Condor: das andere Boxer-Motorrad
Wenn Sie kein Militärbegeisterter oder Wehrpflichtiger der Schweizer Armee sind, haben Sie wahrscheinlich noch nichts von der Condor-Werke AG gehört.
Es ist eine der Schlafwagenmarken Europas und begann 1893 mit dem Bau von Motorrädern für das Schweizer Militär. (Ja, das ist ein Jahr bevor Hildebrand & Wolfmüller das erste echte Serienmotorrad auf den Markt brachte.)
Bei der hier von Fotograf Marc Schneider fotografierten Maschine handelt es sich um eine Condor A580, die 1953 in Courfaivre, einer Kleinstadt im Uhrmacherkanton Jura, vom Band lief. Es gehört einem Sammler, der anonym bleiben möchte, aber gerne Bilder und ein wenig Geschichte teilt.
Die Ähnlichkeiten zwischen dem Condor und zeitgenössischen BMWs liegen auf der Hand. Der Condor ist keine direkte Kopie, sondern ein kugelsicherer, ausgereifter luftgekühlter Boxer mit Wellenantrieb.
Die Schweizer Armee begehrte die BMWs, die von deutschen Truppen während des Zweiten Weltkriegs benutzt wurden, also bekam Condor den Auftrag, ein Schweizer Äquivalent zu entwerfen. Der 1944 entworfene A580 verfügt über Teleskopgabeln, eine Hinterradaufhängung im Plunger-Stil, hydraulische selbsteinstellende Ventilheber und Aluminiumzylinderköpfe. Es ist eindeutig von deutschen Flachkopfboxer-Modellen inspiriert – wie dem BMW R71, R6 oder R12 und dem Zündapp KS600.
Das Fahrrad, das wir hier betrachten, war ein Jahrzehnt in Betrieb, bevor es versteigert wurde. Als die 1970er Jahre kamen, wurde es weggesperrt und bis ins 21.
Es wurde jetzt mit einer stilvollen Restaurierung behandelt, behält aber einige der Kampfnarben, die es während des Militärdienstes verdient hat — einschließlich einiger gebrochener Kühlrippen an den Zylinderköpfen. Die Reifen sind ein zeitgemäßes Metzeler Block C-Muster – heutzutage schwer zu bekommen, aber ein ordentlicher Abschluss für die Restaurierung.
Die gedämpfte Militärfarbe ist weg, ersetzt durch eine rote Farbe, die Condor für seine zivilen Modelle verwendete, die für den doppelten Preis zeitgenössischer BMWs verkauft wurden. Der ungewöhnliche Übersetzungsuntersetzungshebel (unten) bleibt jedoch auf der rechten Seite des Getriebes montiert.
Dieser Hebel gibt dem Condor acht Gänge — vier für die Straße und vier für hartes Gelände, wodurch die Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 auf 50 km / h (31 mph) reduziert wird.
Das Condor ist vielleicht nicht das exotischste aller klassischen Motorräder, aber es ist praktisch unzerstörbar. Und wer mag nicht die Idee eines älteren Fahrrads, das nicht alle fünf Minuten kaputt geht und einfach zu warten ist?
Vielleicht ist es an der Zeit, die Kleinanzeigen in Zürich und Genf zu durchsuchen.
Mit Dank an Marc Schneider.
