Der graue Chassis-Pool und was es für Sie bedeutet

Wie wir alle wissen, erleben die Häfen von LA und LB einen logistischen Albtraum, der die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft der Region schwächen kann. Die Überlastung ergibt sich aus einem Frachtanstieg vor den Feiertagen, dem Aufsteigen massiver Containerschiffe, die die Docks mit Fracht füllten, und der Fahrgestellknappheit in den Häfen.

Während ein Dutzend oder mehr Faktoren auf die eine oder andere Weise zur Überlastung beitragen, erfordert die Rückkehr zur Normalität an den Terminals zunächst eine Lösung des Problems. Mein Fokus wird heute auf dem Mangel an Anhängern liegen, mit denen Trucker Fracht von den Häfen zu den Lagerhäusern transportieren.

Laut Terminalbetreibern ist der Mangel ein großes Dilemma, das die Branche am Boden zerstört hat. LKW-Fahrer verlieren zu viel Zeit und Geld, um einen Container an einem Terminal und ein Chassis an einem anderen Ort zu liefern.

Dampfschifflinien in den USA. verwalten seit den Anfängen der Containerisierung in den 1960er Jahren das Chassis für Speditionen und Ladungseigner. Die USA sind das einzige Land der Welt, in dem Seefrachtunternehmen die Ausrüstung bereitstellen. nachdem sie jedoch viel Geld für den Kauf, die Verwaltung und die Wartung ihrer Chassis-Flotten verloren hatten, begannen sie, ihre Vermögenswerte insbesondere nach der Großen Rezession an Leasinggesellschaften zu verkaufen. Der Übergang verlief an den beiden größten US-Gateways nicht gut; Los Angeles-Long Beach und New York-New Jersey.

Terminals haben während der Hauptverkehrszeiten regelmäßig einen Artikelmangel und sind mit anderen Problemen wie Ausfallzeiten und Abrechnungsproblemen konfrontiert. Seit fünf Jahren kämpft die Branche darum, sich an die Veränderungen anzupassen, die die Reedereien veröffentlicht haben. Sobald sie also den größten Teil ihres Fahrgestells an Leasinggesellschaften übertragen hatten und aufhörten, den Kunden kostenlose Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, wurde der gesamte Service gebündelt.

Die verkehrsreichsten Container-Gateways an der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten versuchen, eine Lösung für die aktuelle Situation zu finden, aber es scheint, dass es nicht einfach sein wird. Es wird immer schlimmer und kann zu einem Stillstand führen, wenn es nicht sofort und aggressiv angegangen wird. Um die aktuelle Situation zu erleichtern, Die vier Unternehmen, die etwa kontrollieren 95 Prozent des Chassis in Los Angeles und Long Beach einigten sich darauf, eine faire Einstellung zu etablieren, grauer Chassis-Pool für den größten Hafenkomplex in Amerika und schrittweise Einführung des neuen Modells im Februar. 1, 2015.

Mit diesem Konzept soll ein Programm zur Gewährleistung der Interoperabilität von Fahrgestellen zwischen den Geräteanbietern unter Anleitung eines Rechtsbeistands vorangetrieben und implementiert werden. Zu den Gray Chassis Pool-Teilnehmern gehörten die drei größten Poolbetreiber im Hafen, Direct Chassis Link mit rund 30.000 Artikeln, TRAC Intermodal mit 37.000 und Flexi-Van mit 19.000 sowie SSA Marine mit 9.000, die drei Containerterminals betreiben und über einen eigenen Pool verfügen.

Die Vereinbarung wird es den Häfen ermöglichen, eine Reihe von Fragen im Zusammenhang mit Sicherheit, Infrastruktur, Überlastung und Ausrüstung gemeinsam zu erörtern. Wenn also ein Trucker einen Container und ein Fahrgestell zieht, kann er die Ausrüstung an einem der 13 Terminals im Hafen abholen oder liefern, ohne Rücksicht darauf, welcher Pool eine bestimmte Reederei oder ein bestimmtes Terminal bedient. Ein Drittunternehmen kümmert sich um die Backoffice-Dienstleistungen, einschließlich der Abrechnung.

Parteien glauben, dass es gut funktionieren und die aktuelle Situation in den Häfen erleichtern. Graue Pools ermöglichen den freien Austausch von Chassis und möglicherweise die Lagerung außerhalb des Docks anstelle von Terminals, wodurch sich das Chassis in Bezug auf Start- und Stopppositionen frei bewegen kann.