Honda CB1000R recenze

jaké to je?

• Model: 2018
• Najeto k dnešnímu Dni: 1,200
• Věk: 62 let
• > Výška: 6 stop
• Hmotnost: 98 kg

Moje Zkušenost

jezdím už 40 let, a navíc s většinou z mé zkušenosti na sportovní kola / sport tourers a jsem v současné době vlastní dvě další motorky, 2003 Honda Blackbird a 2017 FJR 1300ES.

zatímco jsem vlastnil poměrně málo čistých sportovních kol, přestěhoval jsem se do CB z 2016 Aprilia Tuono a přestože je považován za stejný “nahý” segment z hlediska výkonu, Tuono je mnohem duševnější.

před Tuono jsem měl dva roky Honda CB1000R 2013, což bylo také skvělé kolo. Většina mých srovnání níže je odkazována na Tuono a předchozí generaci CB.

Motor

Tuono vyžaduje více škrticí disciplíny vzhledem k tomu, že motor monster v4. Inline čtyři na CB je mnohem shovívavější a budete muset být více “účelné” jezdit agresivně. Předchozí gen CB má více střední řady, ale nahoře je měkčí. Střední řada (4,000-6,000) na novém CB je místo, kde se cítí měkká, ale nepovažuji to za jističe. Běh to nižší rychlostní stupeň řeší to pro mě, když chci vytáhnout těžší z rohů.

DynoJet, velitelé Power Commander, právě zahájili úsilí o zlepšení mapování a počáteční výsledky ukazují slib. Nový CB nad 7 000 ot / min opravdu začíná svítit a rád se bičuje.

výfuk

poznámka k výfukovému plynu je příjemná, ale esteticky se není čím chlubit (fugly). Poté, co dělá hodně výzkumu jsem se rozhodnout, že jej nahradit Šipku GP-Pro což se ukázalo být dobrou volbou, vzhledem k jeho velkému cena, vzhled, hubnutí (3 kg) a dává možnost spustit s nebo bez dB killer.

já jezdím bez dB killer a je to docela příjemné znějící aniž by vaše uši krvácet a dost tiše, aby ne, aby své sousedy nenávidět. Zadok dyno nezaznamenal žádnou ztrátu výkonu.

všiml jsem si, že mnohem více společností nyní nabízí skluzy pro CB. Nemohl jsem se přinutit zaplatit náklady Akrapovic a nestaral jsem se o objemný vzhled a o to, jak pokrývá jednostranné kyvné rameno.

Heat

výměny oleje jsou velmi podobné předchozí generaci, velmi snadné s velkým přístupem k filtru a vypouštěcí zátce. Žádné problémy s teplem ani za počasí + 35 deg. Tuono a předchozí generace CB neměly žádné problémy.

můj starý Panigale byl noční můrou pro teplo. Řízení teploty bylo provedeno velmi špatně a nakonec mě odvezli pryč od kdy vlastnit další Ducati, ale to jsem odbočil.

Ekonomika

je to v polovině 30. let v tomto bodě. Mohu se dostat blízko 40mpg, když ho udržuji ve standardním režimu a cítím růže, ale jízda na něm mě agresivně staví kolem 35. Očekávám, že se to zlepší, jak dostanu více kilometrů na motor.

převodovka

je to Honda a je jako hedvábí. Je zaměřen nižší než předchozí generace, ale není nepříjemný ani se necítí pod převodem, když je v 6. Všimněte si, že nemám Model Plus, takže nemohu komentovat quickshifter. Měl jsem jeden na mém Tuono, který fungoval velmi dobře, ale nenechte si ujít. Moje ostatní kola nemají ani jeden, takže to je jedna věc méně přemýšlet.

podvozek

přední odpružení je docela dobré, nabízí plnou nastavitelnost a oproti předchozí generaci je mnohem lepší. Zadní šok je stále slabým článkem a je docela měkký. Nechal jsem odpružení nastavit v místním závodním obchodě, který používám, a díky tomu bylo tolerovatelné pro můj styl jízdy.

kdybych chtěl provést upgrade, rozhodl bych se pro přechod na Ohlins (££). Předchozí gen Ohlins bude pracovat na novém CB, ale slyšel jsem, že bude mít jeden pro 2018 brzy 2019. Celkově se nový CB cítí lehčí a obratnější, máchání ze strany na stranu v těsných věcech je snazší než můj 2013.

pneumatiky

pro gumový důl přišel s Bridgestone S21Rs a byl jsem velmi překvapen, jak dobré jsou jak v dešti, tak v suchu. Bridgestone to od BT016 dnů opravdu zintenzivnil. Před naší cestou do kouřových hor jsem dal na svůj FJR sadu T31 a byl jsem velmi ohromen opotřebením a tím, jak dobře zvládají.

brzdy

přední i zadní pojiva jsou velmi dobré. Přední brzdy poskytují velmi dobrý kontrolovaný pocit a nejsou potřeba více než dva prsty.

ergonomie

Jízdní poloha je velmi pohodlná, řídítka a poloha nohou mi dobře sedí. Bohužel se sedadlo po 100 kilometrech změní na prkno a není o moc lepší než předchozí generace. Sedadlo Tuono bylo mnohem lepší.

vystupuji asi každých 100 mil za palivo, takže to není velký problém a v určitém okamžiku se mohu podívat na trh s náhradními díly, ale pokud budu dělat dlouhou jízdu, používám FJR.

indikátory jsou tam, kde tlačítko klaksonu obvykle je, zvykla jsem si na to, ale další kola už to v tradičním místě, takže se musím přizpůsobit, když vymění kola.

elektronické pomůcky

obrazovka je velmi snadno čitelná i na přímém slunečním světle a můžete také upravit jas. Má slušná písma pro důležité informace,což je velmi ceněno pro “zralé” oči a je hezké mít znovu palivoměr. Více výlet metrů a různé možnosti zobrazení paliva najetých kilometrů jsou snadno přístupné / změna / reset.

na rozhraní jízdních režimů Honda odvedla skvělou práci. Je velmi snadné přepínat režimy do bodu, kdy se stále ocitám hrát s nimi za běhu.

jsem se hlavně udržet na Uživatelský režim a jezdit s vypnutou kontrolou trakce, něco, co bych nikdy dělat s Tuono, ale CB není zvíře, že Tuono je. Standardní režim je ideální pro okolí města a zastavit a jít provoz. Režim deště dělá to, co má, a dělá škrticí klapku velmi krotkou.

pro každého, kdo váhá s vlastním litrovým kolem, může být schopnost “růst” do výkonu pomocí různých režimů použita jako skvělý nástroj pro postup.

Mods

• nastavení podvozku podle rasy obchod £32
• Arrow Pro-Race Navlékací, úspora 3kg – kč 308
• CRG Lanesplitter bar end zrcadla – kč 113
• RhinoMoto bar koncích, které podporují CRG zrcátka £50
• Odstranit osobní věšáky a držáky – zachránil 1kg
• Objednal sedadla kryt a metr roleta (právě nainstalovali tento víkend)

Výhody

• Unikátní styling, velmi snadné na oči,
• Honda vybudovat kvalitní
• Honda spolehlivost – stačí dát benzín a jezdit
• Honda dealer podporu síť
• Manipulace
• Uživatelské přátelské elektroniky

Zápory

• Mid-range potřebuje zlepšení
• Příslušenství dostupnost

Abych to shrnul

já jsem naprosto milují tento motocykl a očekávám, že to bude poslední nahou motorku budu muset koupit. Zero lituje, že prodal Tuono.

Ano, stojí to víc než japonská konkurence, ale stále platí, že dostanete to, za co zaplatíte. Už se nemůžu dočkat, až na tom budu dělat traťový den. Dobrá práce Honda!

– Glenn B, 2018