Malé, Specializované Posádky nechce, Železniční Muzeum Greater Cincinnati je Vlak Sbírku, aby Splňovaly Konec Řádku

kolejiště v Železniční Muzeum z Větší CincinnatiPhoto: Hailey Bollinger

“myslím, že může. Myslím, že můžu. … “

Toto je příběh o optimistickém malém motoru, který se dokázal uchlácholit 43 let, ale nyní je v závodě s časem.

Šance jsou, že jste nebyli vědomi, Železniční Muzeum Greater Cincinnati a jeho sbírka cca 70 osobních a nákladních vozů sedí ve staré Louisville & Nashville (L&N) kolejiště v Covington je Latonia okolí. Je to zastrčený v převážně rezidenční čtvrti, pár mil od interstate dálnic, které nahradil železniční systém v 1960 a 70. let. Je otevřeno pouze v sobotu během léta a na podzim.

neexistuje žádná velká Art Deco stanice jako Union Terminal, která by vás ohromila. Neexistuje žádný vlak na večeři, který by vás zavedl do přírody. Na dlážděné cestě není žádná prohlídka vedená docenty. Místo toho, odhoďte $4 vstupné ($2 pro děti) do zamčené schránky, a pak krok ven na průzkum většinou kostrbatý sestava lokomotivy a motorové vozy šířit se přes několik akrů za drátěný plot.

“je to skromné,” uznává Tim Hyde, výkonný ředitel neziskové organizace. “Víme, že tady není moc na co se dívat.”Železniční Muzeum Greater Cincinnati výkonný ředitel Tim Hyde (vpravo) a jeho otec, Charles, kdo je muzeum volunteerPhoto: Hailey Bollinger

ale zároveň ví, že tato auta mají důležité příběhy — o válečné době, černé historii a dokonce i výživě národa.

Brian Hackett, ředitel programu Veřejné Historie Na Northern Kentucky University, souhlasí. On volá venkovní, all-dobrovolník muzeum ” Jeden z největších pokladů v této oblasti “a” diamant v surovém.”Nostalgické místo bylo v průběhu let Mekkou místních fotografů a hollywoodských filmařů.

Železniční muzeum Greater Cincinnati je cíl, který je o společné cestě Američanů. Na chvíli ignorovat plevele, rozbité sklo a zhoršující se vraky sedí vzadu majetku, a místo toho se soustředit na známá jména a loga na auta, která tažené přepravu osob a nákladu po celé zemi: Pullman, New York Central, Pennsylvania Železnice, Baltimore & Ohio. Na chvíli nechte svou fantazii vrátit hodiny zpět.

realita je však taková, že věk a rez dohánějí jak vozidla muzea, tak desítky aktivních dobrovolníků. Hyde je otec, který proměnil “spry 90”, je součástí posádky, která sands, svary, barvy a nahradí cokoliv, co chybí na motorové vozy, které v některých případech jsou starší než on. Dalším nejmladším pomocníkům je kolem 75 A 60 let.

Hyde, který je ve svých 50 letech, říká, že už roky je zřejmé, že není dostatek pracovních sil ani peněz, aby zde vše zachránilo před účinky deště, sněhu a slunce. Dobrovolníci se obávají, že bez nějakých velkých změn by v dalších deseti letech nemohlo zůstat nic, co by stálo za záchranu.

je to konec řádku? V příštím měsíci představí Hyde a další členové správní rady kapitálovou kampaň, která získá mezi 2 miliony a 2,5 miliony dolarů. Cílem je získat více pozemků, dát 35 nejdůležitějších kusů do sbírky pod kryt, otevřít pět nebo šest dní v týdnu celoročně, přidat placený personál a správně vyprávět historii železnic v našem regionu.

vlaky jako učebnice

u.S. troop palandy v Pullman sleeper carPhoto: Hailey BollingerDon ‘ t starosti, pokud vaše znalosti vlaků je omezena na sledování Thomas Tankový Motor. Přežít a prosperovat, muzeum chce čerpat široké veřejnosti se zájmem o Americké historii, a ne být viděn jen jako atrakce pro fanoušky železnice.

Jen tři kousky na místě — 1981 L&N red záda, 1950 diesel lokomotiva a 1944 vojska spáč-obrátil-B&O zavazadlech auto, které slouží jako muzeum, vstup, toaletu umístění a kanceláře jsou vždy otevřené pro návštěvníky, aby vylézt na palubě během self-provázený turné. Ale pokud se přiblížíte k jednomu z dobrovolníků na základě, můžete být léčeni na osobní výlet minulostí, a letmý pohled na to, co Hyde doufá, že bude budoucností muzea.

Hyde ‘ s day job je kulisák, který pracuje na inscenacích, jako je nedávná prezentace opery Cincinnati Další cihla ve zdi. Jeho talent pro nastavení scény se projeví, když odemkne vůz Pullman Pullman z druhé světové války, kde dobrovolníci zabalí asi pět let práce.

boj proti nepříteli v tichomořských i evropských divadlech znamenal, že USA musely rychle přesunout desítky tisíc GIs na obě pobřeží pro přiřazení. Nebylo však dost osobních automobilů, které by zvládly železniční dopravu. Přijmout hovor, boxcars byly upraveny s okny, palandy, a koupelna a umyvadla na obou koncích. Jízda byla drsná. Bylo teplo páry, ale žádná klimatizace. Světla běžela na baterie možná jen hodinu denně.

jedna stísněná polovina vozu Pullman byla restaurována s 15 původními kovovými palandami-naskládanými třemi řadami vysoko a natřenými zelenou vládou. Prostor původně pojal 30 vojáků, ale Muzeum nechalo druhou stranu otevřenou.

“takto skupina 17 – až 18letých dětí posílala ze svých výcvikových základen,” říká Hyde. “Pro mnoho z těchto kluků viděli Ameriku poprvé – přes takové auto.””

naproti palandám chce muzeum stále vystavovat uniformu námořníka z druhé světové války z Kentucky.

“Máme jeho ručně psané deníkové poznámky všude, kam cestoval, a v kapse uniformy jeho lístek na autobus z Augusty do Cave City,” říká Hyde. “Máme pěkný způsob, jak vyprávět příběh o návratu domů.”

po válce byla většina těchto stěhováků sešrotována nebo přeměněna na zavazadla, jako ta u vstupní brány. Hyde říká, že tenhle měl uvnitř jen tolik originálního vybavení, aby se dal dohromady s pomocí fotografií a plánů od Pullman Co.

Hyde pak dělá, že se bod na malou výřez přes jeden konec vojsko, auto, a nelichotivý straně polovině století historie.

“nemohli nechat Pullman porter, který byl vždy Afroameričan, jen spát s bílým GIs,” naříká. Kóje černé obsluhy byla dokonce zabalena do plechu, aby ji oddělila od ostatních mužů.

“to je, jak extrémní byli o segregaci,” Hyde říká, ” i když byl jen o délku matrace pryč.”

Historie a Šrotu

rezivění Murphrid Pullman spaní carPhoto: Hailey BollingerWhen nezisková zakladatelé přišli společně v roce 1975, neměli skutečný plán, nebo cíl, Hyde říká, “jiný než tato touha vidět něco přežít, že pro ně bylo důležité.”

někteří byli muži prostředků; někteří byli muži s mechanickou myslí. Všichni vyrostli romantizací železnic. Jak se měnily dopravní potřeby národa, nechtěli, aby se minulost ztratila.

“jejich střevní reakce byla:’ tyto věci jsou sešrotovány vlevo a vpravo. Všechno se to maže. Něco z toho bychom měli zachránit, ” říká Hyde.

Teď, když dojde místo na Latonia dvoře, to je muzeum, které mluví o sešrotování — pokud ceny kovů odskočit.

Hyde říká, že ve své horlivosti, aby uložit historii, skupina je první generace železničních nadšenců overcollected, a to zejména jako-smýšlející železniční manažeři by jen dát auta co bylo pak známé jako Železniční Expozice Společnosti.

zakladatelé začali v Brookville, Ind., pronajímají své vozy hlavním železnicím pro exkurze vedené parními lokomotivami. Po úsilí o vytvoření své vlastní turistické provozu v Indianě byl zmařen, vedoucí přestěhoval kolekce Sedamsville, pak Nižší Cena Hill a konečně do Covingtonu, kde se stále ještě poslal auta ven na vyjížďky.

až v 90.letech přestaly železniční společnosti provozovat exkurze, byla skupina nucena poprvé tvrdě nahlédnout do dlouhodobého plánu. Uznání všech příběhů, které sbírka mohla vyprávět, nezisková organizace přesunula své zaměření a změnila svůj název na Železniční muzeum v Greater Cincinnati.

ale aby se posunuli vpřed s historií, říká Hyde, dnešní dobrovolníci budou muset zlikvidovat alespoň polovinu minulosti.

“to některým lidem vadí, když si myslí, že muzeum by se zbavilo artefaktu,” říká. “Ale tyto artefakty jsou tak velké. Nejsou jako kus keramiky nebo obraz. Nemůžete to jen tak dát do krabice a na polici.”

procházka kolem desítek rezavých aut sedících v soukromém pracovním prostoru dvora ukazuje, kolik práce se nikdy neudělá. Bez výhody jízdy vlakem, jako za starých časů, Hyde říká, že bylo těžké najmout dobrovolníky ochotné vidět obnovu až do konce.

porovnává závod proti rezu s triáží. “Jen se snažíte učinit racionální rozhodnutí. Co bude žít a co ne?”

Společenství Auta

JovitaPhoto: Hailey BollingerA několika lety, Hyde se obrátil k NKÚ je Hackett vodítko pro to, že muzeum není jen v jediné jméno. Postgraduální studenti programu Public History pomohli vyvinout politiku poslání a sbírek. Stážisté katalogizovány stohy jepice nyní uloženy v kanceláři skříni — vše od obchodních časopisů na železnici důchodce kufr plný paystubs, milostné dopisy a dokonce i oznámení o vystěhování, které se mu dostalo pryč.

Jako muzeum připravuje jeho kapitálu kampaň, takže takové materiály mohou konečně jít na displej, Hackett říká, že to musí udělat virtuální ekvivalent whistle-stop tour a podpořit sbírku jako společenství majetku.

Sedm hlavních železničních tratí, provozovaných na našem území na počátku 20. století: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (které předcházelo Cincinnati, Hamilton a Dayton Železniční), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pennsylvania, Norfolk & Západní a Jižní Železnice.

“železnice postavily tuto zemi,” říká Hackett. “Přiveďte lidi na dobrodružství.”

v poslední sobotu Hyde dělá právě to, pozdravuje první návštěvníky Roxieny a Marka Hankse z Ryland Heights a jejich vnoučata. Roxiena sdílí, že její dědeček byl inženýr pro L&N v Covington ‘ s Decoursey Yards.

“byl jsem jen maličkost, ale šel jsem na dno kopce a viděl jsem, když přišel a zamával na něj,” říká.

Její matka by krmit bezdomovci, kteří jeli na koleje, a požádal je uvnitř domu, pokud Roxiena otec a dědeček byli kolem, a přinášet jídlo na skalní stěně v přední části domu, kdyby nebyli.

Hyde pak zve rodiny na turné nóbl jízdu, která vandráci jen snili — Pullman “hotel na kolečkách.”

stoletá Jovita se objevila ve filmech osm mužů (1988) a ztracených v Yonkers (1993). Předtím, než muzeum získalo auto v roce 1979, byl používán Royal American show circus k přepravě umělců po dobu 30 let a poté turistickou železnicí na Floridě.

Hyde vysvětluje, jak v noci jeden z Pullman je černá nosiči připraví horní spaní kotviště, push sedáky dohromady tvoří box pružiny pro spodní postel, vložte příčky mezi desítky oddílů, a kreslit těžké zelené závěsy zavřít, aby se cestující mohl spát. Tomu se říkalo auto 12-1, Hyde říká, poukazuje na salonek s vlastní toaletou pro cestující, kteří si přivydělávají.

svítidla z mléčného skla, některé z nich autentické náhrady nalezené na eBay, lemují strop. Jiné, než kosmetické změny, o filmu a cestovního ruchu společnosti, jako je zakrývání původní tvarovaná mohér polštáře a stěnové panely, auto udrží hodně z jeho raného 20. století, charakter a mechanické systémy. Hyde tomu říká “pěkný přeživší” z roku 1914.

Jovita nebyla nikdy upravena pro klimatizaci, jako Pullmans postavený o deset let později, včetně muzea 1928 Overdale auto.

kolejová vozidla muzea obsahují také poválečný B&o osobní vůz, se sedadly a interiérem stále neporušenými. Je to auto, které neslo masy. Muzeum dobrovolník Účet WilliamsPhoto: Hailey Bollinger

“zamilovali Jsme se do stejné pasti jako většina železničních muzeí: shromáždili Jsme “sexy” věci — spací vozy, Pullman vozy, první třída,” Hyde říká. “To nepředstavuje, jak se máma a táta a babička a děda dostali kolem. Spousta muzeí nemá ve sbírce trenéry. Máme. Jsem na to hrdý.”

Chtěl by obnovit obnovu auta a vzít do něj lidi.

“ale neděláme tady jen pasažéry,” dodává Hyde. “Návštěvníci chtějí vidět, jak lidé žili, ale nákladní zaplatil (železnice) účty.”

a chlazené nákladní vozy, jako je žlutá, sedící přes dvůr od vozů Pullman, změnily stravovací návyky a zdraví národa.

“před přelomem (20.) století, pokud jste žili ve městě, jste nedostali zeleninu mimo sezónu,” říká Hyde. “Pokud jste nebyli bohatí, opravdu jste nedostali hodně čerstvého masa, pokud jste náhodou nežili blízko řezníka.”

domácí konzervy (v zimě) a uzené maso tvořily diety střední a nižší třídy.

prostřednictvím pokusů a omylů přišli pěstitelé, masokombinátoři a železničáři na správnou kombinaci izolace, ledu a soli pro udržení zásilek v chladu. Chlazená auta znamenala, že si někdo v Cincinnati mohl po celý rok užít Kalifornské citrusy.

auto muzea, postavené ve dvacátých letech 20. století, má ocelový podvozek a zbytek je dřevo. “Voda a sůl byly ohromně žíravé, takže jich mnoho nepřežilo,” říká Hyde. “A jsme smutní, že naše je stále venku.”

jaká je trasa před námi?

a family exploresPhoto: Hailey BollingerUnable na vykládku šrotu bez ohledu na ztráty, muzeum čerpá své příjmy především z poplatků účtovaných skladování nájemníky, portrét/komerčních fotografů a filmařů, z darů a z grantů o 10 000 dolarů a méně. Hyde chápe, že aby kapitálová kampaň rady uspěla v získávání více než 2 milionů dolarů, musí za některými čísly vidět další nulu nebo dvě.

jakmile se to stane, předpokládá nákup sousedního majetku, rozšíření kolejí muzea a výstavbu částečně uzavřené vlakové kůlny pro základní sbírku. Zastřešená konstrukce by zahrnovala plošiny, což by usnadnilo obcházení starších návštěvníků a osob se zdravotním postižením.

“lidský příběh” železnic by mohl být konečně vyprávěn v klimaticky řízené budově s měnícími se exponáty artefaktů. Hyde by chtěl vyčlenit pracovní prostor pro stážisty historie z NKU a přidat vzdělávací pracovníky, kteří by mohli vyhovět školním skupinám, které Muzeum nyní musí odmítnout.

Muzeum by se pak mohlo podívat na selektivní přidání dalších automobilů, jako jsou násypky a cisterny, které by představovaly zemědělský, uhelný a zpracovatelský sektor v regionu.

i když je více co nabídnout návštěvníkům, Rada muzea chce, aby vstupné zůstalo nízké, takže rodiny mohou pokračovat bez ohledu na jejich příjem.

muzeum v současné době přitahuje ne více než 2000 návštěvníků za sezónu. Většina hostů má malé děti v závěsu. Ti nejmenší tu historii pochopitelně nechápou, jen chtějí být v okolí.

“sledoval jsem malé děti, jak se nedostanou dál než první kolejnice, na kterou přijdou,” říká Hyde. “Je to velké, a to jde z dohledu v obou směrech. A oni jen uchopí zábradlí a usmívají se. A to je vše, na čem jim záleží. Nevím, co se jim honí hlavou, ale fascinuje je to.”

možná slyší mantru muzea a malý motor, který by mohl: “myslím, že mohu. Myslím, že můžu. … “

Železniční muzeum Greater Cincinnati je na adrese 315 W.Southern Ave., Covingtone. Otevřeno 10 am-4 pm soboty, květen-říjen. $4; $2 ve věku 10 a mladší. Více informací: cincirailmuseum.org.