h oder 1.330 mph) mit einer maximalen Reiseflughöhe von 18.300 Metern (60.000 Fuß), mehr als doppelt so schnell wie herkömmliche Flugzeuge. Die durchschnittliche Landegeschwindigkeit betrug relativ hohe 298 km / h (185 mph, 160 Knoten).

Concorde leistete Pionierarbeit bei einer Reihe von Technologien:

Für hohe Geschwindigkeit und Optimierung des Fluges:

Doppel-delta (ogee/ogival) förmigen Flügelvariable einlass rampsSuper cruise Fähigkeitrust-by-wire motoren, vorgänger von heute der FADEC-gesteuert enginesDroop-nase abschnitt für verbesserte sichtbarkeit in landung

Für gewicht-saving und verbesserte leistung:

Mach 2.04 (~ 2,200 km/h–1350 mph) reisegeschwindigkeit für optimalen kraftstoffverbrauch (überschall drag minimum, obwohl turbojet motoren sind mehr effiziente bei hoher geschwindigkeit) Vor allem aluminium bau für geringes gewicht und relativ konventionelle herstellung (höhere geschwindigkeiten hätte ausgeschlossen aluminium) Full-modus autopilot und autothrottle so dass “hands off” control der flugzeuge von klettern heraus zu landingFully elektrisch gesteuert analog fly-by-wire flug steuert systemsMultifunction flight control surfacesHigh-druck hydraulische system von 28 MPa (4,000 lbf) für leichtere Hydrauliksysteme componentsFully elektrisch gesteuert analog bremse-durch-draht systemPitch trim durch verschiebung kraftstoff um die rumpf für center-von-schwerkraft controlParts made mit ‘skulptur fräsen’ von einzelnen legierung billet reduzierung der teil-anzahl zählen, während spart gewicht und zugabe strengthLack von Hilfs power einheit (Unter Berufung auf die tatsache, dass Concorde wird verwendet werden für premium dienstleistungen zu großen flughäfen, wo eine boden air starten warenkorb wäre leicht verfügbar) Flush fitting lichter

Das primäre Vermächtnis des Concorde-Programms liegt in der Erfahrung, die in Design und Herstellung gesammelt wurde. später wurde die Basis des Airbus-Konsortiums. Die Beteiligung von Snecma Moteurs am Concorde-Programm bereitete den Einstieg des Unternehmens in die Konstruktion und Herstellung von zivilen Motoren vor und ebnete Snecma den Weg, CFM International mit General Electric zu gründen und die erfolgreichen Motoren der CFM56-Serie von CFM International zu produzieren.

Obwohl die Concorde bei ihrer Inbetriebnahme in den 1970er Jahren ein technologisches Wunderwerk war, sah das Cockpit 30 Jahre später mit analogen Zifferblättern und Schaltern überladen aus. Ohne Konkurrenz gab es keinen kommerziellen Druck, die Concorde mit verbesserter Avionik oder verbessertem Passagierkomfort aufzurüsten, wie dies bei anderen Flugzeugen desselben Jahrgangs, beispielsweise der Boeing 747, der Fall war.

Die wichtigsten Partner, BAC (später BAE Systems) und Aerospatiale (später EADS), waren Miteigentümer der Concorde-Musterzulassung. Die Verantwortung für die Musterzulassung geht mit der Gründung von Airbus SAS auf Airbus über.

Linienflüge begannen am 21.Januar 1976 auf den Strecken London-Bahrain und Paris-Rio (über Dakar). USA. Der Kongress hatte gerade Concorde-Landungen in den USA verboten, hauptsächlich aufgrund von Bürgerprotesten gegen Überschallknalle, die den Start auf den begehrten Transatlantikrouten verhinderten. Der US-Verkehrsminister William Coleman erteilte jedoch eine Sondergenehmigung für den Concorde-Service zum Washington Dulles International Airport, und Air France und British Airways begannen gleichzeitig am 24. Mai 1976 mit dem Service nach Dulles.

Als das US-Verbot von JFK Concorde-Operationen im Februar 1977 aufgehoben wurde, verbot New York Concorde lokal. Das Verbot endete am 17. Oktober 1977, als der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten es ablehnte, das Urteil eines niedrigeren Gerichts aufzuheben, das die Bemühungen der Hafenbehörde ablehnte, das Verbot fortzusetzen (Der Lärmbericht stellte fest, dass Air Force One, zu der Zeit eine Boeing VC-137, war lauter als Concorde bei Unterschallgeschwindigkeiten und während Start und Landung.). Der Liniendienst von Paris und London zum New Yorker Flughafen John F. Kennedy begann am 22.November 1977. Die von BA durchgeführten Flüge wurden in der Regel mit den Nummern “BA001” (London nach New York), “BA002” (New York nach London), “BA003” (London nach New York) und “BA004” (New York nach London) nummeriert. Air France Flugnummern waren in der Regel “AF001” (New York nach Paris) und “AF002” (Paris nach New York).

Um 1981 in Großbritannien sah die Zukunft für Concorde düster aus. Die Regierung hatte jedes Jahr Geld für den Betrieb von Concorde verloren, und es waren Schritte im Gange, um den Dienst vollständig abzubrechen. Eine Kostenprojektion kam mit stark reduzierten metallurgischen Testkosten zurück, aber nachdem die Regierung so viele Jahre lang Geld verloren hatte, war sie nicht daran interessiert, weiterzumachen. Ende 1983 gelang es dem Geschäftsführer der BA, Sir John King, die Regierung dazu zu bringen, das Flugzeug für 16,5 Millionen plus den Gewinn des ersten Jahres direkt an die BA zu verkaufen.

Nachdem BA eine Marktumfrage durchgeführt und festgestellt hatte, dass ihre Zielkunden der Meinung waren, Concorde sei teurer als tatsächlich, erhöhte sie die Preise schrittweise, um diesen Wahrnehmungen gerecht zu werden. Es wird berichtet, dass BA dann Concorde mit Gewinn lief, im Gegensatz zu ihren französischen Kollegen. Das Flugzeug sollte einen Betriebsgewinn für British Airways erzielen, nachdem die britische und die französische Regierung zugestimmt hatten, die Entwicklungskosten des Flugzeugs abzuschreiben. Die Gewinne von BA beliefen sich im profitabelsten Jahr auf bis zu 50 Millionen mit einem Gesamtumsatz von 1,75 Milliarden vor Kosten von 1 Milliarde.

Während kommerzielle Jets sieben Stunden brauchen, um von New York nach Paris zu fliegen, betrug die durchschnittliche Überschallflugzeit auf den Transatlantikstrecken knapp 3,5 Stunden. Im Transatlantikflug reiste die Concorde mehr als doppelt so schnell wie andere Flugzeuge – andere Flugzeuge schienen häufig rückwärts zu fliegen. Bis 2003 betrieben Air France und British Airways die New Yorker Dienste täglich. Concorde flog auch zu Barbados Grantley Adams International Airport während der Winterferien. Bis der Absturz von AF Paris praktisch alle Charterdienste von AF und BA beendete, Mehrere britische und französische Reiseveranstalter führten regelmäßig zahlreiche Charterflüge zu verschiedenen europäischen Zielen durch.