Containerchassis

Die Beispiele und Perspektiven in diesem Artikel befassen sich hauptsächlich mit den Vereinigten Staaten und stellen keine weltweite Sicht auf das Thema dar. Sie können diesen Artikel verbessern, das Problem auf der Diskussionsseite diskutieren oder einen neuen Artikel erstellen. (Dezember 2020) (Erfahren Sie, wie und wann Sie diese Vorlagennachricht entfernen können)

Ein 40-Fuß-Schwanenhals-Chassis.

Ein Containerchassis, auch intermodales Chassis oder Skelettanhänger genannt, ist eine Art Sattelauflieger für den Transport von Schiffscontainern. Es ist ein fahrbarer Metallrahmen mit Twistlocks (Stiften), auf den ein Container montiert werden kann, um ihn mit einem Sattelzug über Straßen zu ziehen. Containerchassis sind ein wichtiger Bestandteil des intermodalen Güterverkehrs.

Geschichte

Das Containerchassis wurde Mitte der 1960er Jahre von Keith Tantlinger und seinen Mitarbeitern bei Sea-Land erfunden und von Fruehauf Corp. gebaut.

20- fußcontainer und Fahrgestell an einer Verladestelle

Intermodal

Fahrgestelle werden von LKW-Fahrern verwendet, um Schiffscontainer zwischen Häfen, Bahnhöfen, Containerdepots und Verladereinrichtungen zu transportieren.(p3) Diese Art des LKW-Transports wird als Drayage oder intermodaler LKW-Transport bezeichnet. Drayage ist normalerweise der allerletzte oder erste Teil der intermodalen Reise eines Containers.(p2) Intermodal ist die Verwendung verschiedener Transportmittel zur Lieferung von Fracht. Beispielsweise würde ein mit Exportfracht beladener Container mit einem Containerchassis vom Lager des Verladers zum Hafen transportiert. Dann würde der Container vom Chassis gehoben, auf ein Containerschiff verladen und an einen Überseehafen geliefert. Schließlich würde ein Trucker im Überseehafen ein anderes Chassis verwenden, um den Container an den Kunden zu liefern.

Im Gegensatz zu Containern werden Fahrgestelle nicht ins Ausland transportiert. Sie werden nur verwendet, um Container innerhalb eines Hafens oder von einem Hafen zu einem Verlader und umgekehrt zu transportieren.

Die Länge eines Chassis bestimmt, welche Containerlänge es aufnehmen kann. Die Standard-ISO-Container sind entweder 20-, 40- oder 45-Fuß lang. Beispielsweise wird ein 40 Fuß langes Chassis für einen 40 Fuß langen Container verwendet. Während einige Fahrgestelle örtlich festgelegte Länge sind, können andere verlängert werden oder verkürzt werden abhängig von, welchem Behälter geschleppt werden muss. Die gebräuchlichsten einstellbaren Chassislängen sind 40/45.

In einigen Ländern gibt es andere Längen von Containern, die im Inland verwendet werden. Zum Beispiel gibt es in Nordamerika 53 Fuß lange Container, die nur in Nordamerika verwendet werden. Für diese 53 Fuß langen Container gibt es 53 Fuß lange Chassis.

Schwanenhals-Chassis

40-Fuß- und längere Chassis werden manchmal als Schwanenhals-Chassis bezeichnet. Es gibt eine Biegung im Fahrgestellrahmen, die entworfen ist, um in den Tunnel an der Unterseite von Behältern zu passen.

Marine vs domestic Chassis

Bombenwagen

Bombenwagen werden von Hafenarbeitern verwendet, um Container über kurze Strecken innerhalb eines Hafens zu transportieren. Im Gegensatz zu typischen Containerchassis verfügen sie über Seitenwände anstelle von Twistlocks, sodass Kranführer Container schnell darauf platzieren können, um den Entladevorgang für Containerschiffe zu beschleunigen. Bombenwagen sind nicht zum Herausziehen aus einem Hafen bestimmt.

Tankfahrgestell

• Arten von Containerfahrgestellen
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  Ein LKW, der einen Bombenwagen schleppt, fährt am Hafen von Chittagong an Containern vorbei

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  Tankcontainer auf einem Fahrgestell in Japan

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  40′ schwanenhals chassis. Chassis können gestapelt werden zu reduzieren lagerung raum.

Operation

Ein Kran wird verwendet, um einen Versandcontainer auf ein Chassis zu stellen und sicherzustellen, dass die Eckgussteile des Containers mit den Stiften des Chassis übereinstimmen. Der Behälter wird dann durch Eingreifen der Stifte am Chassis verriegelt. Um den Behälter vom Chassis abzuheben, werden zuerst die Stifte gelöst. Das Anheben eines Containers auf oder von einem Chassis wird als Flip bezeichnet. Ein Sattelschlepper kann anschließen an das Chassis, um es zu ziehen und den Versandcontainer zu liefern. Wenn nicht an einen Traktor angeschlossen, Container-Chassis haben ein Paar Beine genannt Fahrwerk, das abgesenkt werden kann, um das Chassis zu unterstützen. Das Fahrwerk wird hochgekurbelt, wenn das Fahrgestell an einen LKW angeschlossen wird.

Eckguss eines Containers und Twistlock eines Chassis.

Wie jeder andere Sattelauflieger, Fahrgestelle haben einen Königszapfen, der sich an das fünfte Rad des Traktors anschließt. LKW-Fahrer verbinden auch die Luft- und Stromleitungen von ihrem LKW mit den Gladhand-Steckdosen des Fahrgestells. Die Luft- und Stromleitungen steuern die Notbremse bzw. das Licht am Fahrgestell.

Tragbare elektrische Generatoren, auch Aggregate genannt, können auf Fahrgestellen montiert (untergeschoben) werden. Die Aggregate dienen zur Stromversorgung eines Kühlcontainers (Reefer).

In den USA haben einige Chassis, insbesondere 20-Fuß- und 53-Fuß-Chassis, Schiebetandems. Die Tandems werden für schwere Container zurückgezogen, um die Gewichtsbeschränkungen des Bundesbrückengesetzes einzuhalten.

Eine Identifikationsnummer ist in der Regel auf Chassis Schablonen jede Einheit in einer Flotte zu verfolgen. Gemäß ISO 6346 sollte ein Chassis den Buchstaben “Z” am Ende seiner Meldemarke haben. Zum Beispiel würde ABCZ-123456 7 bedeuten, dass die Ausrüstung ein Chassis ist, insbesondere die Nummer 1234567 in der Flotte der Firma ABC.

Marine Chassis logistics

Vereinigte Staaten

In den USA gibt es zwei Möglichkeiten, Containerterminals zu betreiben. Der erste wird als “geerdeter” oder “gestapelter” Anschluss bezeichnet. An diesen Terminals werden Container auf dem Boden gestapelt. Wenn Fahrer eine Box von einem geerdeten Terminal abholen müssen, müssen sie ein blankes Chassis mitbringen oder eines irgendwo im Terminal finden. Sofern der Fahrer kein privates Chassis hat, muss er ein Chassis aus einem Chassis-Pool beziehen. Chassis-Pools werden an Containerterminals gelagert und sind im Besitz von Leasinggesellschaften. Die Pool-Chassis waren früher im Besitz von Steamship Line und wurden Truckern kostenlos angeboten, aber die Steamship Lines verkauften sie Ende der 2000er Jahre an die Leasinggesellschaften.(pp24-26) Sobald der Fahrer ein blankes Chassis hat, bringt er es dorthin, wo sein Container gestapelt ist, und der Kranführer hebt den Container auf sein Chassis.

Die andere Art von Terminal heißt “wheeled” — Terminalarbeiter stellen Container einzeln auf Poolchassis und parken sie, bevor Trucker ankommen. Wenn Trucker ankommen, Sie anschließen an das Chassis, das ihren Container hält, und fahren weg. Wenn Fahrer ein anderes Chassis verwenden möchten, müssen sie für einen Flip bezahlen.

Chassis Pools sind wie Autovermietungen. Jedes Mal, wenn ein Fahrer ein Chassis von einem Terminal aus aus- oder einfährt, sendet das Terminal eine EDI mit der Fahrgestellnummer, der Containernummer (falls ein Container vorhanden ist), der Spedition und anderen Details an das Chassis-Pool-Unternehmen. Die Chassis Pool Company verwendet diese Informationen, um der Spedition die tägliche Nutzung des Chassis in Rechnung zu stellen. Dann gibt die Spedition diese Kosten an ihren Kunden weiter.

Ein Sidelifter hebt einen Container von einem Fahrgestell zu einem intermodalen Zug.

Es gibt zwei wichtige Vorbehalte in diesem Prozess. Zunächst teilt die Dampfschifflinie den Terminals mit, welcher Fahrgestellpool mit ihren Boxen verwendet werden soll. Zweitens, in Fällen, in denen die Dampfschifflinie den Drayage-Service kauft (Carrier-Transport genannt), teilt die Dampfschifflinie dem Trucker mit, welchen Chassis-Pool er verwenden soll. Diese Vorbehalte sind, weil die Dampfschifflinien Verträge mit den Chassis Pools unterzeichnet, wenn sie von Chassis veräußert. In diesen Verträgen verhandelte die Dampfschifflinie einen Mietpreis mit einem bestimmten Pool.(p26) Speditionen und Containerterminals haben eine Liste, welche Dampfschifflinien mit welchem Fahrgestellpool fahren. Technisch gesehen sollten die Fahrer bei der Abholung einer Carrier-Transportbox von geerdeten Terminals ein blankes Chassis aus dem von der Dampfschifflinie ausgewählten Pool mitbringen. Poolchassis sind mit dem Namen des Pools versehen, zu dem sie gehören, normalerweise ein 4-Buchstaben-Code wie “COCP”. Wenn der Pool am Terminal, an dem sich die Box befindet, nicht verfügbar ist, muss der Fahrer zuerst zu einem anderen Terminal Bobtail, um ein Chassis aufzunehmen (Chassis Split genannt). In ähnlicher Weise müssen die Fahrer an Terminals mit Rädern überprüfen, ob das Terminal die Box auf dem richtigen Chassis platziert hat, bevor sie aussteigen. Wenn der Trucker in Beförderungssituationen den von der Steamship Line gewählten Chassis-Pool nicht nutzt, zahlt die Steamship Line keine Chassis-Kosten. Wenn der Versender / Spediteur jedoch den Drayage-Service kauft (Händlertransport genannt), können der Trucker und der Versender ihre eigenen Fahrgestellvereinbarungen treffen. LKW-Fahrer, die private Fahrgestelle besitzen, können sie unabhängig vom Händler- und Speditionsverkehr verwenden. Normalerweise werden private Chassis verwendet, wenn die Box, die ein Trucker abholen muss, auf dem Boden liegt oder wenn es an Pool-Chassis mangelt. Fahrer, die eine Box auf einem privaten Chassis einfahren, müssen diese jedoch abheben lassen, damit sie das Chassis beim Verlassen des Terminals mitnehmen können.

Andere Länder

In den meisten anderen Ländern als den USA besitzen LKW-Fahrer Containerchassis oder vermieten sie langfristig — Dampfschifflinien haben keinen Einfluss auf das Chassis.(p1)

Engpässe

In den Vereinigten Staaten sind Engpässe bei Containerchassis ein chronisches Problem, insbesondere bei Frachtvolumenspitzen. Es gibt mehrere Ursachen für Chassis-Engpässe, aber ein häufiges Problem ist eine übermäßige Verweilzeit außerhalb des Terminals. Die Verweilzeit außerhalb des Terminals ist die Zeit, die ein Verlader ein Chassis / einen Container auf seinem Gelände hält. Lange Verweilzeiten führen zu Engpässen an Häfen und Schienenrampen, an denen ankommende Container auf Fahrgestelle verladen werden müssen.

Fußnoten

Weiterführende Literatur

• Wie Trucker einen schlechten Dray-Tag vermeiden können – Sechs Tipps für Trucker zu Chassis-Pools
• Beim Ag Exporters’Meeting tobt die Chassis-Debatte – Diskussion über die beiden Arten von Chassis-Pools, Koop und proprietär
• Georgia, South Carolina sucht interoperablen Chassis–Pool-Deal (Abonnement erforderlich) – Zusammenfassung der Funktionsweise von Koop-Pools (auch bekannt als graue Pools).
• Athearn HO scale chassis – Modellbahnmagazin, Juni 1999
• RR Rolling Stock Category: Fahrgestell – Bilderarchive von intermodalen Fahrgestellen in den USA