ホンダCB1000Rレビュー

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それはどのようなものですか？

  • モデル:2018年
  • 現在までの走行距離:1,200
  • 年齢:62歳
  • 身長:6フィート
  • 重量:98キログラム

私の経験

私はスポーツバイクで私の経験のほとんスポーツツアラーと私は現在、2003年のホンダブラックバードと2017年のFjr1300Esの二つのバイクを所有しています。

私はかなりの数の純粋なスポーツバイクを所有してきましたが、私は2016年のアプリリアTuonoからCBに移動しました。

トゥオノの前に、2013年のホンダCB1000Rを二年間持っていました。 以下の私の比較のほとんどは、Tuonoと前世代のCBに対して参照されています。

エンジン

Tuonoはモンスター V4エンジンを考えると、より多くのスロットル規律を必要とします。 CBのインライン四つははるかに寛容であり、あなたは積極的にそれに乗るために、より”意図的”でなければなりません。 前の世代のCBは、よりミッドレンジを持っていますが、上に柔らかいです。 新しいCBのミッドレンジ（4,000-6,000）は柔らかく感じるところですが、私はそれを取引ブレーカとは考えていません。 私はコーナーから難しく引き出したいときにそれをギアの下に実行すると、私のためにこれに対処します。

Dynojet、パワーコマンダーの人々は、マッピングを改善するための努力を開始したばかりであり、最初の結果は約束を示しています。 7,000のRPMの上の新しいCBは実際に照り始め、鞭打たれるのを好む。

エキゾースト

ストックエキゾーストノートは楽しいですが、審美的には自慢するものではありません（fugly）。 多くの研究を行った後、私はその偉大な価格、ルックス、減量（3キログラム）を与えられた良い選択であることが判明し、dBキラーの有無にかかわらず実行す

私はdBキラーなしで乗ると、それはあなたの耳が出血し、私の隣人が私を憎むことはありません十分に静かにすることなく、非常に快適な響きです。 バットdynoは性能の損失に気付かなかった。

私はより多くの企業がCBのためのスリップオンを提供していることに気付きました。 私はAkrapovicコストを支払うために自分自身をもたらすことができませんでしたし、私はかさばる外観とそれが片面swingarmをカバーする方法を気にしませんでした。

Heat

オイル交換は前世代と非常によく似ており、フィルターとドレンプラグに簡単にアクセスできます。 +35度の天候でも熱の問題はありません。 Tuonoと前世代のCBにも問題はありませんでした。

私の古いパニガーレは熱のための悪夢でした。 熱管理は非常に不十分に行われ、最終的には別のドゥカティを所有しているから離れて私を運転したが、私は脱線しました。

経済

この時点で30代半ばです。 私は標準モードでそれを維持し、バラの香りが、それに乗って積極的に35の周りに私を置くとき、私は40mpgに近いそれを得ることができます。 私はエンジンに多くのマイルを得るように私はそれが改善されることを期待しています。

トランスミッション

それはホンダであり、シルクのようなものです。 それは前の世代よりも低く連動していますが、迷惑ではなく、6番目のときに連動していないと感じます。 私はquickshifterにコメントすることはできませんので、私はPlusモデルを持っていないことに注意してくださ 私は非常によく働いた私のTuonoに一つを持っていたが、それをお見逃しなく。 私の他のバイクはどちらも持っていないので、それは考えるべきことが少なくなります。

シャシー

フロントサスペンションは、完全な調整能力を提供し、非常に良いですし、以前の世代よりも大幅に改善されています。 リアショックはまだ弱いリンクであり、かなり柔らかい設定が付属しています。 私は私が使用する地元のレースショップでサスペンションを設定していたし、それは私のライディングスタイルのためにそれ

私はアップグレードを行うつもりだった場合、私はOhlins（££）に移動することを選ぶだろう。 前の世代のOhlinsは新しいCBで動作しますが、私は彼らが2018の初期の2019のためのものを持っていると聞いたことがあります。 全体的に新しいCBは、タイトなものでそれを左右にフリックすると、私の2013よりも簡単です、より軽くて機敏に感じています。ゴム鉱山用のタイヤ

にはブリヂストンS21Rsが付属しており、雨の中でもドライの中でもどれだけ良いかに非常に驚いていました。 ブリヂストンは本当にBT016日以来、それを強化しています。 私はスモーキー山脈への旅行の前に私のFJRにt31のセットを入れて、摩耗とどれだけうまく彼らが扱うことに非常に感銘を受けました。

ブレーキ

フロントとリアの両方のバインダーは非常に良いです。 フロントブレーキは非常に良い制御された感触を提供し、二つ以上の指が必要とされていません。

人間工学

ライディングポジションは非常に快適で、ハンドルバーとフットペグの位置は私によく合っています。 残念なことに、座席は100マイル後に板に変わり、前世代よりもはるかに優れていません。 Tuonoの座席ははるかに優れていた。

私は燃料のために約100マイルほど降りているので、大したことではありませんし、ある時点でアフターマーケットを調べるかもしれませんが、長い乗車をするつもりなら、私はFJRを使用します。

インジケーターはホーンボタンが通常ある場所ですが、私はそれに慣れていますが、私の他のバイクは伝統的な場所にあるので、バイクを交換するときに調整する必要があります。

電子助剤

画面は直射日光の当たる場所でも非常に読みやすく、明るさを調整することもできます。 これは、重要な情報のためのまともなサイズのフォントを持っています,これははるかに”成熟した”目のために高く評価され、それは再び燃料計を持 多数旅行のメートルおよびさまざまな燃料のマイレッジの表示選択は/変更/調整アクセスし易いです。

ライドモードインターフェースでホンダは素晴らしい仕事をしました。 それは私がまだ自分自身がその場でそれらと遊んで見つけるポイントにモードを切り替えることは非常に簡単です。

私は主にユーザーモードでそれを維持し、トラクションコントロールをオフにして乗る、私はTuonoでは決してしないだろうが、CBはTuonoがある獣ではありません。 標準モードは、町の周りに最適であり、停止し、トラフィックを移動します。 雨モードは、そのことになって何をし、スロットルは非常に飼いならされたヒッ

リッターバイクを所有することを躊躇する人のために、異なるモードを使用してパワーに”成長”する能力は、偉大な進行ツールとして使用することができます。

Mods

  • レースショップによるサスペンションセットアップ£32
  • Arrow Pro-Race Slip-on、3kgを節約-£308
  • CRG Lanesplitterバーエンドミラー-£113
  • CrgミラーをサポートするRhinoMotoバーエンド£50
  • パッセンジャーペグとマウントを削除–保存された1Kg
  • 注文シートカウルとメーターバイザー（今週末にインストールされたばかり)

長所

  • ユニークなスタイリング、目に非常に簡単
  • ホンダビルド品質
  • ホンダ信頼性–それに燃料を入れて乗るだけ
  • ホンダディーラーサポート ネットワーク
  • ハンドリング
  • ユーザーフレンドリーなエレクトロニクス

短所

  • ミッドレンジのニーズの改善
  • アクセサリーの可用性

要約する

私は絶対にこのバイクを愛し、私はそれを期待しています私が購入する必要があります最後の裸の自転車になります。 ゼロ後悔トゥオノを販売しています。

はい、それは日本の競争よりもコストがかかりますが、あなたが支払うものを得ることはまだ本当です。 私はそれにトラックの日を行うのを待つことができません。 素敵な仕事ホンダ！

-グレンB,2018

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