Honda CB1000R anmeldelse

Hvordan er det?

• Model: 2018
• kilometertal til dato: 1.200
• Alder: 62 år
• Højde: 6 fod
• vægt: 98 kg

min erfaring

jeg har kørt i 40 plus år med det meste af min erfaring på sportscykler / Sport Tourers og jeg ejer i øjeblikket to andre cykler, en 2003 Honda Blackbird og en 2017 FJR 1300es.

mens jeg har ejet en hel del rene sportscykler, flyttede jeg til CB fra en 2016 Aprilia Tuono, og selvom det anses for at være i samme “nøgne” segment fra et magtperspektiv, er Tuono meget mere mental.

før Tuono havde jeg en 2013 Honda CB1000R i to år, hvilket også var en god cykel. De fleste af mine sammenligninger nedenfor henvises til Tuono og den forrige generation CB.

motoren

Tuono kræver mere gasdisciplin i betragtning af den monster V4-motor. Inline fire på CB er meget mere tilgivende, og du skal være mere “målrettet” for at ride det aggressivt. Den forrige gen CB har mere mellemklasse, men er blødere på toppen. Mellemklassen (4.000-6.000) på den nye CB er hvor det føles blødt, men jeg anser det ikke for en deal breaker. Kører det et gear lavere adresser dette for mig, når jeg ønsker at trække hårdere ud af hjørnerne.

DynoJet, Magtbefaleren folk, har lige startet bestræbelserne på at forbedre kortlægningen, og de første resultater viser løfte. Den nye CB over 7.000 omdr. / min. begynder virkelig at skinne og kan lide at blive pisket.

udstødningen

lagerudstødningsnotatet er behageligt, men æstetisk er det ikke noget at prale af (fugly). Efter at have foretaget en masse research valgte jeg at erstatte den med pilen GP-Pro, som viste sig at være et godt valg i betragtning af dens fantastiske pris, udseende, vægttab (3 kg) og giver et valg at køre med eller uden en dB-morder.

jeg kører uden dB-morderen, og det lyder ganske behageligt uden at få dine ører til at bløde og stille nok til ikke at få mine naboer til at hade mig. Butt dyno bemærkede ikke noget præstationstab.

jeg har bemærket, at mange flere virksomheder nu tilbyder slip-ons til CB. Jeg kunne ikke få mig til at betale Akrapovic-omkostningerne, og jeg var ligeglad med det omfangsrige udseende og hvordan det dækker den ensidige svingarm.

varme

olieskift ligner meget den forrige generation, meget let med stor adgang til filteret og afløbsproppen. Ingen varmeproblemer selv i + 35 grader vejr. Tuono og den forrige generation CB havde heller ingen problemer.

min gamle Panigale var et mareridt for varme. Den termiske styring blev gjort meget dårligt og i sidste ende kørte mig væk fra nogensinde at eje en anden Ducati, men jeg sidespring.

Økonomi

det er i midten af 30 ‘ erne på dette tidspunkt. Jeg kan få det tæt på 40mpg, når jeg holder det i standardtilstand og lugter roserne, men kører det aggressivt sætter mig omkring 35. Jeg forventer, at det vil blive bedre, da jeg får flere miles på motoren.

Transmission

det er en Honda og er som silke. Det er gearet lavere end den foregående generation, men er ikke irriterende, og det føles heller ikke under gearet, når det er i 6. Bemærk, at jeg ikke har Plus-modellen, så jeg kan ikke kommentere hurtigskifteren. Jeg havde en på min Tuono, som fungerede meget godt, men gå ikke glip af det. Mine andre cykler har heller ikke en, så det er en mindre ting at tænke på.

Chassis

den forreste affjedring er ganske god, tilbyder fuld justerbarhed og er meget forbedret i forhold til den foregående generation. Det bageste stød er stadig det svage led og kommer ret blødt. Jeg havde suspensionen oprettet på en lokal løbsbutik, jeg bruger, og det gjorde det acceptabelt for min ridestil.

hvis jeg skulle lave en opgradering, ville jeg vælge at flytte til en Ohlins (l). Den tidligere gen Ohlins vil arbejde på den nye CB, men jeg har hørt, at de vil have en til 2018 begyndelsen af 2019. Samlet set føles den nye CB mere lys og smidig, og det er lettere at flikke det fra side til side i de stramme ting end min 2013.

dæk

til gummimine kom med Bridgestone S21Rs, og jeg var meget overrasket over, hvor gode de er både i regnen og det tørre. Bridgestone har virkelig intensiveret det siden BT016 dage. Jeg satte et sæt T31 ‘ er på min FJR før vores tur til Smoky Mountains og var meget imponeret over slid og hvor godt de håndterer.

bremser

både de forreste og bageste bindemidler er meget gode. Frontbremser giver en meget god kontrolleret fornemmelse, og der kræves ikke mere end to fingre.

ergonomi

kørepositionen er meget behagelig, styret og fodpindpositionen passer mig godt. Desværre bliver sædet til en planke efter 100 miles og er ikke meget bedre end den foregående generation. Tuono-sædet var langt bedre.

jeg går omkring hver 100 miles eller deromkring for brændstof, så det er ikke en big deal, og jeg kan se på et eftermarked på et tidspunkt, men hvis jeg skal gøre en lang tur, bruger jeg FJR.

indikatorerne er, hvor hornknappen normalt er, jeg er vant til det, men mine andre cykler har det på den traditionelle placering, så jeg er nødt til at justere, når jeg bytter cykler.

elektroniske hjælpemidler

skærmen er meget let at læse selv i direkte sollys, og du kan også justere lysstyrken. Det har anstændige skrifttyper til de vigtige oplysninger, som er meget værdsat for “modne” øjne, og det er rart at have en brændstofmåler igen. Flere trip Meter og forskellige brændstof kilometertal visningsmuligheder er nemme at få adgang til / ændre / nulstille.

på Ride modes interface Honda gjorde et godt stykke arbejde. Det er meget nemt at skifte tilstande til det punkt, hvor jeg stadig finder mig selv at lege med dem på flugt.

jeg holder det for det meste på brugertilstand og kører med trækkontrollen slukket, noget jeg aldrig ville gøre med Tuono, men CB er ikke dyret, som Tuono er. Standard mode er perfekt til rundt i byen og stoppe og gå trafik. Regntilstand gør hvad det skal og gør gashåndtaget meget tam.

for enhver, der tøver med at eje en liter cykel, kan evnen til at “vokse” til strømmen ved hjælp af de forskellige tilstande bruges som et godt progressionsværktøj.

Mods

• affjedring opsætning af race shop lentil 32
• pil Pro-Race Slip-on, sparer 3 kg – lentil 308
• CRG Lanesplitter bar end mirrors – lentil 113
• RhinoMoto bar ender, der understøtter CRG mirrors lentil 50
• fjernede passagerpinde og monteringer – gemt 1kg
• bestilt Sædekappe og målervisir (lige installeret i helgen)

fordele

• unik styling, meget let på øjnene
• Honda byggekvalitet
• Honda pålidelighed-bare sætte brændstof i det og ride
• Honda forhandler support netværk
• håndtering
• brugervenlig elektronik

ulemper

• mid-range behov for forbedring
• tilgængelighed af tilbehør

for at opsummere

jeg elsker absolut denne cykel, og jeg forventer, at den vil blive bedre vær den sidste nøgne cykel, jeg skal købe. Nul beklager at sælge Tuono.

ja, det koster mere end den japanske konkurrence, men det ringer stadig rigtigt, at du får det, du betaler for. Jeg kan ikke vente med at gøre et spor dag på det. Godt arbejde Honda!

– Glenn B, 2018